Fiat Ducato 2.3 JTD
U mutivu chì u novu Boxer è Jumper hè ghjuntu prima à noi hè in realtà perchè Fiat hà cuntinuatu à furnisce i so novi Ducati à l'imprese di cunversione di camper, cum'è ognunu sapi chì Ducato hè "a lege" trà campers. In Europa, trà e trè basi per a mudernizazione di a furgoneta, Ducato hè utilizatu in dui casi. Hè chjaru induve a divisione di furgoni leggeri di Fiat vede i soldi. È ùn ci hè nunda di male in questu.
Quandu aghju guidatu a nova Ducati daretu à una vechja vittura di prima generazione mezu ruvida (ancu rossa) da a seconda metà di e XNUMX, aghju avutu a sensazione chì parcheriava facilmente l'anziana in a calata di una vittura muderna. ... A differenza hè veramente tamanta. Sia in forma sia in esecuzione. Ma un tale paragone ùn hà sensu, solu un sguardu di romanza per qualchì maestru.
U novu Ducat ùn hè micca sfarente di a generazione precedente, chì, per via, apparsu in u 2002, postu chì hè ancu fattu in cullaburazione cù u gruppu PSA Peugeot Citroën, chì significa trè prudutti assai simili - Boxer, Ducat è Jumper. È u fattu chì i dui gruppi ùn dorme micca, ma solu copiatu, hè pruvucatu da u fattu chì u novu Ducato, cumparatu cù u vechju, chì ùn hè ancu quellu vechju, hà pigliatu solu trè per centu di e parti.
Sembra completamente diversu, quant'è una furgone di scaricamentu pò esse. In fronte, ci hè un enorme paraurti neru cù una lunetta d'argentu. I fanali sò torcuti finu à u bordu, è a cappucciu hè guasgi ridiculamente chjuca. À u fondu, i cuncettori avianu menu mani libere per via di u rolu più impurtante di a funzionalità, dunque vale a pena di menziunà solu una pusizione differente è una forma sfarente di i fanali posteriori. I lati sò di solitu carru, è in u casu di a prova Ducat eranu terribilmente longhi. Se u test Ducato era statu solu dui millimetri più longu, sarebbe statu pienu sei metri. Accantu à ellu, i carri misurati parenu di solitu cum'è pecure docili.
A marca di prova PLH2 significa 4.035 millimetri trà assi è una bona altezza di dui metri è mezu. I furgoni Ducat sò venduti cù trè empattamenti (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm è 4.035 mm cun sporgenza), trè altezze di tettu (mudellu H1 cù 2.254 mm, H2 cù 2.524 mm è H3 cù 2.764 mm), quattru lunghezze (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm è 6.363) cù sette volumi di carichi sfarenti è trè dimensioni di u portone.
U nostru ùn era micca u più longu è più grande, ma in a prova era abbastanza grande per trasfurmà facilmente un magazzinu di mobili. Ci era pocu prublemi cù manuvra, postu chì u circu di 14 m ùn hè micca trà i più chjuchi, è u più grande ostaculu di u Ducat in a prova era a so trasparenza. A parte posteriore deve esse curata cù specchi retrovisori chì ùn sò micca regulabili elettricamente (assai persone in u mondu di i furgoni ùn li mancanu micca, ma sò assai benvenuti cù i cambiamenti regulari di u driver) è l'ingegneri anu avà inclusu i segnali di volta in elli ( seguitu l'esempiu di u mondu di l'auto di passageru). Tuttu hè bè, ma da e persone per i quali i furgoni sò "serviziu", avemu digià intesu l'accusazioni chì i specchi laterali sò un "consumable", è cù i signali di turnu in elli, a riparazione hè ancu più caru.
U test Ducato misura più di dui metri di larghezza, dunque tali affermazioni (chì volanu ancu nantu à Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) ùn venenu mancu da a vigna. In più di una coppia di porte posteriori (chì aprenu 90 gradi è altri 90 gradi cù a pressione di un buttone) Ducato hà ancu una porta scorrevole laterale chì permette un caricu è scaricamentu faciule di una grande zona di carica, a parte inferiore chì ùn hè micca cumpletamente nuda, ma prutetta da un pannellu, in ogni locu, in u pianu è in i muri, hè piena di ancoraggi à i quali pudemu ligà una carica chì altrimente, se più ligera, puderia spustassi intornu à a zona di carica.
In u casu di prova, hè stata siparata da l'abitazione di u passageru da un muru cù una finestra (chì puderia esse mezu aperta, cum'è in un taxi), per a quale Fiat dumanda 59.431 1 SIT in più. Altrimenti, l'accessu à a zona di carica serà altrettantu faciule è chjaru cum'è cù u furgone di carica. Ci hè abbastanza stanza in altezza per l'adulti à circa 8 metri per camminà facilmente intornu à a zona di carica, chì hè u fattu aghjuntu chì un tale Ducato hè più cà adattatu per rifà in un salottu.
