Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 Porte)
Polo, Clio, Fiesta, Punto sò tutti i nomi chì i motoristi sloveni sò abituati dapoi parechji anni. E postu chì questi sò i nomi di vitture chì anu acquistatu una certa reputazione in questu tempu, ci sò persone (creu) chì recurrenu à novi mudelli perchè anu ancu piaciutu i precedenti.
Perchè averaghju ancu cura di altre vitture quandu, per esempiu, u Clio m'hà servutu bè da l'ultimi ottu anni? Hyundai, mentre era dighjà una marca ben stabilita in u nostru mercatu, pare avè una sfida dura cù i principianti chjamati frittamente lettere è doppie cifre.
U disignu di Hyundai i20 ùn hè micca sbagliatu. Assai europeu (qualcosa trà Corso, Fiesta è - Hyundai), un pocu "chrysalis", ma stabile.
A linea laterale và da e grandi luci in forma di lacrime longu u latu ligeramente bulbous à a parte posteriore, induve quella linea bulbosa scende in un cortu sguardu daretu à a rota posteriore, è i fanali posteriori sò rinfurzati lateralmente. Ùn hè micca per "cascà in a trappula", ma, cum'è u vicinu hà dettu, u pruprietariu di a generazione precedente Fiesta hè altrimente bella.
V ind'u ùn hè micca diversu, postu chì a barra di strumenti hè disegnata simpliciamente è in listessu tempu abbastanza animata da ùn esse noia. À u centru, un pocu fora di vista di u cunduttore, hà trovu un schermu LCD retroilluminatu rossu chì mostra i dati di l'urdinatore è di a radio di bordu.
Hè fastidiosu cambià trà e funzioni di l'urdinatore di bordu cù un buttone à u latu drittu di a cunsola centrale. In fondu truvemu dui connettori per un iPod o dongle USB, chì faranu piacè à chiunque perda speranza di bona musica nant'à e stazioni di radio (slovene). Un picculu flash drive pò cuntene circa 50 CD classici!
Dopu avè riavviatu a vittura, u magnetoscopiu radio cù l'USB inseritu parechje volte "appende" è si svegliò solu dopu à qualchì minutu, ma u prublema hè statu risoltu spegnendu è ricunnettendu a chjave.
Cuntrollamu ancu a radiu nantu à u volante - ci sò i buttoni per aghjustà u voluminu, mute, selezziunate a fonte di sonu (radio, CD, USB), cambiate stazioni di radiu o canzoni, è in a cunsola centrale gestionemu ancu e cartelle è sottucartuli. u traspurtadore di musica. U sonu di a radiu hè assai bonu.
Ùn ci hè micca retroilluminazione in i parasole vicinu à i specchi (oh, cumu a signora metterà u maquillaje!), A scatula senza serratura davanti à u passageru hè grande, è dui in a porta sò longu, ma strette - solu. per una billetera, un cartulare è cinque più trà i sedi di fronte ci sò posti più chjuchi per almacenà e cose, pò ancu esse per un cappellu di bowler - un ceniceru. I materiali è a qualità di finitura in l'internu sò à un altu livellu, solu a palanca di l'ingranaggio hè un pocu "cecu".
Sedi sò assai "misurabili", ùn premenu micca, solu un pocu più di supportu lumbaru ùn ferisce micca. Hè estremamente scomudu di entre in u bancu di daretu da a manca, postu chì u sediu ùn si move micca longitudinalmente quandu u spinu hè piegatu è ci vole assai eserciziu per un adultu per sprime in u bancu di daretu. A manca hè più faciule.
Loda a schiena alta di u bancu di daretu, dunque un adultu mediu hè bè quì. Inoltre, u spaziu per e gambe ùn hè micca cusì chjucu chì almenu a metà di i passeggeri soffrissi di u viaghju.
volante hè in u locu ghjustu è a forma curretta, solu a parte inferiore in plastica argentata hè più cà pratica per schjarisce u culore neru. U trafficu in cità hè bonu, ma nantu à l'autostrada a direzzione deve esse leggermente corretta, soprattuttu quandu si frena. Ebbè, cù un tale interasse, ùn duvete micca aspettà a stabilità direzionale di una berlina, è i pneumatici invernali contribuiscenu ancu.
Petita benzina u mutore pare esse a scelta bona per l'utente mediu, micca troppu esigente. In quinta marcia, gira à pocu menu di 100 giri / min à 3.000 km / h è 140 giri à 4.000 km / h, chì hè una figura solida per un mutore à benzina di sta taglia.
Ùn sò micca particularmente felice di girà, dopu à cinquemila ùn hà micca sensu cacciallu dopu. A parte da una resistenza occasionale à u muvimentu in retrocessu, a scatula di ingranaggi ùn si inceppa è pò esse guasgi sportiva quandu hè necessariu.
Cunsumazione cù un cunduttore ecunomicu, un pocu di più di sei litri si ferma, dopu avè guidatu nantu à l'autostrada in i limiti di e restrizioni statutarie, avemu destinatu à 6 litri (curiosamente, l'urdinatore di bordu mostrava quasi un litru in più), ma quandu a persona daretu à u volante hè pressu, cresce à pocu più di dece litri à centu chilometri. Grande!
Dunque, pensemu chì stu mutore hè una bona scelta per u muvimentu moderatu veloce, è "racers" cercanu a versione diesel più putente, chì cunsuma menu carburante mentre si move significativamente più veloce.
Cusì, in sta piccula vittura di cità à trè porte, trè riccioli ci anu purtatu in Milano è torna in un ghjornu. È mentre avemu scherzatu prima di a nostra partenza di a matina chì a recessione affetta ancu i veiculi ghjurnalistici, dopu à mille chilometri simu ghjunti à a conclusione mutuale chì l'i20 ùn hè micca male. Vale a pena cunsiderà!
Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić
Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 Porte)
Basic Information
| Vendite: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 10.540 € |
| Costu di mudellu di prova: | 10.880 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 57kW (78 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Velocità massima: | 165 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.248 cm? – potenza massima 57 kW (78 hp) a 6.000 rpm – coppia massima 119 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 5 velocità - pneumatici 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| Capacità: | vitezza massima 165 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, emissioni di CO2 124 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.085 kg - pesu grossu permessu 1.515 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.940 mm - larghezza 1.710 mm - altezza 1.490 mm - cisterna di carburante 45 l. |
| Scatula: | 295-1.060 L |
E nostre misurazioni
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Situazione di l'odometru: 5.123 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,1 anni ( 116 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 14,1 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 21,7 (V) p |
| Velocità massima: | 165km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 6,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,4m |
| Table AM: | 42m |
valutazione
Un mutore cù un volumu di 1,2 litri serà abbastanza per a grande maggioranza di i mortali chì compranu una tale vittura per guidà in cità è fora di a cità, è avemu ancu assicuratu chì ùn si stancassi micca di miraculi ancu à longu, viaghju di parechji millaie. Mi piacerebbe un coppiu di porte in più, ma questa hè una questione di desideriu è di gustu.
Ludemu è rimpruveremu
sintendu si daretu à u volante
mutore solidu è trasmissione
spazio aperto
sede
mp3, lettore USB
cunsumu d'energia
entrata di u bancu di daretu
cambiendu a marcia in riversu di tantu in tantu
"freeze" di musica nantu à una unità flash dopu un reboot
