"Volkswagen-Turan" - cù pinsamenti nantu à a famiglia
Cuntenuti
U segmentu di vitture di passageru di alta capacità cuntinueghja à guadagnà pupularità in u mondu. A dumanda crescente incuraghja i pruduttori à aghjurnà a so linea più spessu, per vene cun novi cuncetti in a classe di minivan. I risultati di i sviluppi di u disignu ùn piacenu micca spessu à i cunsumatori cum'è vuleriamu, ma u prughjettu di u minivan di Volkswagen Turan tedescu hè statu successu. Sta vittura in 2016 divintò u capu di vendita in a classa di minivan in Europa.
Panoramica di i primi mudelli di "Turan"
U sviluppu da Volkswagen di una nova linea di minivans chjamata Turan hà iniziatu à a fini di l'anni 90. I diseggiani tedeschi anu decisu di utilizà u cuncettu di una furgoneta compacta in u novu prughjettu, chì i disinfettori di l'auto francesi avianu appiicatu successu pocu prima di utilizà u Renault Scenic cum'è un esempiu. L'idea era di creà una station wagon nantu à a piattaforma di una vittura di classe C, capace di portà una grande quantità di bagaglii è sei passageri.
À quellu tempu, Volkswagen era digià pruducia u minivan Sharan. Ma era destinatu à una clientella più esigenti, è "Turan" hè statu creatu per e masse. Questu hè ancu indicatu da a diferenza in u prezzu di partenza per questi mudelli. "Turan" hè vindutu in Auropa à u prezzu di 24 mila euro, è "Sharan" - 9 mila più caru.
Cumu hè statu creatu "Turan".
Volkswagen Turan hè statu sviluppatu nantu à una sola piattaforma tecnologica PQ35, chì hè spessu chjamata piattaforma Golf. Ma hè più ghjustu di chjamà Turan, postu chì Turan hà cuminciatu à esse pruduciutu sei mesi prima di Golf. I primi mudelli di furgoni compatti abbandunonu a linea di assemblea in ferraghju 2003.
U novu minivan hà pigliatu u so nome da a parolla "Tour" (viaghju). Per enfatizà a so parentela cù a famiglia Sharan, l'ultima sillaba hè stata aghjunta da "fratellu maiò".
Per i primi cinque anni, Turan hè statu pruduciutu in un stabilimentu speciale di produzzione Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. Quì, e tecnulugia novi sò stati pruvati in l'assemblea è a pittura di u corpu è u chassis. L'altu livellu tecnulugicu di l'impresa hà permessu di intruduce parechje innovazioni tecniche in u novu furgone compactu, in particulare:
- aumentu di a rigidità di u corpu;
- rivestimentu plasticu di u fondu;
- prutezzione di l'impattu laterale diagonale;
- blocchi di schiuma in fronte per prutege i pedoni.
Grazie à a nova piattaforma tecnologica, l'ingegneri anu utilizatu u mecanismu di guida elettromeccanicu per a prima volta nantu à stu mudellu. U dispusitivu faci a listessa funzione cum'è un servore di putere cunvinziunali, ma piglia in contu a vitezza di u muvimentu è l'angolo di rotazione di e roti. A grande acquisizione di a nova piattaforma era a sospensjoni trasversale multi-link.
In u 2006, per i dilettanti di l'outdoor, Volkswagen hà liberatu a mudificazione di Turan Cross, chì differiva da u mudellu di basa in kits protettivi di u corpu di plastica, roti di diametru più grande è una liberazione di terra aumentata. I cambiamenti anu affettatu ancu l'internu. Hè apparsu una tappezzeria luminosa, chì ùn hè micca solu piacevule à l'ochju, ma ancu, sicondu i recensioni di i pruprietarii, hè assai più resistente à a terra. Cuntrariu à l'aspettattivi di i cunsumatori, Turan Cross ùn hà micca ricevutu una trasmissione di tutti i roti, cusì i prupietari di e vitture anu da esse cuntentate cù semplici off-road in forma di spiagge è prato.
A prima generazione di "Turan" hè stata prodotta finu à u 2015. Duranti stu tempu, u mudellu hà subitu dui restyling.
- U primu cambiamentu hè accadutu in u 2006 è hà influinzatu l'apparenza, dimensioni è elettronica. A forma di i fanali è a griglia di u radiatore hà cambiatu, cum'è si pò vede da l'esterno di a Turan Cross, chì hè stata creata in cunsiderà u restyling di u 2006. A durata di u corpu aghjunghje un paru di centimetri. Ma l'innuvazione più prugressiva era l'apparizione di un assistente di parcheghju. Stu assistente elettronicu permette à u cunduttore di fà parcheghju in parallelu semi-automaticu.
