Recensione Volkswagen Golf 2021

Dapoi u so principiu, u Volkswagen Golf hè statu "a vittura di u populu" in u core di a marca VW.

Ottene e chjave per a versione di a prossima generazione per rivisione à u lanciu hè assai impurtante. Storicu ancu. Ma ùn possu micca aiutà, ma sentu chì succede à u principiu di a fase crepusculare di a legenda legendaria.

Ottu generazioni dopu, cù una storia ricca chì stende da l'econumìa populosa hatchback à l'opzioni salvatichi focalizzati in pista, hè chjaru chì l'unica vittura scritta nantu à u muru hè statu u simbulu di a marca tedesca per l'ultimi 45 anni.

Ùn hè micca solu chì l'attenzione di i cumpratori hà cambiatu da i hatchbacks à i SUV (cum'è u Tiguan), ma l'era imminente di l'elettrificazione duveria vede mudelli cum'è l'ID.3 all-electric (è presumibilmente assequible) eventualmente rimpiazzà i veiculi di combustione interna cum'è u Golf. Un pensamentu chì un annu o dui pareva quasi impensable.

Allora, chì puderia esse l'ultimu o penultimu acclattu per a vittura chì hà rimpiazzatu u Beetle à un puntu di svolta in a storia versu l'elettrificazione è i SUV chì u Golf 8 hà da offre ?

Aghju pigliatu ciò chì deve esse a so opzione più populari, u mid-range 110 TSI Life à u so lanciu in Australia, per sapè.

Volkswagen Golf 2021: a vita di u 110 TSI
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.4 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	5.8l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$27,300

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

A prima vista, a nova generazione di Golf hà vistu aumenti significativi di u prezzu, soprattuttu per a classa d'entrata.

Tuttavia, fate un ochju à a lista di l'equipaggiu, è diventa chjaru chì una dichjarazione hè fatta quì. Ancu a vittura di basa, issa chjamata semplicemente Golf, ùn pò micca esse cumpletamente caricata quandu si tratta di l'equipaggiu. VW dice chì puderia rende a vittura più prezzu, ma ùn hè micca ciò chì u cumpratore hè.

In fatti, a marca dice chì quandu u predecessore di sta vittura 7.5-powered hè stata diretta à a tomba, u cunsumadore mediu avia purtatu u prezzu ancu di a 110 TSI Comfortline à più di $ 35, chì indicanu un sanu appetitu per l'opzioni.

Un touchscreen multimediale di 10.0 pollici cù Apple CarPlay wireless, Android Auto hè standard (opzione 110 TSI Life in figura).

Per questu novu, VW l'hà simplificatu solu cumpresu quasi tuttu ciò chì era una volta una opzione standard.

Si principia cù u Golf base, chì pò sempre esse sceltu cù un manual sei-vitezza ($ 29,350) o u novu Aisin ottu-vitezza automatica ($ 31,950).

Questa versione di livellu d'entrata presenta un internu impressiunanti in tuttu digitale chì include un cluster di strumenti digitale da 10.25 inch, touchscreen multimediale da 8.25 inch cù USB-C cablatu, Apple CarPlay è Android Auto connettività è cumandamenti vocali, luci esterne LED, lega di 16 pollici. roti, cuntrollu di u clima in trè zone, un stereo di sei parlanti, un specchiu retrovisore auto-dimming, ignizione push-button, cuntrolli shift-interiore, un indicatore di pressione di pneumatici, è sedili in tela cun regulazione manuale di u sediu.

Ci hè parechje cose, ma induve a basa Golf veramente eccelle hè in inclusi sorprendentemente cum'è u cuntrollu di u clima in trè zone, l'illuminazione LED completa è un cockpit digitale.

Havi un cluster di strumenti digitale di 10.25 inch. (in stampa hè a variante 110 TSI Life)

Seguitu da Life (cars only - $ 34,250) chì aghjurnà u kit di cluster di strumenti digitale à una versione "prufessiunale" chì include più opzioni di persunalizazione è navigazione integrata, aghjurnà u kit multimedia à un dispositivu 10.0-inch cù wireless Apple CarPlay, Android Auto. , è caricatore, roti di lega, aghjurnamenti di trim, sedili di tela premium cù regulazione di legnu, un pacchettu di illuminazione ambientale LED, è specchi esterni auto-piegabili.

