Rivista di Ferrari California 2015

Ferrari California T in a so ultima versione hè stata lanciata in Australia più di un annu fà. A reazione immediata da i ricchi australiani hè stata cusì forte chì tutti i biglietti sò stati venduti. Avà avemu finalmente pussutu entre in unu di elli per una prova di strada.

cuncezzione

Creata da u Ferrari Design Center in cullaburazione cù Pininfarina, a California T hè una supercar italiana sensazionale. A parte frontale presenta i corpi di illuminazione stretti tipici di l'ultima gamma di Ferrari. Funcionanu assai bè nantu à u cappucciu longu di sta macchina à motore frontale. A doppia presa d'aria nantu à u cappucciu hè assai più pulita chì in a California in uscita, in u nostru parè. 

Top-up o top-down - a transizione dura solu 14 seconde - a nova California pare ugualmente bona. Tuttavia, alzà o calà u tettu hè assai più rumore di ciò chì vuleriamu. 

L'aerodinamica mejorata significa chì u coefficient di trascinamentu hè stata ridutta à 0.33. Questu ùn hè nunda di spiciale cumparatu cù e vitture di strada tipiche, ma tenite in mente chì a forza di deportazione hè vitale per ogni vittura chì supera i 300 km / h, cusì un valore di 0.33 hè sensu.

I sedi sò strettamente 2 + 2, è u cunfortu di u sedile posteriore hè limitatu à i zitelli chjuchi o adulti assai ghjovani, è dopu solu per viaghji brevi.

U compartimentu di bagaglii pò esse allargatu plegendu i spalle di i sedili posteriori per accede à l'articuli voluminosi cum'è sacchetti di golf o sci. 

Motore / Trasmissioni

Ferrari California T hè dutatu di un mutore V3.9 turbocharged di 8 litri. Produce 412 kW (550 cavalli) a 7500 rpm incredibilmente elevati. A coppia massima hè 755 Nm à 4750 rpm. Queste figuri incuraghjenu i cunduttori entusiastici à mantene l'agulla di u tachimetru in a gamma superiore, è u mutore sona à a perfezione. Amà lu.

A trasmissione hè una trasmissioni automatica di sette velocità cù un paràmetru sportu à e roti posteriori. I turni manuali sò fatti cù paddle shifters. In ogni casu, i paddles sò fissati à a colonna di u volante è ùn giranu micca cù u volante. Ùn hè micca u nostru modu preferitu per fà questu - preferimu riparà e nostre mani à un quartu di nove in u manubriu è avè i remi in linea cù questu.

Cum'è l'altri Ferrari recenti, hà un volante elaboratu in stile F1 cù assai caratteristiche. Questi include u "manettino dial" patentatu di Ferrari, chì permette di selezziunà modi di guida.

Features

A navigazione satellitare hè realizata per mezu di una schermu o buttuni touch screen 6.5-inch. I porti USB sò situati in u compartment sottu à u bracciu.

I cumpratori chì spende $ 409,888 più spese di viaghju ponu andà in Italia per fighjà a so California T esse assemblata in a fabbrica è vede s'ellu hè cumpletu un milione di funzioni persunalizati. U nostru California T costa $ 549,387 dopu chì qualchissia in u dipartimentu di stampa hà marcatu assai caselle nantu à una grande lista di opzioni. L'articulu più grande era un travagliu di pittura di specialità, prezzu à pocu più di $ 20,000.

In cunduce

U V8 hè in fronte, ma situatu daretu à l'assi, per quessa hè classificatu cum'è mediu. A distribuzione di u pesu hè 47:53 da fronte à daretu, chì furnisce un equilibriu eccellente è vi permette di ghjunghje in cunfidenza è sicura à alta velocità in i cantoni. 

Inoltre, u mutore hè situatu 40mm più bassu in u chassis chì in u Ferrari California sustituitu per calà u centru di gravità.

La California T accelera da 100 a 3.6 km/h in appena 200 secondi, accelera a 11.2 km/h in appena 316 secondi e raggiunge una velocità massima di XNUMX km/h, preferibilmente in pista, anche se i piloti audaci su strade con trafficu illimitatu in u Territoriu di u Nordu pò vulete avè andatu.

U sonu di u mutore hè tuttu ciò chì vi aspettate da una Ferrari: alti giri à l'iniziu, battitu ligeramente irregolare in tutta a gamma, rev-matching avvicinassi à una nota frenetica più vi avvicinate à a linea rossa. Dopu ci sò sputichi è rutti quandu si scende in marcia è sopra-revving per currisponde à u downshift. Tuttu chistu prubabilmente sona infantile à i lettori chì ùn sò micca cunduttori, ma i picciotti è e ragazze entusiastiche utteneranu sicuramente ciò chì parlemu! 

Accelera à 100 km/h in solu 3.6 seconde, accelera à 200 km/h in solu 11.2 seconde è ghjunghje à una velocità massima di 316 km/h.

Cuntrolli ergonomichi è strumenti ben piazzati, è ancu un grande contatore di giri ghjustu davanti à u cunduttore, facenu fàciule per ottene u massimu da questa supercar italiana. 

A maneggevolezza hè cumplettamente adattata à u putenziale di u turbo V8. L'ingegneri di a sospensjoni è di a guida sò stati duru à u travagliu per creà un sistema chì richiede menu sforzu di guida chè prima. Riduce u rollu di u corpu è migliurà a maneggevolezza quandu vi avvicinate à i limiti di u veiculu. 

U cunfortu di guida hè abbastanza bonu per una vittura in questa classe, ancu s'ellu ci sò stati tempi quandu u rumore di a strada hè diventatu un pocu intrusiva. L'autostrada M1 trà a Gold Coast è Brisbane hè notoriamente cattiva in questu rispettu è hà fattu a nostra Ferrari rossa veloce micca bè.

U cunsumu ufficiale di carburante hè di 10.5 l / 100 km in un ciclu cumminatu cità / strada. Avemu trovu a nostra vittura (a voglia!) Stà in u bassu 20s quandu avemu avutu un veru ride, ma solu utilizatu in a gamma di 9 à 11 litri quandu guida in autostrade à 110 km / h.

Ferrari ci dice chì l'aghjurnamentu di u cuntrollu di trazione permette à a nova California T di accelerà fora di i cantoni circa ottu per centu più veloce di u mudellu in uscita. Hè difficiuli di ghjudicà questu senza una prova seria nantu à a pista - Ferrari cundanna ciò chì noi, ghjurnalisti, facemu in privatu. Basta à dì, definitamente si sentia assai cunfidendu nantu à e strade tranquille chì facenu parte di a nostra rutina regulare di teste di strada.

I freni di carbone-ceramica Brembo utilizanu un novu materiale di cuscinettu chì furnisce prestazioni coerenti in tutte e cundizioni è hè menu propensu à l'usura. Questu, più l'ultimu sistema di frenu ABS, permette à a fabulosa Ferrari di piantà da 100 km/h in solu 34 m.

A Ferrari California in a so ultima versione hà bordi più duru cà l'uriginale. Piuttostu una vittura di cunduttore, ci dà tuttu ciò chì amemu di a dinamica di u mutore è di a sospensjoni. Hè tuttu avvoltu in una bella carrozzeria di vittura di prova, probabilmente a megliu tonalità rossa chì avemu mai avutu u piacè di pruvà.