- Restyling in 2010 hà aghjustatu l'opzione di una sospensjoni DCC adattativa, chì permette di aghjustà a rigidità secondu e cundizioni di a strada. Per i fanali di xenon, l'opzione Light-Assist hè apparsa - u fasciu di luce cambia a direzzione quandu a vittura hè girata. L'assistente di parcheghju automaticu hà ricevutu a funzione di parcheghju perpendiculare.
"Turan" 2011 ripete e caratteristiche stilistiche di tutta a gamma di mudelli di vitture Volkswagen
Caratteristiche di a gamma di mudelli
Cum'è Sharan, Turan hè statu pruduttu in versioni di 5 è 7 posti. Hè veru, per a terza fila di sedi di u passageru, aghju avutu à pagà cù un troncu cù una capacità simbolica di 121 litri, è sicondu i rivisioni di i turanisti, i sedili posteriori sò adattati solu per i zitelli. In principiu, questu era u pianu di i venditori di Volkswagen. A vittura hè stata creata per i ghjovani coppiu cù dui o trè figlioli.
Parte di u cuncettu di marketing di "Turan" era è ferma u principiu di una vittura trasfurmendu. I sedi anu una bona gamma di regulazione in avanti, in daretu è à u latu. A sedia media di a seconda fila, se ne necessariu, hè trasfurmata in una tavola. Inoltre, i sedi ponu esse eliminati in tuttu, allora u minivan diventerà un furgone regulare. In questu casu, u voluminu di u troncu serà 1989 litri.
A cunfigurazione di sette posti ùn hà micca una rota di ricambio full-size, ma hè furnutu solu cù un kit di riparazione chì include un compressore è un sigillante di pneumatici.
In più di u troncu, i diseggiani anu attribuitu 39 più posti in a vittura per u almacenamentu di diverse cose.
Una larga varietà di opzioni per a struttura interna hè stata capaci di allughjà in un corpu chjucu. "Turan" di a prima generazione hà avutu i seguenti caratteristiche di pesu è dimensione:
- lunghezza - 439 cm;
- larghezza - 179 cm;
- altezza - 165 cm;
- pesu - 1400 kg (cù mutore 1,6 l FSI);
- capacità di carica - circa 670 kg.
U corpu di u primu "Turan" hà avutu una bona prestazione aerodinamica - u coefficient di trascinamentu hè 0,315. Nant'à i mudelli restyled, era pussibule di portà stu valore à 0,29 è avvicinassi à quellu di u Volkswagen Golf.
A gamma di motori Turan hà inizialmente cumpresu trè unità di putenza:
- benzina 1,6 FSI cù una putenza di 115 hp;
- diesel 1,9 TDI cù una putenza di 100 litri. Cù.;
- diesel 2,0 TDI cù 140 hp
Cù tali mutori "Turan" hè furnitu à u mercatu Russian. Per un cliente europeu, a gamma di centrali elettriche hè stata allargata. Quì apparsu mutori di più chjucu volume è putenza. A trasmissioni hè stata equipata cù un manuale di cinque è sei velocità è una scatula robotica DSG di sei o sette velocità.
A prima generazione Volkswagen Turan hè stata una vittura di famiglia populari. Trà u 2003 è u 2010, più di un milione di sti minivans sò stati venduti. Turan hà ancu ricevutu un altu puntu in u campu di a sicurità. I risultati di e teste di crash anu dimustratu u livellu massimu di prutezzione per i passageri.
A nova generazione "Turan"
A prossima generazione di "Turan" hè natu in u 2015. A nova vittura hà fattu un splash in u segmentu di minivan. Hè diventatu u capu di pupularità in a so classe in Europa in 2016. U voluminu di vendita di sta furgone compacta superava 112 mila copie.
A nova essenza di u famusu "Turan"
Ùn si pò dì chì u "Turan" di a seconda generazione hà cambiatu assai in l'apparenza. Di sicuru, u disignu hè statu aghjurnatu per currisponde à tutta a linea Volkswagen. Ci era longu vyshtampovki prufonda nantu à i lati di a vittura à u livellu di i manichi di a porta. Fari aghjurnati, griglia. A forma di u cappucciu hè cambiatu. Questi cambiamenti detti "Turan" l'imaghjini di a rapidità, ma à u stessu tempu, sempre dà l'impressione di un bon vechju omu di famiglia. Ùn hè micca una coincidenza chì Volkswagen hà sceltu a frasa "A famiglia hè un travagliu duru. Enjoy it", chì pò esse traduttu cum'è "A famiglia hè à tempu travagliu duru è gioia".
