Test drive Fiat Bravo: primu test drive

Cù linee dolci è eleganti cumbinate cù tecnulugia sofisticata, Fiat Bravo hà per scopu di fà dimenticà u publicu di u mudellu di vendita Stilo chì ùn hà tantu successu. Prima impressione.

Dopu un longu periodu di scarsa prestazione finanziaria, Fiat hà cuminciatu à ripiglià i so pedi cù u lanciu di u Grande Punto, chì significa un 21 per centu di crescita di vendite glubale, un 1,1 per centu di crescita di a quota di mercatu di a cumpagnia in Europa. - hè cumplettamente logicu chì i taliani solu rinfurzà e so pusizioni cù novi mudelli attraenti. Stu prucessu pare esse fattu in un tempu record perchè u novu Bravo hè diventatu una vittura di pruduzzione in solu 18 mesi grazia à a piattaforma Stilo, chì hè stata riprogettata radicalmente ma micca rimpiazzata da una nova, è i metudi di custruzzione virtuale. , grazie à quale a maiò parte di u travagliu nantu à u prugettu hè stata realizata nantu à una basa virtuale, è micca nantu à prototipi reali.

Modellu compactu cù temperamentu dinamicu

U risultatu hè una vittura di Golf, ma trasuda una quantità enorme di spiritu talianu cù u prisma rifrattu di a filosofia di cuncepimentu di Fiat. Cusì, à u primu sguardu, u novu Bravo pò esse ricunnisciutu cum'è u fratellu maiò di u Grande Punto, ancu s'ellu porta i geni di u primu Bravo (nota, per esempiu, i fanali posteriori) è Stilo (guasi tutta a tecnulugia hè identica à u mudellu precedente). ...

A linea laterale, spalle larghe è a parte posteriore estremamente elegante sò completamente novi. Sfurtunatamente, l'ultime hà avutu un effettu pocu negativu nantu à u sensu di spaziu per i passageri di u sediu posteriore - ci hè abbastanza spaziu in altezza è larghezza, ma micca assai. L'atterrissimu in avanti hè ottimali, è l'atmosfera mostra una ligera pendenza dinamica. U pannellu di strumenti di u Bravo hè elegantemente curvo, è l'instrumenti daretu à u volante sò allughjati in "caverne" cunnisciute da i mudelli Alfa. Per quelli chì sò abituati à Fiat, u cuntrollu di tutte e funzioni hè perfettamente nurmale - i palani daretu à u volante, i cumandamenti di l'aria condizionata è u grande sistema di navigazione Connect Nav + sò assai vicinu à e suluzioni utilizzate in u so predecessore. U stessu passa per u mecanismu di plegamentu di u sedile posteriore, chì permette di aumentà u voluminu di carica standard da 400 litri à 1175 litri.

U mutore di punta offre putenza è sonu distintivu

Ci hè a sensazione chì ancu a guida ligera, ma piuttostu indiretta hè ben cunnisciuta da u Stilo. Tuttavia, in a versione Sport, a sterza hè dotata di serie di un buttone di u listessu nome, chì riduce l'azzione di servosterzu è furnisce una risposta più diretta di u mutore.

À u lanciamentu, Fiat s'appoghjarà nantu à i mutori dighjà installati: un 1,4 litri cù 90 cavalli è un 1,9 litri turbo diesel cù ottu valvule à 120 è sedici valvole à 150 cavalli. Un novu mutore turbo à benzina da 1,4 litri cù 120 o 150 cavalli serà in vendita in autunnu. Quest'ultima dimostra un sviloppu lisciu di a curva di coppia, senza immersioni forti è eruzioni è senza un foru turbo. U so sonu hè aggressivu, ma à giri elevati diventa eccessivamente forte è ancu allora l'alimentazione hè notevolmente indebulita, dunque si consiglia di aduprà u mutore principalmente à giri medi.

In generale, u chassis di sospensione posteriore multi-link hè quasi identica à u Stilo, ma hà subitu una quantità di cambiamenti minori, u più impurtante di quale hè un aghjustamentu più strettu. U passaghju per i bumps ondulati hè sorprendentemente lisu, è attraversu i più sharper - micca tantu. U sistema ESP hè standard in tutte e mudificazioni, cum'è sette airbags.