Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Cuntenuti
Ben fattu allora. Perchè Bravu ? Ebbè, a visualizazione da a memoria ùn hè micca novu in l'industria di l'automobile. Va bè, ma - perchè Bravo ? Hè cusì: 1100 è 128 sò cumplettamente tolti da u cuntestu per nome, i primi pruprietarii di Rhythm sò digià più vechji è più circunspettati, per quessa ùn anu più cascatu in stu nome, Tipo hè guasi scurdatu, è Stilo ùn hà micca lasciatu un solu in particulare. bona sensazione. Dunque : bravu !
Oh, cumu hè cambiatu u mondu (automobile) in l'ultimi dodici anni! Fighjemu in daretu: quandu u Bravo "originale" hè natu, era longu un pocu più di quattru metri, piuttostu plasticu à l'internu, originale in cuncepimentu è ricunniscibile, u corpu era à trè porte, è ci eranu principalmente motori à benzina, frà i quali u più putente era a versione più sportiva cù un mutore à benzina di cinque litri à dui litri cù 147 "cavalli". L'unicu mutore diesel ùn avia micca un turbocompressore è dava (in tuttu) 65 "cavalli", i turbodiesel (75 è 101) apparsu solu un annu dopu.
12 anni dopu, Bravo hà più di 20 centimetri di lunghezza esterna, cinque porte, un internu prestigiosu, trè motori di benzina (dui di quali sò in strada) è dui turbodiesels, è in quantu à a putenza è u torque hè assai megliu cà qualcunu. altru. sport - turbodiesel! U mondu hà cambiatu.
Dunque, tecnicamente parlendu, ci hè solu una cosa in cumunu trà Bravo è Bravo 12 anni dopu: u nome. O forse (è assai luntanu) fanali di coda. Ancu se parechje persone chì "anu cresciutu" cù u primu Bravo vedenu u novu cum'è solu un ridisignamentu un pocu più radicale di u vechju.
Sè vo circate filusòficu, allura a similitudine hè più grande: i dui chjappà in u cori di i ghjovani è di i ghjovani in core, è questu colpu, à ghjudicà da e recensioni, hè luntanu da esse senza successu. U novu Bravo hè un grande pruduttu in quantu à u disignu: ogni linea in u corpu cuntinueghja discretamente in qualchì altru elementu in qualchì locu, cusì l'imaghjini finali hè ancu coherente. Se guardate in tuttu, hè faciule di dì - bella. Eccelle cum'è u so mudellu in ogni modu, ancu s'è vo guardate à tutti à u stessu tempu.
Aprendu a porta paga. U sguardu riflette a forma chì pare esse fatta per l'ochji. Mentre ùn ci hè micca un elementu di cuncepimentu chjaramente definitu in l'internu chì faci ancu parte di l'esternu, u sensu di l'esternu chì si fonde in l'internu hè quantunque reale. U disaccordu cù l'apparenza quì, è ancu da l'esternu, pò esse solu u risultatu di preghjudiziu persunale.
I cattivi seranu prestu à dichjarà chì Bravo hè cum'è Grande Punto, ma questi cattivi ùn dicenu mai chì A4 hè cum'è A6 è questu hè cum'è A8. In i dui casi, questu hè solu u risultatu di affiliazione familiare (cuncepimentu). U Bravo hè ricunnisciutu da u Punto da tutti l'anguli è più dinamicu, ancu se in realtà solu in i dettagli. Sti stessi cattivi puderianu argumentà chì i Taliani si dimenticanu sempre di l'usabilità di a forma. Hè veru, vicinu, ma Bravo hà u più longu.
L'ergonomia di a cabina ùn pò micca esse u megliu nè in dettagliu nè in generale à u mumentu, ma hè vicina. Abbastanza vicinu per esse difficiule à culpè. Ùn parleremu micca di u prugressu paragunatu à Stiló, postu chì n'avemu digià scrittu abbastanza nant'à e pagine di sta rivista (vede "Avemu cavalcatu", AM 4/2007), ma pudemu truvà piccule cose chì puderianu esse megliu. Ùn avemu micca cumenti nantu à i cuntrolli principali chì truvamu solu in cose menu impurtanti. Situati relativamente in fondu à i tubi, i contatori sò à volte scarsamente illuminati (secondu a luce ambientale), ciò chì significa chì sò difficiuli à leghje à tempu.