In generale, u layout di a vittura ferma u listessu. Ma cumu dicenu, u diavulu hè in i dettagli. A vittura hè diventata più longa da 13 cm, è a distanza di a rotella hè aumentata da 11 cm, chì hà avutu un effettu pusitivu nantu à a varietà di l'aghjustamenti di a seconda fila è, per quessa, in a quantità di spaziu liberu per a terza fila di sedi. Malgradu i dimensioni aumentate, u pesu di a vittura hè diminuitu da 62 kg. A riduzzione di pesu hè u meritu di a nova piattaforma tecnologica MQB nantu à quale hè custruitu a vittura. Inoltre, i materiali cumposti è i novi alleati sò più utilizati nantu à a nova piattaforma, chì hà permessu di alleggerà u disignu di u "carrettu".
Tradizionalmente, l'arsenale di strumenti elettronici di assistenza à i cunduttori hè impressiunanti:
- cruise control adaptive;
- sistema di cuntrollu di prossimità frontale;
- sistema di luci adattativu;
- assistente di parcheghju;
- sistema di cuntrollu di linea di marcatura;
- sensor di fatigue di u cunduttore;
- assistente di parcheghju quandu tira una rimorca;
- sistema multimediale.
A maiò parte di sti cumpunenti sò stati installati prima nantu à Turans. Ma avà sò diventati più perfetti è più funziunali. Una soluzione interessante hè di amplificà a voce di u cunduttore attraversu i parlanti di u sistema audio. Una funzione abbastanza utile per gridà i zitelli in furia in a terza fila.
L'ingegneri tedeschi ùn si calmanu micca è aumentanu u nùmeru di spazii di almacenamento in a cabina. Avà ci sò 47. I sedi nantu à u novu "Turan" pleganu completamente in u pianu. È ùn hà micca travagliatu per caccià elli senza dismantling prufessiunale. Cusì, i specialisti di Volkswagen anu cura di salvà u cunduttore da a carica extra di trasfurmà a cabina.
L'intenzione di i diseggiani hà ancu influenzatu a qualità di guida di a vittura. Sicondu à quelli chì anu participatu à i test drives, u novu Turan hè vicinu à u Golf in quantu à a natura di u cuntrollu. A sensazione di golf da a vittura aumenta l'internu.
Caratteristiche tecniche di u novu "Turan"
Volkswagen-Turan di a seconda generazione hè dotata di una larga gamma di unità di putenza:
- trè tippi di motori diesel cù un voluminu di 1,6 è 2 litri è una gamma di putenza da 110 à 190 litri. Cù.;
- trè mutori di benzina cù un voluminu di 1,2 à 1,8 litri è una putenza di 110 à 180 litri. Cù.
U mutore diesel più putente permette di ghjunghje à una vitezza massima di 220 km / h. U cunsumu di carburante in u ciculu cumminatu, secondu i calculi di l'ingegneri, hè à u livellu di 4,6 litri. Unità di benzina cù una capacità di 190 litri. Cù. righjunghji una vitezza vicinu à un cuncurrenti diesel di 218 km / h. U cunsumu di benzina dimustra ancu efficienza decentu - 6,1 litri per 100 km.
I motori diesel è benzina più putenti sò furnuti solu cù una trasmissioni automatica - un robot DSG dual-clutch di 7 velocità. Sicondu i motoristi, sta versione di u gearbox hè più ottimamente sintonizatu chì in u primu Turan.
A seconda versione di u gearbox hè u tradiziunale manuale di 6 velocità.
"Volkswagen-Turan" - diesel vs gasoline
L'scelta trà a mudificazione di diesel è di gasoline a volte suscita assai dumande quandu si compra una vittura. In quantu à u Turan, vale a pena cunsiderà chì u minivan hà un corpu voluminosu è una massa grande cumparatu cù i vitture ordinali. Queste caratteristiche affettanu inevitabbilmente u cunsumu aumentatu di gasoline, ma micca cusì fatale cum'è pare à parechji.
