Test drive Ferrari California: doppia personalità
Cuntenuti
A nova Ferrari California hà spaziu per dui adulti è dui zitelli, finu à 340 litri di bagaglii è un hardtop in alluminiu ripiegatu. E ancu se u stock pare "più pienu" di u necessariu, u mudellu ùn hè mancu goffu.
In questi ghjorni, i pruduttori di vitture chì anu u curaghju di aghjunghje dettagli solu per l'emozione di guidà ponu cuntà nantu à e dite di una mano. Unu di elli hè (è serà probabilmente per un bellu pezzu) Ferrari, è a prova di questu hè stata recentemente presentata cù u convertibile California. In questu, quandu si cambia u marce, a cumminazione di u mutore è di a scatula di ripruduzzione riproduce un sonu eccezziunale chì ùn hè micca tecnicamente necessariu, ma porta un surrisu da l'orechja à l'orella à tutti i passiunati appassiunati di vittura. Un mischju di mini-splusione è rombu prufondu si sente ogni volta chì si preme u buttone shift è a trasmissione automatica à doppiu embrague u porta à u prossimu livellu. U carburante supplementu iniettatu direttamente in e camere di combustione di u V-XNUMX si brucia rapidamente è mostra chì l'idea di i cuncettori era di creà qualcosa di più cà un cunvertibile cunfortu è veloce.
Poca rivuluzione
Mentre Ferrari dice chì u novu mudellu hè una mistura di cabriolet, GT è vittura sportiva, hè più di una rivoluzione minore. Questu hè u primu mudellu di a marca cù l'iniezione diretta di carburante, u primu cù sette marce è una scatula di doppia embrague è u primu cù un tettu metallicu duru plegable. Inoltre, i sedili posteriori ponu esse aduprati cum'è un locu per trasportà bagaglii supplementari cù supporti di muntatura o per attaccà dui sedi di i zitelli cù ganci Isofix. Ancu più vicinu à a categuria di furgoni hè una scuperta per u trasportu di articuli longu - skis o cornices, per esempiu, à ognunu secondu i so bisogni.
A cuntrariu di u F 430 Spider, chì si avvicina à e vitture da traccia, a California pò esse classificata cum'è GT. U mudellu ùn hà micca predecessore direttu dopu à u Dino 206GT di u 1968 è e unità previste per questu annu sò dighjà vendute à un prezzu di basa di 176 euro. Ma hè abbastanza per trasfurmà a California in un altru mitu da e stalle di Maranello?
Oghje ùn pudemu guasi dà una risposta definitiva. E nostre vibrazioni sò amplificate da a parte posteriore allargata di a vittura. U pragmatismu di u cuncettu hardtop è dui sedi addiziunali ùn anu cedutu à l'appellu esteticu di i cuncettori Ferrari?
Минусы
Una parte posteriore alta ùn hè micca solu un svantaghju evidenti di a struttura di u corpu, ma hà ancu i so svantaghji pratichi. Cù u tettu chjusu, a vista in u retrovisore deve esse satisfacente cù visibilità limitata. Ancu cù u corpu apertu - dopu chì u tettu hè ammucciatu in u troncu per un record di 15 seconde à u toccu di un buttone nantu à a cunsola centrale - a parti inferjuri di u campu di vista si scontra à a parte suprana di u sediu posteriore, chì pò esse tappezzatu in u più sottile. pelle, ma ferma un muru à l'ochju, ammucciandu vitture daretu à ellu.
Dietro si piatta sin'à 340 litri di volumi di carica, chì ponu esse pieni cù un set di valige culurite è formali di marca Ferrari. U sogliu hè abbastanza bassu è l'apertura abbastanza larga per a carica, ancu quandu a struttura di u tettu si ritrae - allora u voluminu scende à 100 litri. In fatti, quandu hè stata l'ultima volta chì avemu parlatu di a praticità di i convertibili Maranello ? A rivoluzione cuntinueghja.
A California pò esse definita cum'è una famiglia Ferrari chjamata 612 Scaglietti. Ma malgradu a so lunghezza impressionante di 4,56m, e speranze per u spaziu in cabina ùn devenu micca esse alte. Ùn ci hè guasi micca adulti chì accettanu volontariamente di cavalcà nantu à i sedi posteriori. Solu i zitelli chjuchi saranu suddisfatti di st'offerta.
U pilotu serà cuntentu quandu si dumandava s'ellu era sedutu in a Ferrari originale ancu prima di l'iniziu. Potenza 30 CV menu di u F 430 è chì pesa più di 599 GTB, perciò hè sensu per a California mette in causa e so capacità dinamiche. Perchè ancu l'ingegneri di a marca ammettenu chì l'accelerazione da 0 à 100 km / h in menu di quattru secondi sia più dovuta à a velocità fulmine di u cambio, è micca tantu per via di a putenza di u mutore.