U buttone ASR (antiscivolo) hè situatu ghjustu daretu à u volante, ciò chì significa chì ci hè ancu un indicatore di cuntrollu piattatu chì vi dice se u sistema hè attivatu o micca. Ci sò abbastanza scatule, ma ùn danu micca a sensazione chì i passeggeri ponu mette e mani è e tasche in elli senza troppu prublemi. U cendraghju, per esempiu, si hè tramutatu in un tiradore più chjucu cù una presa elettrica è un portu USB (musica in i fugliali MP3!), Chì sona bè, ma se ci mettite un dongle USB in ellu, u cassettu diventa inutile. È i coprisedili, chì altrimenti sò belli da fighjà, sò nudi finu à a pelle (gomiti ...). Hè dispiacente, è ancu un pocu di terra si stalla nantu à elli, è ùn ne sbarazza micca.
Se saltemu da a vittura per un mumentu: avete sempre bisognu di aduprà una chjave per u tappa di riempimentu di carburante, chì Fiat hà fattu assai megliu in u passatu, è i buttoni di a chjave sò sempre ergonomichi è non ergonomichi. intuitivu.
In Brava, hè soprattuttu piacevule di sedesi cù u pacchettu di attrezzature sportive. I sedi sò predominantemente neri, cù alcuni rossi coperti in una maglia nera fina chì evoca sensazioni visive diverse, sempre piacevoli da anguli diversi è sottu illuminazione diversa à a fine.
I materiali in generale, cumpresu u pannellu di bordu è u rivestimentu di a porta, sò piacevuli, morbidi è danu un'impressione di qualità, è a finitura di a parte di u pannellu u più vicinu à u cunduttore è i passeggeri hè particularmente interessante. I calibri è u display di u condizionatore d'aria sò illuminati in aranciu, mentre chì e luci di u tettu piatte è daretu à e maniglie di e porte sò ancu aranciate per creà una atmosfera di notte piacevule.
Cù belle belle rotule è pinze di frenu rosse daretu à elle, un spoiler laterale discretu, l'internu sopra menzionatu neru cù un accentu in rossu (ancu cuciture rosse nantu à u volante rivestitu in pelle è a leva di marcia) è belli sedi appiccicati, Bravo dà un suggerimentu cum'è perchè stu pacchettu hè chjamatu "Sport". Fiat hà una longa storia di sperienza di guida dinamica.
A sterzata elettrica, cum'è prumessa da unu di i so ingegneri di sviluppu un annu fà, hè in realtà pochi passi in avanti di u volante da u Stiló, chì significa chì hè ragiunevolmente precisa è diretta, è sopratuttu, dà abbastanza boni feedback in a direzzione chì pò esse utile in particulare in cundizioni deterioranti sottu à e roti. Ùn hè micca bonu cum'è u vechju servo idraulicu in u Bravo originale, ma hè vicinu. Stu servo elettricu conserva a capacità di regulà u servo amplificatore in dui passi (buttone di pressione), è soprattuttu in questu pacchettu (equipaggiamenti, mutore) averà una flessibilità particulare secondu a velocità di u veiculu. Una sensazione assai bona (di ritornu) hè data da i freni, chì sò assai difficiuli da preparà per u rilassamentu per via di u surriscaldamentu in una gamma ragionevole di guida sportiva.
Ùn ci hè teoricamente nunda di speciale nantu à u chassis di stu Bravo; Ci sò supporti di primavera à l'avanti è un fusu semi-rigidu à l'arrière, ma a sospensjoni chassis-to-body hè un bonu cumprumissu trà comodità è sportività, è a geometria di u volante hè eccellente. Hè per quessa chì u Bravo hè bellu, vale à dì, faciule da manighjà in curve, ancu malgradu a dumanda sportiva di u cunduttore per più veloce. U cunduttore si senti solu una ligera magra fora di u cantonu per via di a trazione frontale è di u mutore relativamente pesante chì cumincia à sperimentà a fisica estrema.