U mutore diesel hè più economicu è menu contaminante. In verità, per sti dui mutivi, i motori diesel sò cusì populari in Europa, induve sanu cumu cuntà ogni centesimu. In u nostru paese, i motoristi sperimentati ricumandenu di piglià una vittura cù un mutore diesel solu se u chilometru annuale previstu hè almenu 50 mila km. Solu cù un diesel di chilometru cusì altu darà un veru risparmiu.
Risultà a quistione di sceglie trà dui tipi di mutore hè spessu speculativa. Hè sempre vale a pena cunsiderà tipi specifichi di mutori, è ùn si dumanda micca s'ellu hè gasoline o diesel. Per esempiu, in a gamma di motori diesel ci sò unità francamente senza successu cù un voluminu di 1,4 litri. Ma u 1,9 TDI è u so successore di dui litri sò cunsiderate un mudellu di affidabilità. Una cosa hè certa - chì una volta hà viaghjatu nantu à un mutore di diesel fermarà fideli à ellu per a vita.
Video: novu Volkswagen Turan
Critiche di i pruprietarii di "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan hè stata furnita in Russia per via di i canali ufficiali finu à u 2015. Un'altra crisa ecunomica hà incitatu a dirigenza di a preoccupazione di l'automobile tedesca per piantà e spedizioni di una quantità di mudelli in u nostru paese. U Volkswagen Turan era ancu in a lista pruibita. In manu di i pruprietarii, ci sò assai vitture chì sò stati urigginariamenti operati nantu à e strade russe. I recensioni ùn sò micca sempre unanimi.
Ùn hè micca solu chì hè populari in Europa.
22 Novembre 2014, 04: 57
Saraghju brevi - assai flattering hà dettu annantu à a vittura, ma assai negatività. Vendimu novi assai duru (a maiò parte di cumprà cumpagnie in affittu per l'usu in taxi). U prublema principali: u prezzu - una cunfigurazione normale pò esse compru per quasi un milione è mezu. Cù un tali prezzu, hè difficiuli di cumpete cù, per esempiu, u Tiguan (chì hà sia clearance è all-wheel drive). I tedeschi ùn anu micca prupostu nunda di questu, ancu s'è a piattaforma di golf vi permette di applicà senza dolore tutti questi charms, chì sò cusì necessarii in u nostru paese. In ghjustizia, lasciami ricurdà chì Turan hè assemblatu solu in Germania, è u scambiu di l'euro afecta ancu u costu. Eru impressiunatu da a lista di l'opzioni di fabbrica (nantu à a mo vittura -4 fogli), cum'è picculi cose, ma senza elli, altri vitture ùn sò più pigliati in seriu. A vittura hè silenziu (metallu grossu, insulazioni è archi di roti cù liner fender facenu u so travagliu). Esternamente - nunda di superfluu, modestamente ma pare seriu - linee dritte, anguli arrotondati - tuttu hè cummerciale. Tutti i cuntrolli sò situati - cumu si deve (a manu). I sedili (fronte) sò un esempiu di l'arti ortopedicu. Elogiate i retrovisori per a so liberazione rapida è u so designu separatu - micca un sufettu à u spinu, ma trè sedi indipendenti cù l'aghjustamenti in a lunghezza è u backrest. Vi sgrideraghju per l'inclinazione di i cuscini di u sediu è a rigidità generale in u spinu (dicenu chì 100 kg di ballast in u troncu hè trattatu). Tutti i buttuni sò pressati cun un sforzu piacevule, ancu l'illuminazione di l'instrumentu blu hè diventatu micca cusì male (biancu o verde hè megliu per l'ochji) - basta à diminuite a luminosità. Eccellente dinamica - u torque massimu hè righjuntu da 1750 rpm. Dopu un tali pickup è una spinta in u spinu, i motori di gasoline ùn sò più percepiti. I freni sò assai efficaci ancu à velocità assai indecente (a scatula aiuta attivamente, rallentendu u mutore). Una vittura cù una forma cúbica hà un grande margine di stabilità, sia in linea dritta sia in giri abbastanza forti (sfurtunatamente, l'scelta di vitture cù tali manipolazione in a so classe hè assai limitata, pigliate Ford S max)
Touran - un travagliadore duru
5 aprile 2017 04:42