Completa a gamma "regular" Golf R-Line (solu per vittura - $ 37,450). Cum'è u nome suggerisce, sta variante aghjusta un kit di carrozzeria più sportiva cù roti in lega di 18 pollici, tocchi interni sportivi è sedili unichi, finestra posteriore tintata, fari LED aghjurnati cù fasci automatichi, è un volante più sportivu cù pannellu di cuntrollu touch.

Infine, a linea culmina in u mudellu GTI ($ 53,100), chì hà un mutore turbocompressore di 2.0 litri più grande è una trasmissione automatica à doppia embrague à sette velocità, un bloccu di differenziale frontale è un sistema di scarico doppiu sportivu, roti in lega di 18 inch. un paraurti è spoiler unichi. cuncepimentu, è ancu diversi miglioramenti di rendiment è trim.

U Life vene cù roti in lega di 17 inch (in stampa hè l'opzione 110 TSI Life).

I pacchetti d'opzioni in a linea Golf 8 includenu u pacchettu Sound & Vision per a Life, R-Line è GTI ($ 1500), chì include un sistema audio premium Harmon Kardon è un head-up display olograficu. U Pacchettu Confortu è Stile ($ 2000) per a Vita include solu illuminazione interna di 30 culori, sedili sportivi è un tettu panoramicu. 

Infine, u "pacchettu di lussu" per a GTI ($ 3800) include sedili davanti riscaldati è rinfriscati, u sediu di u cunduttore di putenza, trim parziale di pelle è un tettu panoramicu. Un tettu panoramicu pò esse stallatu separatamente nantu à a R-Line per $ 1800.

Certi cumpratori, chì pareanu esse in a minurità, sò allarmati da u fattu chì u Golf hè avà intornu à $ 30,000 è micca in a mità di l'anni vinti cum'è a basa Hyundai i30 ($ 25,420 car), Toyota Corolla (manuale Ascent). - $ 23,895), è a Mazda 3 (G20 Evolve cù trasmissioni manuale - $ 26,940), ancu s'è VW nota chì a basa Golf hà assai altri vantaghji oltre l'equipaggiu standard, cum'è un turbo di 6 litri chì risponde à i requisiti Euro-1.4. , bassu cunsumu di carburante è una parte posteriore indipendente orientata à u cunduttore. suspense.

U pacchettu di sicurezza attiva Volkswagen IQ Drive cumpletu hè standard in tutta a gamma Golf 110. (XNUMX TSI Life varianti in stampa)

Cum'è l'altri prudutti Volkswagen recentemente aghjurnati, u novu Golf include ancu u pacchettu di sicurezza IQ Drive cumpletu di standard. Leghjite più nantu à questu in a sezione di sicurità di sta rivista. A gamma Golf include ancu u GTI hot hatch, chì ùn hè micca parte di a linea Mazda3 o Corolla, ma sfurtunatamenti (per i cumpratori è VW Australia) ùn ci hè micca una opzione hibrida. 

Questu hè perchè u mutore evo di 1.5 litri, preparatu per l'ibrida, resta incompatibile cù i carburanti australiani à altu sulfuru. Più nantu à questu in a sezione di u mutore è di a trasmissione di sta rivista, è se site interessatu, assicuratevi di verificà e nostre nutizie nantu à u sughjettu.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

U golf fora hè inconfundibile. Questu hè in parte perchè l'aspettu cunservatore è sensibule di sta vittura hè diventatu sinonimu di a marca, è ancu perchè l'aghjurnamenti esterni di u Golf 8 ponu esse facilmente sbagliati per un lifting simplice cumparatu cù u mutore di 7.5 litri chì rimpiazza.

Questa hè certamente una storia di evoluzione, micca rivoluzione, postu chì u prufilu di u novu Golf hè quasi identicu à u so predecessore.

A faccia hè u dettagliu più mudificatu à l'esternu, cù un paraurti novu pulitu è ​​​​una notevole assenza di una griglia prominente o una presa d'aria, alludendu à l'efficienza alterata di sta vittura.

Questa hè certamente una storia di evoluzione, micca rivoluzione, postu chì u prufilu di a nova Golf hè quasi identica à u so predecessore. (in stampa hè a variante 110 TSI Life)

U culore di pittura ora scorri ancu in e strisce di illuminazione in u fondu di u paraurti, mentre chì i fari LED è i roti in lega di dui toni puliti aghjunghjenu l'aspettu un pocu più upmarket cumminatu cù l'aumentu di u prezzu.