Ùn hè micca particularmente difficiule cù sta cumbinazione di azionamenti: a trasmissione si sposta perfettamente in tutte e cundizioni (normali) (inclusa a marcia inversa), è a leva hè abbastanza ferma mentre cunduce per chì u cunduttore possi sente chì u marcia hè ingagiatu; un mutore chì sapemu digià bè, soprattuttu cù u so torque (è micca tantu cù u valore massimu chè cù a distribuzione di u torque nantu à a gamma di funziunamentu di u mutore), chì richiede una corsa più dinamica.
I rapporti di marcia parenu abbastanza longhi à bassa velocità di u mutore; in sesta marcia, un tale Bravo si move à una velocità di circa 60 chilometri à l'ora à mille rivoluzioni. À mille à duimila giri / min, u mutore hà dighjà un coppiu abbastanza per una bona trazione, ma hè sempre saggiu di cambià qualchì marcia per accelerà. Cusì u rpm cresce sopra à duemila per minutu, è dopu a vittura mostra tutte e belle caratteristiche di cuncepimentu di u turbodiesel, ciò chì significa dinò chì parechji in u core è u nome di una vittura assai più sportiva (è u cunduttore in questu) devenu travaglià. hè difficiule di seguità.
Malgradu a natura innegabilmente sportiva di a meccanica, cumpresu u chassis piuttostu rigidu, (questu) Bravo ùn hà micca ciò chì Fiat hà dapoi un bellu pezzu - chì u cunduttore puderia sperimentà sti "cavaddi" assai sportivi, quasi crudi, per i soldi. deduttu. . U Multijet in questu Bravo hè eccellente, ma senza quella natura sfracicante, u sistema di stabilizazione ESP, chì ùn pò micca esse disattivatu, spessu interferiscenu cù i piani di un cunduttore chì vulete un slip di corpu cuntrullatu o almenu slip cross-slip di unu o un altru paru. di roti. In più, a meccanica generale si sente sempre cusì blanda (è gentile) chì a so rugosità è a so maravigliosa corsa pò ferite.
Ma forse hè vera. Dunque, a corsa hè assai più comoda (finu à un eccellente cunfortu sonore è vibrazioni soffocate di a meccanica), indipendentemente da a dinamica di guida, u mutore compensa u cunsumu favorevule di carburante. Se avete fiducia in a velocità di u cruise control, pudete aspettà un cunsumu mediu di 130 litri à 6 chilometri à 5 chilometri à l'ora è solu un litru in più à 100 chilometri à l'ora.
In una corsa assai dinamica (una cumbinazione di autostrada è off-road), in cui i capelli di una persona in turchinu saranu assai tesi, a sete di u mutore aumenterà à ottu litri è mezu, è solu cù gas cumpletamente acceleratu. in autostrada, l'urdinatore di bordu mostrerà più di dece litri per centu chilometri.
Micca tutti i tecnichi è l'ingegneri ponu sempre scuntrà cun elli, ma i scambii sò sempre "più larghi" è differenu soprattuttu per a so manera di stabilisce. Cù questu Bravo anu vulsutu fà piacè à piloti calmi è sportivi, è a maiò parte d'elli preparanu probabilmente qualcosa chjamatu Abarth. A pruposta, specialmente in a direzzione ascendente, ùn hè ancu stata finalizata, ma u Bravo pruvatu hè dighjà una scelta assai bona per i piloti dinamichi cù esigenze diverse.
L'internu prumette cunfortu per i passeggeri in viaghji lunghi, u bagagliaiu (in u test Bravo, malgradu l'altoparlante addizionale à u latu sinistro è per i nostri standard) cunsuma assai bagaglii, u viaghju hè leggiu è instancabile, è u mutore hè assai versatile . à u detrimentu di u bonu caratteru.
