Fiat Croma - vittura di famiglia italiana

Questa hè a vittura di passageru più caru, più grande è inusual in a linea Fiat. Ùn prova micca à pruvà nunda. Ùn seguita nimu. Hà a so propria idea italiana per una vittura di famiglia. Ùn importa micca u prezzu, o taglia, o velocità... o bellezza.

Sapete una tale situazione? Andate per a strada dopu à una zitella slanciata è alta cù una cintura di aspen è a figura di Magda Frontskowiak. È di colpu stu caratteru di i sogni di l'adulescente si gira è ... vi sentu chì ùn hè ancu u vostru tipu. U paragunu pò esse audace, ma hè abbastanza coherente cù a vittura descritta oghje. À a parte posteriore, u corpu di u Fiat Croma hè di circa 160 cm d'altezza, è à a parte posteriore, a forma dinamica di a poppa ricorda e curve di un SUV è ancu i magnifichi sport station wagons da Alfa Romeo. A vittura si gira, mostra l'individualità di u so sideline, è, infine, pudete vede a so "faccia" - quellu chì piace ciò chì, ma micca u mo tipu.

Eppuru, i diseggiani di a squadra di Giugiaro ùn pò micca esse accusati di piglià a via faciule. Pruvavanu u so megliu è uttene un Fiat chì ùn pò micca esse cunfunditu cù qualsiasi altra marca. Ùn ci sò micca linee tedesche calculate o a dolce sufisticazione di e vitture francesi quì. Questa hè una ricetta italiana originale è unica, ma à u stessu tempu cuntruversa per una vittura di famiglia. Sicondu i taliani, cù u mudellu Crom, anu tracciatu una linea fina trà l'aspettu aggressivu è impersonale, unicu è mediu. Custruendu un pruduttu per u più largu publicu pussibule, ùn vulianu micca avvicinassi troppu à alcunu di sti valori, è anu successu in questu truccu.

Ma vale a pena perseguità stu publicu più largu in un segmentu in quale i taliani ùn anu mai sentitu troppu cunfidenti ? Siccomu Croma hà avutu u difficultu compitu di cunvince i clienti in ogni modu, ùn saria megliu à scumessa nantu à una parte più chjuca di elli, denduli qualcosa in più è avvicinassi quella linea sottile più vicinu à a zona d'aggressione ? Ùn sò micca sapè s'ellu hè un tunnel di ventu o una strategia di cummercializazione, ma a siluette elegante è arrotondata di a Croma s'assumiglia più à un musu pienu cù enormi ochji nebbiosi chè un toru aggressivu cù l'ochji rossi.

E quale hà dettu chì l'amore deve esse à prima vista ? Vale a pena un sguardu, è poi pusà è cavalcà. Caricà u troncu, un inseme cumpletu di passageri è pigliate a strada. In muntagna. Cù biciclette. Cù i zitelli. Riproduce a vostra registrazione preferita à u voluminu pienu. Esce da l'autostrada è verificate l'accelerazione. E crede à mè, dopu un tali cunniscenza cù a vittura, qualcosa sparkles. Innò, micca una bona paraguni per i vitture ... Forse cusì cusì: cumencia à piace a vittura è assai più chjaramente chè quandu si vede da u latu.

Ci hè ancu più spaziu in l'internu di u corpu tondu chì prumetti. In "Krom" site quasi cum'è in un SUV - una decina di centimetri più altu ch'è in vitture ordinarie, ci hè assai spaziu sopra a testa, sì ... assai. Arrivà à u volante facilita una larga gamma di aghjustamenti per i sedili è u volante. Ancu per i passageri alti, ci hè assai spaziu in u sediu di daretu - nè per i gammi, nè per a testa.

I sedili di fronte sò fermi è cunfortu ancu in longu viaghji. Ùn furnisce micca una presa laterale chjaru, ma questu ùn hè micca criticu in questa vittura. Cù una sospensione cunfortu è un mutore 150 Multijet 1,9 hp putente è perfettamente ammortizatu. sta vittura ùn funziona micca bè in cuncorsi di slalom di striscia. Prima, questu ùn hè micca u casu per un vagone di stazione famigliali, cunfortu suspesu, in segundu, chì l'altu centru di gravità vi forza à seguità i cantoni à velocità più altu, è in terzu, chì u torque in stu mutore (ma solu sopra 1800 rpm). min) batte facilmente u duellu di pneumatici per a trazione - soprattuttu quandu i roti davanti sò più torciati. Ancu s'è l'elettronica ùn hè ancu intervenuta, si senti digià in u volante chì i roti invertiti sò prubabilmente turnati in u locu. Solu bisognu à esse più attenti à u gasu - almenu in a cità, perchè à velocità più altu nantu à l'autostrada ùn ci hè praticamente micca prublema. Allora pudete appughjà u pedale à u pianu è gode di un mutore flexibule è putente, chì, in più, ancu cù una manipolazione dura, ùn hà micca assai appetite per u carburante. Cunsumu circa 6,5 ​​litri / 100 km nantu à l'autostrada, è circa 9 in a cità - un bonu risultatu per una vittura cusì grande è forte!