Hè pulito cum'è sempre, esattamente ciò chì parechji cumpratori di Golf cercanu, ma avarete un tempu duru per impressiunà u vostru vicinu se scambiate un novu per un vechju.

Questu hè, finu à ch'elli ghjunghjenu à l'internu. Hè quì chì a parte "nova generazione" di a vittura entra in ghjocu. L'internu conservatore di u 7.5 hè statu rimpiazzatu cù qualcosa di più mudernu è tecnologicu avanzatu.

Hè u tipu d'attenzione à i dettagli chì ponu veramente fà o rumpia un internu, è hè bellu di vede chì ùn hè micca scurdatu in un mudellu cusì populari. (in stampa hè a variante 110 TSI Life)

Grandi schermi cù un software slick muntatu nantu à una striscia di retroilluminazione lucida nantu à u dashboard sò i punti culminanti in una vittura cusì compacta, è ingegnosi cambi di marcia assistiti da filu cumminati cù raccordi sottili di ventilazione è tipici switchgear VW Teutonic creanu una cabina familiare ma futuristica. 

A luminosità è u culore di i pannelli li facenu brillanti senza esse prepotenti, mentre chì a striscia d'argentu matte chì attraversa u trattino è in e porte aghjunghjene un pugno abbastanza per chì l'internu ùn si trasformi micca in un grande grisgiu ardesia - di solitu unu di i mo. reclami principali à l'internu di VW.

Hè tuttu bellu attrezzatu è finitu, cù assai pocu travagliu di struttura in i spazii di almacenamento, è ùn aghju micca pussutu aiutà, ma surrisu quandu aghju realizatu chì l'attrezzatura di u sediu in a nostra vittura di prova di vita media hè in realtà un mudellu "VW". Hè u tipu d'attenzione à i dettagli chì ponu veramente fà o rumpia un internu, è hè bellu di vede chì ùn hè micca scurdatu in un mudellu cusì populari.

À questu tema, a GTI conservarà di sicuru u so volante sportivu perforatu à fondu pianu è u so sediu in tela à scacchi. Hè un pocu tristu chì a mancanza di una opzione manuale per u hardy hot hatch significa l'absenza di u cambiatore di palle di golf chì una volta era famosamente citatu cum'è prova chì i tedeschi anu un sensu di l'umore.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

U Golf hà sempre avutu un cockpit intelligente è una grande ergonomia, è chì cuntinueghja in l'ottava generazione.

Cum'è l'aspettu generale di l'internu, a pusizione di guida hè familiare è migliurata. U volante hè una evoluzione di u Golf 7.5, un disignu di trè razze chì hè stata datu una forma ligeramente nova, cù un novu logu è i buttuni di funzione nicely clicky.

Hè bonu per quelli chì ùn piacenu micca l'interfaccia touch, cum'è sfurtunatamenti u novu Golf ùn manca di dial rotanti. Un selettore di luce rotanti? Sustituitu cù pannelli touch. Manette di volume? Sustituitu cù sliders touch. Ancu u cuntrollu di u clima hè statu unitu cù u pacchettu multimediale, una grande perdita per una cunfigurazione amichevule à i cunduttori.

Fortunatamente, u novu pacchettu di software di u Golf 8 hè stella, è ancu in a vittura di basa pudete aghjustà queste funzioni via u cuntrollu di voce, ma ùn hè mai un bonu ghjornu per i cunduttori per avè i quadranti tattili ghjusti chì si movenu da u trattino à a basura. .

À 182 cm (6'0") di altezza, mi sò adattatu daretu à u mo propiu sediu di u cunduttore cù assai spaziu per i mo ghjinochji. (in stampa hè a variante 110 TSI Life)

In quantu à u software, u gruppu di strumenti digitale di Volkswagen Group hè di granu u megliu nantu à u mercatu, cù un pannellu sorprendentemente croccante è chjaru chì ùn hè apparentemente affettatu da l'abbagliamento o altri inconvenienti. U grunt hardware daretu à i dui schermi hè ancu evidenti, postu chì anu tempi di risposta veloci è freti di frame lisci, facendu i dui pannelli un piacè di utilizà.