Cumu pudete imaginà, questa hè tutta a vostra decisione, ma in ogni casu, stu Bravo pare esse a "personificazione" perfetta di a dolce vita taliana o di a dolcezza di a vita. Tutte e vitture sò tecnicamente boni, ma ùn tutti ùn godenu l'aspettu è u piacè di guidà. Bravo, per esempiu, hè dighjà unu di i dolci.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Basic Information
| Vendite: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 19.970 € |
| Costu di mudellu di prova: | 21.734 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Velocità massima: | 209 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,6 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 2 anni di garanzia mobile, 8 anni di garanzia di ruggine, 3 anni di garanzia di vernice |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 125 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.970 € |
| Pneumatici (1) | 2.059 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.225 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 26.940 € 0,27 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 82,0 × 90,4 mm - cilindrata 1.910 cm3 - rapportu di compressione 17,5: 1 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 4.000 hp / min - velocità media di u pistone à a putenza massima 12,1 m / s - putenza specifica 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - coppia massima 305 Nm à 2.000 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - cumuni iniezione di carburante ferroviaria - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,800; II. 2,235 ore; III. 1,360 ore; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; reverse 3,545 - differenziale 3,563 - rims 7J × 18 - pneumatici 225/40 R 18 W, rolling range 1,92 m - velocità in 1000 gear à 44 rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | velocità massima 209 km / h - accelerazione 0-100 km / h 9,0 - cunsumu di carburante (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, molle a balestra, bracci triangulari, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , frenu di stazionamentu ABS nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.360 kg - pesu tutale permissibile 1.870 kg - pesu permissibile di rimorca 1.300 kg, senza frenu 500 kg - carica di u tettu permissibile 50 kg |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.792 mm - strada davanti 1.538 mm - strada posteriore 1.532 mm - distanza da terra 10,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.460 mm, posteriore 1.490 - lunghezza di u sediu davanti 540 mm, u sediu posteriore 510 - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 58 l. |
| Scatula: | U vulume di u bagagliu hè statu misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (vulume totale 278,5 litri): 1 × valigia d'aria (36 litri); 1 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Proprietariu: 50% / Pneumatici: Continentale ContiSportContact 3/225 / R40 W / Lettura di u contatore: 18 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,7 anni ( 136 km / h) |
| 1000m da a cità: | 30,4 anni ( 172 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,1 / 17,2 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,4 / 14,3 s |
| Velocità massima: | 210km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 7,5 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 63,4m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 66dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | u cassettu sottu à u bracciolu ùn si apre |
Valutazione generale (348/420)
Bravo hà fattu un grande passu avanti paragunatu à i so predecessori - sia tecnicumente sia in termini di disignu. Hè unu di i vitture famigliali più còmode in quantu à e so dimensioni interni, unu di i prudutti sportivi più dinamichi in quantu à u rendiment, è unu di i più belli in l'apparenza in u mumentu.
Exterior (15/15)
U Bravo hè bellu ma tecnicamente perfettu - l'articuli di u corpu sò precisi.
Internu (111/140)
In u sole, sò preoccupati per i sensori mal visibili è uni pochi di scatuli utili, ma sò impressiunanti cù u so aspettu, l'attrezzatura è l'ergonomia.
Motore, trasmissione (38
/ unu)Un mutore ligeramente pigru sottu à XNUMX rpm, è sopra à questu valore hè assai dinamicu è reattivu. Assai bonu cambio.
Prestazione di guida (83
/ unu)Volante assai bonu (servu elettricu!), Pusizione eccellente nantu à a strada è stabilità. Pidali ligeramente goffi.
Rendimentu (30/35)
Più di mille rpm, a flessibilità hè eccellente è stu turbodiesel prova una volta di più chì i diesel ponu esse accumpagnati cù i migliori motori à benzina in termini di prestazioni.
Sicurezza (31/45)
I freni resistenu à u surriscaldamentu per un bellu pezzu, è a visibilità posteriore limitata (lunetta posteriore chjuca!) Hè un pocu imbarazzante.
L'ecunumia
Ancu quandu u mutore hè messu in moto, a so sete ùn cresce micca più di 11 litri per 100 chilometri, ma quandu cunduce pianu, hè assai economica.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Trasmissione
vista esterna è interna
cumminazzioni di culori interni
facilità di cunduce
spazio aperto
fustu
equipaggiamenti (in generale)
cacciaturi interni in gran parte inutili
urdinatore di viaghju unidirezionale
materiali interni ligeramente grezzi
poca leghjibilità di e letture di metru durante u ghjornu
buttoni nantu à a chjave
apre a tappa di riempimentu di carburante solu cù una chjave
sedi sensibili à a terra
