Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamica
In tuttu, era un pocu tranquillu; Fiat, chì hà riempitu colonne in ghjurnali, riviste è altri media simuli circa dui anni fà, ùn hè più un sughjettu di frantumazione. Sergio Marchionne pare avè messu nantu à a bona strada, altrimente a calunnia, bona o maliziosa, averia continuatu, per u piacè di l'autori è di i lettori.
Dintra Fiat, in realtà, in e vitture, probabilmente micca tuttu hè cum'è i clienti li piacerebbe. Micca cù altre marche. Ma in generale, Fiat offre avà una forte selezzione di vitture: in stile tipicu talianu, tecnicamente interessante è avanzatu, ma sempre à bon pattu.
Bravo hè una bona prova di e duie dichjarazioni sopra: hè una vittura chì ùn hè micca vergogna per andà vicinu à i cuncurrenti, di quale ci sò assai in questa classe. Quì è quì avemu intesu rimarche chì ùn ci hè micca una versione di trè porte di u corpu (è forsi uni pochi di più), ma a storia è u presente mostranu chì l'opportunità per una tale versione in u mercatu sò chjuchi; finu à chì Fiat si ricuperà cumplettamente, ùn sarà quasi certamente micca trattà cù mudelli è varianti "niche".
À u mumentu, u Bravo pare una bona arma per una vasta gamma di cumpratori: quelli chì cercanu una vittura abbastanza spaziosa è confortevole per una famiglia numerosa media, quelli chì cercanu una vittura cun un design dinamicu, è quelli chì cercanu una vittura tecnicamente moderna. Tuttu què hè Bravu, è ùn ci hè chè una piccula cosa chì u preoccupa: dicemu ch'ellu hà principalmente adupratu spaziu di almacenamentu cunvenziunale. U Bravo chì vedi in e fotò ùn hà mancu tasche di schienale, è per fà scorrà e finestre in u portone posteriore, duvete girà a leva manualmente. Benintesa, ùn seria micca "male" d'avè (in u pacchettu Dynamic) tasche è elettricità per move i purtelli. Micca necessariu.
Tuttavia, ghjustu un tali Bravo pò vantà di u so mutore; Questu hè u più novu turbodiesel di sta casa, custruitu annantu à u principiu di "downsize" (downsize), chì di solitu significa una diminuzione di vulume mantenendu e prestazioni per via di tecnulugie più muderne. Cù stu mutore, i cuncettori anu sappiutu mantene a coppia è a putenza di l'anzianu mutore turbodiesel da 1 litru, malgradu solu ottu valvule in testa. Tuttu u restu, tutte e tecnulugie nove, hè piattu in i ditaglii: in materiali, tolleranze, elettronica.
In pratica, pare cusì: finu à 1.600 rivoluzioni di u mutore ponu esse aduprate solu cundiziunale, postu chì hè piuttostu pigru. A bona nutizia hè chì risponde bè in questu spaziu, chì li permette di rivene rapidamente finu à (d) stu livellu è dunque un avviu rapidu se u cunduttore vole. Dunque u mutore hè perfettu, è à circa 2.500 giri / min tira perfettamente ancu in l'ultima, 6a marcia. Per una velocità di 160 chilometri à l'ora (à u metru), u mutore hà bisognu di 2.700 giri / min, è a pressione di u gas provoca una bona accelerazione tangibile.
A gioia di u travagliu cumencia à esse trasmessa à ellu à 4.000 4 rpm; sin'à 4.500 rpm pò esse facilmente aumentatu à 4.000 rpm, ma ogni accelerazione sopra XNUMX nantu à u tachimetru hè senza significatu - per via di rapporti di trasmissione ben calculati in a trasmissione, dopu chì u cunduttore hà cambiatu à queste velocità, u mutore hè in a so zona megliu ( coppia). Questu, à u turnu, significa accelerazione faciule. Solu quandu si guida nantu à una pendenza più longa è più ripida guadagna rapidamente altitudine à a velocità di l'autostrada, chì indica una riduzione di a dimensione di u mutore. Ma solu induve a lege pruibisce (è punisce) a velocità.