U sediu di u cunduttore pò esse bellu è bassu, chì offre una sensazione sportiva, ma ancu un grande aghjustamentu per i passageri di fronte (ancu s'ellu hè manuale in a maiò parte di varianti). Ci sò enormi buttiglii è compartimenti di almacenamento in e porte, è ancu un grande vassou in u locu di l'unità climatica è un grande compartimentu cù un divisore di tazza plegable in a cunsola centrale. Ci hè ancu un grande bracciu cù altezza regulabile.

Vulete purtà un cunvertitore cun voi à a vittura di basa, cum'è tutti i porti USB sò a nova variante C, ancu s'ellu ùn pare micca esse necessariu per i viaghjatori solitari in e classi Life, R-Line è GTI chì venenu cum'è. standard. compartimentu per a carica wireless è a capacità di cunnette u vostru telefunu.

U compartimentu di bagaglii di u Golf hè sempre statu decentu, è questu cuntinueghja in l'ottava generazione di vittura cù un voluminu prupostu di 374 litri (VDA).

U sediu posteriore hè un novu benchmark per u segmentu di hatchback di taglia media. E versioni di l'entry-level ùn anu micca solu a so propria zona climatica cù cuntrolli è venti regulabili, ma anu ancu doppiu socket USB-C, una scelta di trè sacchetti in u spinu di i sedili di fronte nantu à u trim Life, grandi buttigli in a porta. , è un bracciu drop-down cù dui supporti di buttiglia. 

In ogni classa, grandi posti è pusizioni bassu cuntinueghjanu in u spinu, è mi mette daretu à u mo propiu sediu di u cunduttore cù assai spaziu per i mo ghjinochji à 182 cm (6'0").

U spaziu di bagaglii di u Golf hè sempre statu decentu, è chì cuntinueghja in l'ottava generazione di vittura cun un voluminu suggeritu di 374 litri (VDA), abbastanza per u nostru kit demo di bagagli di trè pezzi. Stu spaziu pò aumentà à 1230 litri cù i sedili posteriori abbattuti. A rota di ricambio salva spaziu si trova sottu à u pianu in tutte e varianti standard di Golf.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

Ci hè una bona è menu bona nutizia quì. Ci sbararemu di u peghju prima : malgradu esse una vittura di "nova generazione", hà sempre i motori portatili in tutta a so gamma, è ancu una netta mancanza di opzioni ibride. 

Ùn hè micca esattamente raru in Australia, u novu Hyundai Tucson SUV hè un altru esempiu recente, ma hè sempre deludente.

In Auropa, u Golf hè alimentatu da u novu mutore 1.5-litre evo, chì hè essenzialmente u prossimu passu da u mutore 110TSI utilizatu in tutta a gamma australiana, anche se a versione di u mercatu europeu apre a porta per più elettrificazione è efficienza.

A gamma standard di Golf, da u mudellu di basa à a R-Line, hè alimentata da u famosu mutore à benzina 110 TSI à quattru cilindri turboalimentati da 110 kW/250 Nm 1.4 litri. (in stampa hè a variante 110 TSI Life)

Fortunatamente, stu significa u Golf, chì hè vinutu à Australia, hè ditching la vittura dual-clutch sette-vitezza la marca hè cunnisciutu per a favore di una Aisin-fatta ottu-vitezza converter torque automaticu. Ùn fate micca sbagli, questu hè assai bonu per i cunduttori. Esploraremu perchè in a sezione di guida di sta rivista.

A gamma standard di Golf, da a vittura di basa à a R-Line, hè alimentata da u famusu 110 TSI 110-litre turbocharged four-cilindri benzina cù 250kW / 1.4Nm, mentre chì a GTI conserva u so ben stabilitu (EA888) 2.0- mutore di litru. 180 kW / 370 Nm motore turbo di quattru cilindri accoppiatu à una trasmissione à doppia frizione à sette velocità.

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

Tutte e varianti di Golf turbo-powered di bassa putenza necessitanu un mid-range 95RON, ma anu impressiunanti cifre di cunsumu di carburante chì spergu chì cumpensu quandu si tratta di a tasca posteriore.

