Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City
U Doblo hè una piccula furgone dapoi 16 anni avà, ma ci sò eccezioni: versioni di famiglia. Pocu dopu a presentazione di l'accessori artigianali, e fabbriche anu scupertu chì ci sò certi clienti chì anu bisognu di più posti è di menu manipulazione di carichi. Alcuni optanu per sti furgoni riprogettati per più comodità, mentre chì altri preferenu flessibilità mentre portanu cun elli materiali di custruzzione a mattina è i zitelli per a furmazione in u dopu meziornu.
In corta, una spezia di mish-mash di una matina utile è almenu un dopu meziornu tolerabile, se micca piacevule. Doble travaglia in a fabbrica turca di Fiat è a prima cosa chì u preoccupa hè ch'ellu hè definitu male fattu, cum'è a negligenza turca è l'indifferenza italiana ùn vanu inseme, ùn beie micca acqua. Almenu quellu di a prova hà travagliatu cum'è un orologio svizzeru è, per esse onestu, ùn aghju mai avutu a sensazione chì dopu à 50, 100 o 200 mila chilomitri sbandiera a bandiera bianca di a rendizione. L'esterno ligeramente boxy hè statu datu un toccu più bellu è più mudernu, soprattuttu per a parte anteriore di a vittura, ma uni pochi di cose ci anu sempre disturbatu, cum'è rifornimentu induve avete sempre bisognu di a chjave. U tailgate hè veramente pisanti, cusì hè difficiule di apre è chjude, è cù un forte "bang" avemu una volta sguassate ancu l'ultima targa da u lettu, chì era pocu attaccatu. Avemu apprezzatu e porte scorrevule doppie laterali, chì sò adatte à i zitelli (facilità d'utilizazione) è u pruprietariu di a vittura postu chì u parcheghju strettu in centri commerciali affollati ùn hè più un prublema. Ci hè assai spaziu nantu à u bancu di daretu, è l'unica lagnanza hè i finestri laterali, chì aperti solu à a "statua". U bancu hè divisu in terzu è hà un fondu cumplettamente pianu, chì serà apprezzatu soprattuttu da l'artighjani è l'artighjani lucali, è ancu esse utile à u trasportu di e biciclette. I materiali utilizati parevanu boni à u primu sguardu, cum'è u volante, a palanca di cambio è a taglia di a porta sò tutti fatti di plastica durabile, ma sta suluzione hà un latu pusitivu: pò esse pulita bè! E se Doblo hè una vittura d'omu, almenu ci deve esse una regula: l'omi anu vitture pulite, è e donne anu appartamenti.
Scherzi a parte, a pusizione di guida hè eccellente, eramu cunfunditi da a decisione un pocu sconveniente di accende u pulitore posteriore è solu scrolling unidirezionale di l'urdinatore di viaghju. Ci hè veramente assai spaziu, è s'ellu dicu chì ùn pudete micca cuddà a porta cum'è un tippu, aghju dettu tuttu. Ma fighjate fraccionalmente, tantu spaziu è pocu spaziu di almacenamento, salvu chì, sicuru, cuntate u spaziu extra sopra i capi di i passageri di fronte. Trà l'equipaggiu, ci mancava u cuntrollu di cruciera, l'aria condizionata automatica è a navigazione, ma avemu avutu una schermu tattile cunvene è ancu un avvisu di limitu di velocità chì m'hà disturbatu à 140 km / h in i primi ghjorni. Allora, sicuru, l'aghju escluditu. Gearbox è u mutore sò veri cumpagni: a trasmissioni manuale di sei velocità cambia in modu fluidu, precisu è assai pocu esigenti, mentre chì u Multijet 1,6-litre cù 120 "cavaddu" face u so travagliu satisfactoriamente ancu in cundizioni più difficili. L'insonorizazione hè stata aghjuntu à i minus, postu chì u rumore penetra un pocu in u compartmentu di u passageru, è un chassis più còmode hè un grande plus. U novu assale posteriore, à u cuntrariu di a maiò parte di i cuncurrenti, ùn provoca micca fastidiosi rimbalzi quandu scaricate u Doblo, è à piena carica ùn ci era micca bisognu di aghjustà constantemente a direzzione di u viaghju.
In fatti, possu cunfirmà chì u Doblo hè unu di i furgoni di famiglia più belli è còmode in u mercatu! Allora ùn agite mancu a manu mentre a fighjendula; Pò esse micca u più bellu esempiu di l'industria di l'automobile (è certamente micca u più bruttu!), Ma cresce in u vostru core dopu à uni pochi di ghjorni. Maestri - per affidabilità è facilità d'usu, è famiglie - per cunsulazione.
Foto d'Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 15.990 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 17.200 € |
| Putenza: | 88kW (120 KM) |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 88 kW (120 hp) a 3.750 rpm - coppia massima 320 Nm a 1.750 rpm |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore i roti davanti - trasmissione manuale 6-vitezza - pneumatici 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C). |
| Capacità: | Velocità massima 176 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 13,4 s - Consumo medio di carburante combinato (ECE) 4,7 l/100 km, emissioni di CO2 124 g/km |
| Masse: | veiculu viotu 1.505 kg - pesu tutale permissibile 2.010 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.406 mm - larghezza 1.832 mm - altezza 1.895 mm - interasse 2.755 mm |
| Dimensioni interne: | troncu 790-3.200 l - cisterna di carburante 60 l |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / statutu di l'odometru: 7.191 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,6 anni ( 118 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,9s (IV) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,1s (V) |
| Velocità massima: | 176km / h |
| cunsumazione di prova: | 6,8 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,2m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 62dB |
valutazione
Cù tocchi di corpu più muderni, diventa ancu più attraente, è hè una vergogna perde a parolla nantu à u multiusu quantunque. Regna supremu in questa zona!
Ludemu è rimpruveremu
cunfortu (per stu tippu di vittura)
Trasmissione
taglia di canna
doppia porta laterale culisante
portone di coda pesante
rumore interiore
parechji magazini
ùn ci era micca cruise control nantu à a vittura di prova
materiali in l'internu
accessu à u tank di carburante cù una chjave