Ci vole un pocu di tempu per abituà à u scaling di u speedometer. A cuntrariu di l'altri mudelli Fiat (eccettu Punto), ùn principia micca à cuntà da 20 km / h, ma da 10 km / h, chì significa chì sè vo vulete andà à 90 km / h, allora avete bisognu di puntà a freccia esattamente "in a figura ". è micca trà elli (vale à dì trà 80 è 100 cum'è in altre machini). Vi abituerate. Peggiu cù u manicu di cuntrollu di cruciera, chì hè pusatu abbastanza bassu è qualchì volta si appoghja nantu à u ghjinochju manca, è in u Croma, cum'è in certi altri vitture italiani, i diseggiani decisu chì a funzione "Cancelà" in u cuntrollu di cruciera era cumplettamente inutile. Siccomu ùn sò assai d'accordu cù questu, aghju fattu una "cancellazione" di l'usu di sta invenzione. Infine, vogliu nutà a forma rara è assai cunvexa di l'airbag in u volante. À un certu puntu, à u fondu di u volante, u cuscinu protrude tantu chì u bulge diventa ligeramente interferiscenu cù manuvri veloci.

Temendu chì i zitelli rummage in a vittura, u fabricatore ùn hà micca usatu troppu plasticu molle è resistente à i scratch in a vittura. L'unicu elementu chì anima l'internu hè un altru plasticu chì imita u legnu. S'ellu riesce hè un'altra storia, ma di sicuru anima a discussione di tutti i "visitatori" ind'u vittura. Curiosamente, l'opinioni sò abbastanza spartuti - certi credi chì sti strisce sò assai adattati quì, altri viciversa.

A chjave hè una scatula plastica in forma di pera chì si mette in un slot in l'ignizione. Una volta in a vittura, u cunduttore hè in una sorpresa - a ricerca di ignition pò esse ritardata. Mi pigliò una decina di sicondi prima chì a mo manu, rassignata à vagabondi, cascà nantu à u tunnel cintrali, induve era ... l'interruttore di ignizione. Cumu sapemu sta patente? Frà l'altri cose, da e vitture caru è esclusive da Scandinavia - era Saabs chì hà stallatu constantemente l'ignizione. Un picculu dettagliu chì face a vittura un pocu aristocratica. Ma per i curbs di a cità di ogni ghjornu, avete bisognu di una sospensione abbastanza alta, micca di qualità aristocratiche, è quì u Croma face ancu cù u compitu. Cù una distanza da terra di 18 cm, cullà in modu impeccabile i curbs senza spavintà u pruprietariu strappandu i paraurti. U megliu risultatu in u segmentu SUV.

In più di a so liberazione di terra, u Croma hà assai altri vantaghji in a cità. L'atterrissimu altu furnisce à u cunduttore una visibilità eccellente. Aghjunghjite à questu i grandi specchi esterni, i sensori di parcheghju posteriore è a linea di finestra bassa, è avemu una grande vittura chì hè faciule da "shove" in un burato in un parcheghju strettu. L'unicu inconveniente hè a finestra posteriore assai inclinata di a station wagon, chì rende difficiule di ghjudicà a distanza currettamente.

Croma hè statu cuncepitu da u principiu cum'è una station wagon - Fiat ùn libera micca altre versioni. Ùn hè micca surprisante allora chì u voluminu di u bagagliu ùn lascia nunda di desiderate: u voluminu minimu di u bagagliu hè di 500 litri (stu valore hè per un roller shutter - serà assai più grande finu à u tettu), quandu u schienale di u sedile posteriore hè abbattutu, avemu 1610 litri di volume. U compartimentu di bagaglii hè regulabile, l'area di carica hè bassa, ùn ci hè una mancanza di compartimenti di stiva è rete per attaccà i bagaglii chjuchi. Hè una disgrazia chì una superficia plana ùn hè micca ottenuta dopu à plegà a parte posteriore di u sedile posteriore.

В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в ​​ злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!