U 110 TSI Life testatu per questa rivisione di gamma sparte una figura di cunsumu di carburante riclamata / cumminata cù u restu di a gamma auto di ottu velocità di 5.8L / 100km, chì hè sorprendentemente bassu per un micca ibridu. A nostra prova attuale hà datu una figura più realistica di 8.3 l / 100 km, chì pò indicà chì a trasmissione automatica à ottu velocità hè menu efficau chè a doppia embrague, ancu s'ellu ùn ci hè dubbitu chì i più bassi ponu esse ottenuti cù u tempu.

U manuale di basa apparentemente serà ancu più bassu di l'automaticu à 5.3L / 100km, ancu s'è ùn avemu micca pruvatu ancu sta vittura.

Intantu, u cunsumu di carburante cumminatu di a GTI hè di 7.0 l / 100 km. Stay tuned for our review of options presto, per u nostru numeru verificatu. Tutte e varianti di u Golf hatchback anu un tank di carburante di 50 litri.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 9/10

Un grande puntu di vendita di u novu Golf hè u pacchettu di sicurezza riprogettatu cù cura chì vene in standard in tutta a gamma.

Questu include u frenu automaticu di velocità di emergenza (AEB) cù rilevazione di pedoni è ciclisti, assistenza di mantenimentu di corsia cù avvisu di partenza di corsia, monitoraghju di punti ciechi cù alerta di trafficu trasversale posteriore, avvisu di uscita sicura, cruise control adattativu cù funzione stop and go è nova funzione d'emergenza. 

Cum'è a maiò parte di i prudutti di u Gruppu VW, u Golf hà ancu un "Sistema Proattivu di Prutezzione di l'Occupanti" chì pretensione i cinture di sicurezza, apre ligeramente i finestrini per un dispiegamentu ottimali di l'airbag, è applica i freni quandu rileva una collisione potenziale.

Sta volta, u Golf hè statu aghjurnatu cù ottu airbags, è ancu una suite standard di cuntrolli di trazione è stabilità, è ancu punti di ancoraggio ISOFIX per i sedili per i zitelli nantu à i sedili posteriori esterni è ancoraggi superiori in a fila posteriore.

Cù tuttu quellu kit, ùn hè micca surprisa chì a gamma Golf 8 hà a più alta valutazione di sicurezza ANCAP di cinque stelle per i standard 2019.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

A gamma Golf hè sustinuta da una garanzia di marca di cinque anni è un chilometru illimitatu cù assistenza stradale. Hè cumpetitivu cù i so cuncurrenti chjave, ancu s'ellu ùn avanza micca u bustu. Un bonu aghjuntu sò i "Piani di serviziu" di VW chì permettenu di pagà per u serviziu in anticipu (è eventualmente bundle finanziariamente).

U pianu di trè anni costa $ 1200 per i mudelli 1.4 litri o $ 1400 per un GTI 2.0 litri, mentri u pianu di cinque anni costa $ 2100 per i vitture 1.4 litri o $ 2450 per u GTI.

Se un pianu di cinque anni hè sceltu, questu significa un costu mediu di $ 420 / annu annantu à u periodu di garanzia per a gamma principale, o $ 490 / annu per u GTI. Ùn hè micca u più assequible chì avemu vistu, soprattuttu paragunatu à i rivali di i motori più vechji, ma micca male cunsiderendu u powertrain high-tech di VW.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

U Golf 7.5 era una vera gemma per guidà, in generale superendu i so pari quandu si trattava di cavalcà è manighjà. A grande quistione chì aghju dumandatu u numeru ottu era cumu puderia VW fà megliu?

A risposta per e varianti 110 TSI hè più simplice di ciò chì pudete pensà. Ditching la trasmissioni autumàticu dual-clutch in favore di l 'autumàticu bè ricivutu Aisin ottu-vitezza, chì appare dinù (è splende) in parechji altri vitture, hè un passu chjave chì rende l'Australian-speditu Golf estremamente cunsumadore.

Per esempiu, ùn aghju micca idea chì un mutore turbocharged 1.4-litre 110 TSI era cusì bonu. I sempre avutu u sintimu chì hè stata tenuta da i jerks è hesitations di a trasmissioni autumàticu dual-clutch hè sempre accoppia cù, ma cù una trasmissioni autumàticu cunvertitore torque, u modu chì cumminazzioni ghjucà rende u megliu Golf in anni.

