Volkswagen e-BULLY. Classicu elettricu

e-BULLI hè un veiculu 1966% elettrico, senza emissioni. U concept car, dotatu di l'ultimi sistemi di trasmissione di veiculi elettrichi Volkswagen, hè statu custruitu nantu à a basa di u T1 Samba Bus, liberatu in u XNUMX è completamente restauratu.

Tuttu hà cuminciatu cù una idea audace di equipà u Bulli storicu cun un powerplant à zero emissioni è cusì adattà à i sfidi di a nova era. À questu scopu, l'ingegneri è i diseggiani Volkswagen, inseme cù i spezialisti di powertrain di Volkswagen Group Components è eClassics, specialisti in restaurazione di veiculi elettrici, anu furmatu un squadra di designu dedicatu. A squadra hà sceltu u Volkswagen T1 Samba Bus, custruitu in Hannover in u 1966, cum'è a basa per u futuru e-BULLI. A vittura hà passatu un mezu seculu nantu à e strade di California prima di esse purtatu in Europa è restauratu. Una cosa era chjaru da u principiu: l'e-BULLI duvia esse un veru T1, ma utilizendu l'ultime cumpunenti di trasmissione elettrica Volkswagen. Stu pianu hè avà implementatu. A vittura hè un esempiu di u grande putenziale chì offre stu cuncettu.

Volkswagen e-BULLY. Cumpunenti di u novu sistema di trasmissione elettrica

U mutore à combustione interna boxer à quattru cilindri di 32 kW (44 hp) hè statu rimpiazzatu in l'e-BULLI cù un mutore elettricu Volkswagen di 61 kW (83 hp) silenziosu. Paragunendu solu a putenza di u mutore mostra chì a nova vittura di cuncepimentu hà caratteristiche di guida completamente diverse - u mutore elettricu hè quasi duie volte più putente cum'è u mutore di combustione interna boxer. Inoltre, u so torque massimu di 212 Nm hè più di u doppiu di u mutore T1 originale di u 1966 (102 Nm). U torque massimu hè ancu, cum'è tipicu per i motori elettrici, immediatamente dispunibule. È chì cambia tuttu. U T1 "uriginale" ùn hè mai statu cusì putente cum'è l'e-BULLI.

L'accionamentu hè trasmessu attraversu una scatula di velocità unica. A trasmissione hè cunnessa à a leva di trasmissione, chì hè avà situata trà i sedi di u cunduttore è di u passageru di fronte. I paràmetri di trasmissione automatica (P, R, N, D, B) sò indicati accantu à a leva. In a pusizione B, u cunduttore pò varià u gradu di ricuperazione, i.e. ricuperazione di energia durante u frenu. A vitezza massima di l'e-BULLI hè limitata elettronicamente à 130 km/h. U mutore di benzina T1 hà sviluppatu una vitezza massima di 105 km / h.

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Cum'è cù u mutore boxer 1 nantu à u T1966, a cumminazione di mutore elettricu / scatula di trasmissione e-BULLI 2020 si trova à a parte posteriore di a vittura è conduce l'asse posteriore. A bateria di lithium-ion hè rispunsevule per l'alimentazione di u mutore elettricu. A capacità utile di a bateria hè di 45 kWh. Sviluppatu da Volkswagen in cullaburazione cù eClassics, u sistema di l'elettronica di putenza e-BULLI in a parte posteriore di u veiculu gestisce u flussu d'energia d'alta tensione trà u mutore elettricu è a bateria è cunverte a corrente diretta (DC) almacenata in corrente alternata (AC). durante stu prucessu. L'elettronica di bordu hè furnita cù 12 V via un cunvertitore DC chjamatu.

Tutti i cumpunenti standard per u powertrain elettricu sò fabbricati da Volkswagen Group Components in Kassel. Inoltre, ci sò moduli di lithium-ion sviluppati è fabbricati in a pianta di Braunschweig. EClassics li implementa in un sistema di batterie adattatu per u T1. Cum'è u novu VW ID.3 è u futuru VW ID.BUZZ, a bateria d'alta tensione hè situata in u centru di u pianu di a vittura. Questa disposizione abbassa u centru di gravità di l'e-BULLI è cusì migliurà e so caratteristiche di maneggevolezza.