Tuttavia, a riduzione di u volume è di a tecnica hà mantenutu è ancu diminuitu a sete motrice. L'urdinatore di bordu mostra boni dati: in 6a marcia à 100 km / h (1.800 giri / min) 4 litri à 7 km, à 100 (130) 2.300 litri è à 5 (8) 160 litri di carburante à 2.900 km / h. chilometri. Se colpite u gasu à e velocità indicate, u cunsumu (attuale) ùn supererà micca i 8 litri per 4 chilometri. D'altra parte, per viaghji più lunghi in autostrada in i limiti specificati, u mutore cunsuma ancu menu di sei litri di carburante per 100 chilometri. U mutore hè ancu (internamente) piacevolmente silenziu è ùn si sente nisuna vibrazione diesel. È in listessu tempu hè ancu educatu: piatta abilmente u so caratteru di turbina.
Cattivu è bonu: un tali Bravo ùn hà micca aiuti elettronichi (ASR, ESP), ma ùn ne hà micca bisognu in cundizioni di guida nurmali: per via di u bonu assale anteriore, a trazione (trazione) hè eccellente è solu in casi estremi chì u u cunduttore deve applicà a forza, a rota interna cambia brevemente à ralentiu. In questu modu, a guida pò esse senza preoccupazioni, è grazia à u volante leggeru ma parlante è eccellenti movimenti di leva di cambiamentu, hè ancu dinamica. U chassis hè ancu megliu: una leggera inclinazione in i cantoni hè solu vicinu à i limiti fisici, altrimenti hè assai cunfortu in i sedi davanti è un pocu menu in u sedile posteriore, chì hè dovutu à l'assi posteriore semi-rigidu quasi legalizatu . in questa classe.
L'internu lascia ancu una bona impressione generale: solida, compatta, spaziosa. Da nutà particularmente hè u volante sportiu ergonomicu cupertu di pelle, è u cunduttore ùn puderà lagnassi di un tale Bravo.
Dunque, l'idea di "direzzione ghjusta", in particulare nantu à un tale Bravo, quandu si vede largamente o strettu, pare ghjustificata; generalmente travaglia in una manera amichevule è fiducia. Chiunque abbia un oliu di gasoliu, un cunsumu moderatu di carburante, boni prestazioni è generalmente boni equipaggiamenti di veiculi pò esse assai cuntentu.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamica
Basic Information
| Vendite: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 16.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 19.103 € |
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| Putenza: | 77kW (105 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Velocità massima: | 187 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,9 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.590 cm? – potenza massima 77 kW (105 hp) a 4.000 rpm – coppia massima 290 Nm a 1.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | moteur à traction avant - transmission manuelle à 6 vitesses - pneus 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacità: | vitezza massima 187 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 11,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.395 kg - pesu grossu permessu 1.770 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.336 mm - larghezza 1.792 mm - altezza 1.498 mm - cisterna di carburante 58 l. |
| Scatula: | 400-1.175 L |
valutazione
Stu mutore hà tutte e bone caratteristiche di u so predecessore (1,9 L), ma hà ancu una corsa più tranquilla, un funziunamentu più fluidu è un cunsumu di carburante più bassu. A ghjudicà per e so caratteristiche, hè una scelta assai bona per questu corpu.
Ludemu è rimpruveremu
putenza di u mutore, cunsumazione
chassis, davanti à u latu
cambio (movimenti di leva)
apparenza
impressione generale di l'internu
facilità di cunduce
volante
equipaggiamenti (in generale)
senza assistenti elettronichi (ASR, ESP)
solu lochi cundiziunalmente adatti per picculi oggetti
alcuni articuli di attrezzature mancanu
urdinatore di viaghju unidirezionale