Cumpratu in Germania digià à l'età di 5 anni cù una gamma di 118 mila km. Dighjà cinque anni sarà prestu u funziunamentu senza prublemi di u mo cavallu. Puderaghju sicuru di dì di a vittura chì sta vittura hà assai più plus chì minus. Cuminciamu cù i contra: 1) questu hè un revestimentu debbule di a pittura, cum'è tutti i VAG, forsi. 2) Articulazioni CV di corta vita, ancu s'è nantu à i articuli CV "Vito" MV serve ancu menu. U mo amicu hà guidatu Camri per 130 mila km. , ùn cunnosci micca prublemi cù articuli CV. 3) Scarsa insonorizazione. Inoltre, à velocità di più di 100 km / h, u rumore diventa notevolmente menu. Ma questu hè puramente a mo opinione. Ci sò assai più prufessiunali, in my opinion. A vittura hè assai faciule da gestisce, risponde, ubbidiente, induve hè necessariu veloce. Moltu ghjucatu. Spaziosa. Pudete scrive un articulu separatu nantu à i cassetti supplementari, nicchie è scaffali. Tuttu chistu hè assai convenientu è praticu. Un ringraziu speciale à i tedeschi per a cumminazzioni di un mutore diesel 140 horsepower cù una scatula DSG - una sei velocità (embrague umido). Cavalcà un Touran hè un piacè o ancu un piacè. È nantu à i fondu è à alta velocità tuttu funziona grandi vitture. Per occupazione, aghju da viaghjà à Mosca una volta à u mese o più spessu (550 km). Aghju nutatu da u principiu di l'operazione chì avè superatu 550 km. Ùn aghju micca assai stancu. Perchè ùn sò micca strain overtaking, a rivista hè fresca, l'atterrissimu hè più altu ch'è in vitture ordinali - vi vede un pocu più. U cunsumu piace in particulare. Ùn mi piace micca a guida aggressiva. Ebbè, ùn hè micca ancu un missiavu. Pista - da 6 à 7 litri per 100 km, secondu u ritmu di guida, etc. City - da 8 à 9 litri. I fill up at network stations benzina, ùn importa ciò chì (TNK, ROSNEFT, GAZPROM è qualchì volta LUKOIL) Mi ricordu di breakdowns1) CV joints (aghju pruvatu l'uriginale, micca l'uriginale. Vive una media di 30 mila km per mè). 2) A pompa in u cisterna s'hè rottu, - un sintumu - hà cuminciatu per un bellu pezzu, ci hà pigliatu 5-8 seconde per vultà, à volte si fermava in idle. U mutivu ùn era micca cunnisciutu immediatamente. Mettite u Cinese è hà travagliatu dui anni. 3) Aghju lappatu i valvuli in a testa di u cilindru per 180 mila km. 4) È dopu aghju sbulicatu a fuliggine. 5) In a regione di 170 mila km, u pedale di gasu elettronicu hè andatu in u funziunamentu. U prublema hè stata risolta da u maestru senza rimpiazzamentu. Questa hè a mo prima vittura cù una trasmissione automatica. Per una certa ragione, aghju decisu di cambià à neutrali à i semafori, è induve duverebbe stà per più di 10-12 seconde. Ùn aghju micca l'abitudine di mantene a macchina in marcia è à u stessu tempu mette pressione nantu à i freni. Mi pare chì questu ùn hè micca bonu per tutte e parte chì strofinate, presse, etc. Forsi u risultatu di una tale operazione hè una scatula DSG live cù dui embrague, a cundizione hè assai bona. Ùn ci hè nunda di segnu di usura. Chilometru 191 mila km. Volante di ricambio doppia massa. Ricunnisciutu da u sonu di un colpu metallicu, soprattuttu à u ralenti. Probabilmente tuttu ciò chì mi ricordu. Comu pudete vede, u mo assistente ùn m'hà micca datu assai prublemi Grazie per a vostra attenzione. L'addizioni seguiranu.
U successu di "Turan" in Auropa certamenti esse ripetutu in Russia, s'ellu ùn hè micca per u principale inconveniente di a vittura - u prezzu. A maiò parte di i pruprietarii di sta vittura crede bè chì ùn hà micca cuncurrenti di altri fabricatori in quantu à i paràmetri tecnichi. Ma u prezzu di u novu Turan hè paragunabile à u costu di crossovers, chì fermanu a classa preferita per i cunsumatori russi. Apparentemente, per questa raghjone, Volkswagen hà cunsideratu u mercatu di minivan senza prumessu in Russia, è da 2015 Turan ùn hè micca furnitu à u paese. U cunsumadore russu pò aspittà solu per a prima onda di "Turans" chì curria in l'Europa, cù quale i so patroni anu decisu di parte.