Gattivu
U mutore V4,3 California hà u stessu vulume di 430 litri cum'è u F 8, ma hè cumplettamente novu. Eccu i so 460 CV. supera u limitu magicu di 100 CV per litru di spiazzamentu, ma ancu di più impressiunante hè u livellu di coppia, chì supera ancu 100 Nm per litru di spiazzamentu, chì hè un record assolutu per e vitture cù un mutore à benzina aspiratu naturale.
Accumincià u mutore puderà surprende à a maiò parte di a ghjente abituata à u tonu di corsa di u F 430. Malgradu esse modulatu da ottu cilindri è un albero à vignaghjolu à 180 gradi pruprietariu, u tonu di u silenziatore hè più prufondu, più forte, è pare chì vene da un abissu prufondu. Ancu cù u tettu chjosu, i soni di l'ingressu è di l'usciu di i collettori imperceptibilmente, ma in continuu è senza una eccessiva attenzione acustica, penetranu in l'internu.
A guida di basa hè calmante, cù tutti l'elementi principali situati vicinu à u volante, è i dui più interessanti sò nantu à questu. Questu hè u buttone di partenza è u Manettino hè un interruttore per aghjustà e diverse caratteristiche di a vittura. Se u pruprietariu hà investitu 3870 euru in l'acquistu di dampers adattivi supplementari, pò sceglie trà dui cumpurtamenti di sospensjoni. In u modu "Sport", riproduce in dettu tutti i bumps in a strada, ma ùn si scurdate di filtrà i bumps. In "Comfort" u sistema hè adattatu solu per "summarize" a cundizione di a strada.
Palla magica
Quandu u Manettino cambia da u Comfort à u Modu Sport, si cambia un caratteru. A California và al di là di i mudelli tipichi Maserati A cundizione GT hè in una cundizione di cumbattimentu di corsa tipica di una Ferrari. U volante diventa più drittu, u corpu si inclina menu, è e derive pare avà u modu u più nurmale per esce da i cantoni. A trasmissione permette di aumentà i giri prima chì u limitatore elettronicu intervenga, è u piacè di cambià di marce cù e piume à a rota rivali a musica di i quattru tubi di uscita. Ancu s'ellu ci hè una pausa trà i turni, u cunduttore ùn a senterà micca.
Più adrenalina? U sistema di Launch Control furnisce u principiu perfettu per e vostre vacanze. Cù più trazione ch'è a F 430, u convertible avanza à 2500 100 rpm, ma cum'è i giri aumentanu, u mutore ùn mostra micca a listessa facilità di vultà cum'è u so omologu di mezzu. U limitu di 430 km/h hè righjuntu in menu di quattru seconde - più veloce di a F XNUMX Spyder.
Trasfurmazioni
Nant'à una strada di collina adattata, u caratteru oculatu di a vittura si distingue ancu più chjaramente, è guidà cù u tettu falatu hè di sicuru - sia in l'estiu sia in un ghjornu frescu di vaghjimu. Ancu senza u damper di l'aria protettiva è cù i finestri laterali sguassati, nisuna turbulenza si sviluppa in u corpu: u collu rigidu di u pilotu ùn hè micca un tema di discussione in California.
Daretu à a rota di un convertibile, u cunduttore sembra vede a linea perfetta più chjaramente, hà a capacità di spustà i punti di fermata u più vicinu pussibule prima di l'anguli grazia à i dischi standard di carbonu-ceramica è appughjà u gasu prima quandu surtite da l'anguli. L'altu livellu di trazione di a sospensione posteriore multi-link permette à a California di stà stabile ancu quandu ESP hè disattivatu.
California hè forse l'errore "più perdonabile" di Ferrari di tutti i tempi. È quandu u cunduttore decide di piantà di dimustrà quantu veloce pò andà da u puntu A à u puntu B, hè abbastanza per vultà à u modu di cunfortu è chjude u tettu. Allora u gearbox cumencia à cambià a marcia cù a dulcezza di un autumàticu classicu, è nunda ùn pò disturbà a tranquillità in a cabina. Ci hè un esempiu megliu di u duttore Jekyll è u sgiò Hyde ?
testu: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
scheda tecnica
| Ferrari in California | |
|---|---|
| Volume di travagliu | - |
| U cunsumu energicu | 460 k. Da. à 7750 rpm |
| Massimu turcenti | - |
| Accelerazione 0-100 km / h | 4.0 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | - |
| Velocidad massima | 310 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 13,1 l |
| Prezzo Base | 176 euro (Germania) |