In fronte, in a cabina, ci hè abbastanza spaziu per trè persone in dui posti. U cavaliere si senterà megliu quandu s'assede in u sediu megliu (miglior sprung, più còmode è megliu regulable) chì hè statu supportatu à u lumbar in u test ducat da un supplementu 18.548 60 SIT è equipatu di supportu di u coddu. A gamma di permessi nantu à a prova Dukat era abbastanza ricca: quasi 132 mila per un bancu di dui posti in cabina, 8.387 mila (o piuttostu Tolar) per a pittura di u corpu metallicu, 299.550 SIT per l'equipaggiu obligatoriu, 4.417 SIT. per l'aria condizionata manuale - XNUMX XNUMX SIT per tappeti, più a funzione di regulazione di u sediu di u cunduttore è u baffle.
In Ducati, si ferma in pusizione, è a vista davanti à u volante ùn s'assumiglia micca à a missione di "camion" di Ducat, ma qualchì Fiat persunale, postu chì u Ducato hà calibre assai decenti è un pannellu tutale. Hè ancu vicinu à i so fratelli persunali per via di u so urdinatore di viaghju "veramente", chì hè assai simile à quellu di u Grande Punto. Ci hè assai almacenamentu quì, cumpresu un grande tirettone à mezu à u pannellu chì pò ancu esse chjosu.
In Dukat, ùn ci sò micca prublemi cù a dispusizione di documenti, buttigli è altri trifles, è ancu di gestione. I buttoni sò quasi tutti à portata, solu u socket è l'accendisigari sò cumplettamente da u latu di u passageru. Cum'è una spazzatura. U pannellu di strumenti hè di sicuru plasticu, nantu à u mudellu di prova avemu statu un pocu disappuntu cù u travagliu. Iè, u Ducato hè un camper, ma i fili di i cassetti puderianu esse megliu colpiti...
A leva di cambio manuale di sei velocità hè classicamente alzata è vicinu à u volante, cusì a putenza di u mutore favorevule pò esse truvata in manu, chì in questu Dukat venenu da un turbodiesel di 2 litri 3 kilowatt (88 hp) chì hè cumplettamente "musculare". ", solidamente dotatu. Cù stu mutore, u Ducato ùn hè micca un racer, ùn cumprà micca u "cavaddu" più veloce per u so serviziu di locomozione (anu ancu mutori più putenti per quessa), ma un pacchettu assai utile chì pò facilmente trasportà sin'à 120 kg di carica. . (a capacità di carica massima di stu Ducato) è cuntentu cù u torque massimu di 1.450 Nm à 320 rpm.
I vantaghji di u mutore sò a facilità d'utilizazione (abbastanza solida in a gamma più bassa di u rev) è l'ecunumia, basta à abituà à l'usu regulare di a leva di trasmissione. Per via, questu hè abbastanza vicinu, è i miccanismi sò solidi, ancu s'ellu qualchì volta duru, ma chì altru pudete dà un furgone, un sguardu d'oru cù una funtana? Riguardu à u sonu di u mutore, basta à fà nutà, ma ancu di quale vittura hè più forte! U chassis currisponde à u scopu di a furgoneta è permette (se a carica hè "fora") per vultà rapidamente. Hè solu bisognu di assai spaziu, è i passageri in a cabina anu da pensà à sustene i so sedi esterni.
Ogni volta chì truvemu chì i furgoni di generazione in generazione sò più cum'è e vitture. Un tali Ducato vole evità sta filusufia per via di e so dimensioni è, di conseguenza, di facilità d'usu, ma basta à sapè chì si tratta di un camion di consegna chì hè sempre prontu à trasportà qualcosa. Quì è culà.
Mità di Rabarbara
Foto: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Basic Information
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 2287 cm3 - putenza massima 88 kW (120 hp) à 3600 rpm - coppia massima 320 Nm à 2000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Capacità: | velocità massima 150 km/h - accelerazione 0-100 km/h n.a. - cunsumu di carburante (ECE) n.a. |
| Masse: | vittura viota 2050 kg - pesu grossu permissibile 3500 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5998 mm - larghezza 2050 mm - altezza 2522 mm - troncu 13 m3 - tank di carburante 90 l. |
E nostre misurazioni
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / temperatura relativa: 71% / metru di lettura: 1092 km) | |
| Accelerazione 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,4 anni ( 112 km / h) |
| 1000m da a cità: | 36,5 anni ( 136 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,8 / 12,9 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 17,6 / 16,6 s |
| Velocità massima: | 151km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 10,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 47,4m |
| Table AM: | 45m |
valutazione
Cum'è camper o cum'è basa per un camper. In i dui casi, u mutore hè abbastanza putente per spustà tuttu ciò chì hè carcu annantu. In generale, a stampa hè eccellente, i contra ponu diventà storia da a notte à a notte. A menu chì a vista di e linee curve di a scatula si mette in i vostri nervi ...
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
cunsumu di carburante
Aspettu
grande spaziu di carica
urdinatore di bordu
fattura
senza sistema PDC
turn turn in u specchiu