U CSS Combined Charging System permette à i punti di carica veloce per carricà a bateria finu à u 80 per centu di a so capacità in 40 minuti. A bateria hè caricata cù AC o DC attraversu u cunnessu CCS. AC: A bateria hè carica cù un caricatore AC cù una putenza di carica da 2,3 à 22 kW, secondu a fonte di energia. DC : Grâce à la prise de charge CCS, la batterie à haute tension e-BULLI peut également être chargée à des points de charge rapide DC jusqu'à 50 kW. In questu casu, pò esse carricu finu à 80 per centu in 40 minuti. A riserva di energia nantu à una carica di a bateria completa hè più di 200 chilometri.

Volkswagen e-BULLY. corpu novu

Comparatu à T1, guida, manipolazione, viaghju e-BULLI hè cumplitamenti differente. Principalmente grazia à un chassis completamente riprogettatu. Assali di fronte è posteriore multi-link, ammortizzatori cù ammortizzamentu regulabile, sospensioni filettate cù struts, è ancu un novu sistema di guida è quattru dischi di frenu ventilati internamente cuntribuiscenu à una dinamica eccezziunale di u veiculu, chì, in ogni modu, sò trasferiti assai bè à a strada. superficia.

Volkswagen e-BULLY. Chì hè statu cambiatu?

In parallelu cù u sviluppu di u novu sistema di propulsione elettricu, Volkswagen Commercial Vehicles hà creatu un cuncettu internu per l'e-BULLI chì hè avant-garde da una banda è classicu in u disignu da l'altru. U novu aspettu è e suluzioni tecniche cunnesse sò stati sviluppati da u Centru di Design VWSD in cullaburazione cù u Dipartimentu di Veiculi Retro è Comunicazioni di Volkswagen Passenger Cars. I diseggiani di l'internu anu riprogettatu l'internu di a vittura cù a massima cura è raffinamentu, dendu una finitura bicolore in culori di pittura MATTE Energetic Orange Metallic è Golden Sand Metallic. Nuvelli detaglii cum'è i fari LED rotondi cù luci di ghjornu integrate annuncianu l'entrata di a marca di Veiculi Commerciali Volkswagen in una nova era. Ci hè ancu un indicatore LED supplementu in u spinu di u casu. Mostra u cunduttore chì u livellu di carica di a bateria di lithium-ion hè prima di piglià u so postu davanti à l'e-BULLA.

Quandu fighjate fora di i finestri in u salone di ottu posti, vi vede chì qualcosa hè cambiatu cumparatu cù u "classicu" T1. I diseggiani anu cambiatu cumplettamente l'imaghjini di l'internu di a vittura, senza perde a vista di u cuncettu originale. Per esempiu, tutti i sedi anu cambiatu u so aspettu è funziunalità. L'internu hè dispunibule in dui culori: "Saint-Tropez" è "Orange Saffron" - secondu a pittura esterna scelta. Una nova leva di trasmissione automatica hè stata aghjunta à a cunsola trà i sedili di u cunduttore è di u passageru di fronte. Ci hè ancu un buttone di start / stop per u mutore. Un pavimentu di legnu massivu, simile à u ponte di una nave, hè statu postu in tutta a superficia. Grazie à questu, è ancu grazia à a pelle ligera piacevule di a tappezzeria, l'autobus Samba elettrificatu acquista un caratteru marinu. Questa impressione hè ancu rinfurzata da u grande tettu panoramicu cunvertibile.

U cockpit hè statu ancu aghjurnatu significativamente. U novu speedometer hà un aspettu classicu, ma a visualizazione in dui parti hè un cennu à i tempi muderni. Questa visualizazione digitale in u speedometer analogicu mostra à u cunduttore una varietà di informazioni, cumprese a ricezione. I LED mostranu ancu, per esempiu, se u frenu di manu hè appiicatu è se u plug di carica hè cunnessu. In u centru di u speedometer hè un bellu dettagliu: un badge Bulli stilizatu. Una quantità di infurmazione supplementaria hè visualizata nantu à una tableta muntata nantu à un pannellu in u tettu. U cunduttore e-BULLI pò ancu accede à l'infurmazioni in linea, cum'è u tempu di carica restante, l'autonomia attuale, i chilometri viaghjati, u tempu di viaghju, u cunsumu d'energia è a ricuperazione via l'app per smartphone o u portale web Volkswagen "We Connect" corrispondente. A musica à bordu vene da una radiu in stile retro chì hè sempre dotata di l'ultime tecnulugia cum'è DAB +, Bluetooth è USB. A radiu hè cunnessu à un sistema di sonu invisibile, cumpresu un subwoofer attivu.

 U Volkswagen ID.3 hè pruduttu quì.