A scatula cambia istantaneamente in ogni marcia, cambia in modu intelligente trà i rapporti di marcia curretti in curve è colline, è migliurà l'esperienza di guida fora di vista in generale. U cambiamentu di l'ingranaggi in una linea dritta ùn hè micca cusì veloce cum'è un lampu, è ùn pare micca cusì ecunomicu, ma u scambiu per i cunduttori di ogni ghjornu in u trafficu à bassa velocità hè chjaru.

Basta à dì, sè vo avete digià un 110 TSI Golf, vi piacerà questu. L'altri spazii di guida sò basicamente listessi o ancu migliurati annantu à a vittura precedente. A basa di sta vittura hè stata ligeramente rielaborata per più sintonizà a sospensjoni, chì hè, cum'è sempre, ben sintonizzata è senza sforzu.

Si trova veramente à u cima di u segmentu in quantu à a caduta è a tenuta di strada, soprattuttu datu a so sospensione posteriore indipendente, in uppusizione à u fasciu di torsione di i so cuncurrenti più basi. Hè una sfarenza chì pudete sentu veramente, cù u Golf chì gestisce i bumps, i buchi è i bumps cun cunfidenza malgradu u sustegnu di u rollu di u corpu bassu attraversu i cantoni. 

È questu hè tuttu in una versione chì ùn funziona micca. Diciaraghju chì l'unicu veiculu non-VW Group chì vene vicinu à questu puntu di prezzu hè a Toyota Corolla. A Mazda3 è Hyundai i30, ancu s'ellu hè fantastica per u so segmentu, ùn anu micca ghjustu l'equilibriu trà sportiu è cunfortu, è una parte posteriore di torsione-bar.

L'internu orientatu à u futuru impressiona ancu u cunduttore. Mentre ch'e aghju lagnatu di u cuntrollu di u clima touchpad, u Golf hà una nova schermu di u clima "intelligente" induve pudete aduprà e funzioni principali, stabilite à 20.5 gradi per difettu, cù un solu toccu. 

A visualizazione di a proiezione olografica si trova quasi in u mità di u vostru campu di vista (ancu cù l'aghjustamentu), chì era stranu in prima, ma a so opacità hè cusì bassa chì ùn interferisce micca cù a vostra vista di a strada, è aghju trovu à circà veramente. di menu in menu più l'aghju cavalcatu. Hè più intuitivu di ciò chì puderete imagine.

Questu hè di solitu a parte induve vi intruduce à alcuni di i svantaghji di a guida, ma fora di a mo preferenza per i cuntrolli tattili, ci hè tantu pocu da lagnà quì, soprattuttu cù questa nova scatula di cambio. M'aspittava chì a crociera adattativa era un pocu più amichevule, cum'è i prudutti Mercedes-Benz forsi, ma hè l'unicu chì vene in mente.

U Golf 8 prova chì ùn hè micca abbastanza per mantene a so pusizioni cum'è u benchmark per a guida in u segmentu di l'hatchback, ma di spinghje constantemente in avanti. Mi dispiace per i mo culleghi europei chì ùn puderanu micca sperienze sta versione di a vittura cù una trasmissione automatica assai più còmuda. Temu chì questu momentu luminoso per sta vittura passerà quandu u mutore 1.5-litre evo vene cù una trasmissione automatica dual-clutch, reintroducendu a so prestazione, probabilmente per u lifting di 8.5-litre.

Allora sta versione di u Golf puderia esse u pinnacle per i cunduttori di ogni ghjornu, almenu cum'è una vittura cù un mutore di combustione interna. Veramente storicu.

Verità

In questu mumentu storicu quandu i cunsumatori passanu à i SUV è l'elettrificazione, a gamma Golf 8 alimentata da a combustione prova chì Volkswagen hè determinata à sfruttà i so legendari targhette prima di u so tempu.

Hè vera, ci sò qualchi cambiamenti relativamente minori quì quandu si tratta di u mutore, di a piattaforma è ancu di u stilu, ma u cockpit d'alta tecnulugia di u Golf, a longa distanza è a prestazione di guida ultra-raffinata mantenenu bè è mantene veramente a so pusizioni. standard di segmentu di trattu.

A vittura di basa hè attrattiva, ma u Life dà l'esperienza completa è hè a nostra scelta da a gamma.