Ford Fiesta R5: cumu si cumporta nantu à a strada? - Cars sportivi

Quandu u sole di a matina u secca, l'asfaltu diventa da neru à più grisgiu è più chjaru, è l'aria hè calma è serena in a valle smeralda circundata da scoglii ripidi: questu hè un panorama classicu di u Lake District. Quandu mi piaci u spettaculu, mi vene a dumanda: Fiesta o Ferrari?

Ùn sò micca pazzu. MA Partitu R5 da tirà inseme costa u listessu cum'è una 458 Italia è tramindui sò permessi in strada. Allora, torna à noi: se site in u mo locu, quale sceglite per superà u passu di muntagna? Una voce raghjunata vene da a radiu chì di colpu mi ritorna à a realità, avvertendumi chì hè ora. Accendu a Festa è mi ne vò. Aghju da truvà a risposta ...

Aghju sempre vulutu piacè di guidà una vera vittura di rallye nantu à una strada assai normale. Questu succede assai durante i rallyes, sia durante e tappe - in u casu di e gare d'asfaltu cum'è Jim Clark - sia quandu si passa da una tappa à l'altra. Ma in i dui casi, u scopu ùn hè micca di divertisce. Tuttavia, oghje vogliu scopre quantu hè divertente di guidà una vera vittura di rallye à un bonu ritmu per quessa, senza a paura di a cumpetizione o u stress di avè da copre distanze rapidamente per ghjunghje à u locu. finisce à tempu. passu prossimu. Quandu dicu "à un bonu ritmu", vogliu dì l'alta veloce, ma ovviamente assai menu di ciò chì a stessa vittura pò mantene nantu à a listessa strada si avete un navigatore vicinu chì vi dà indicazioni precise è cun una sicurità stabilita. da sapè chì ùn risicate micca di fà un fronte cù una vittura chì vene da a direzzione opposta.

IERU Nuvellu FESTA R5 Hè statu presentatu à a stampa per a prima volta è oghje l'aghju da guidà in a strada di Cheshire induve participà à l'avvenimentu sportivu Cholmondeley Pageant of Power. A formula R5 hè un tipu di WRC à meza prezzu è rimpiazzerà S2000 è Cars Rally Regiunali, chì sò aduprati in WRC2 (induve Robert Kubica hè attualmente impegnatu) è in Campiunatu Europeu di Rallye, ancu Citroen, Skoda e Peugeot competerà in Formula R5 è sviluppanu attualmente e so proprie vitture, ma M-Sport serà u primu à presentà u pruduttu finitu.

Prima aghju vistu a Fiesta R5 sta mane in una fabbrica tamanta M-Sportinduve i meccanichi anu preparatu vitture WRC in livrea qatarina per a spedizione in Sardegna u dopu meziornu. Cinque R5 in più eranu in varie tappe di custruzzione in l'usina. S'ellu ùn era micca per u kit di carrozzeria aerodinamica (a so caratteristica più distintiva), li averaghju sbagliatu cù e vitture WRC. Tramindui anu trasmissione sequenziale e Ammortizzatori Reiger, quattru roti и pesu à 1.200 kg.

IL ENGINE DESIGNATI da M-Sport per Partitu R5, d'altra parte, hè cumpletamente diversu, perchè deve seguità certe regule: prima, installate una flangia 32 mm invece di 33 mm per i veiculi WRC. U R5 hè 90% novu è ci sò sfarenze impurtanti chì aiutanu à mantene i costi. U R5, per esempiu, usa assai cumpunenti standard, è mentre e vitture WRC si sforzanu di leggerezza, u R5 pò gestisce uni pochi di sterline in più. Per capisce a differenza di cuncettu trà i dui, basta à fighjàgeneratori: a vittura WRC hè una gemma chì costa circa 3.000 euro è pò esse alzata cù una manu, mentre chì a R5 hè presa da Volvo, hè abbastanza pesante è costa 300 euro. Hè u listessu cù l'altri cumpunenti, hè per quessa chì a Fiesta R5 costa circa 185.000 XNUMX €. Tuttavia, hè menu di a metà di una vittura WRC, malgradu esse più lenta da solu un secondu per chilometru è assai più faciule da guidà.

Accantu à mè per piglià u cuntrollu di a vittura (è assicurassi ch'ellu ùn faci nunda di scemu) Elfin Evans, sceltu per questu compitu da u capu di M-Sport stessu, Malcolm Wilson: Evans hè un campione di 25 anni Accademia WRC, figliolu di u legendariu Guindaf è attualmente un pilotu WRC (in u Rally d'Italia hà finitu sestu cun Partitu WRC). Hè un tippu assai umile. Dopu scalatu bilanciu a Gabbia è falate in u salone (i primi chilometri pusavanu nantu à u sediu di u passageru), fissate cinture dopu sei punti è purtatu cuffie, Evans spiega brevemente ciò chì devu sapè per guidà sta vittura.

Rituali di partenza festa rumurosa hè incredibilmente simplice. À u pianu davanti frenu di manu e leva di cambio. Ci hè un interruttore in l'angulu superiore drittu di u pannellu - basta à vultà per sente a Fiesta svegliarsi cù luci sibilanti, rimbombanti è culurite. Allora pisate un pocu pedale Clutch è appughjà u buttone cù a scrizzione verde: Start... Vogliu pruvà acceleratore mentre u mutore si sveglia assai tranquillamente (cum'è una vera supercar), ma Evans mi rassicura: i quattru cilindri ùn anu micca bisognu d'aiutu. In fattu, un mumentu dopu, u mutore si sveglia cù un abbaiu chì face abbaià tutta a cabina.

Caminemu per e strade bagnate di u paese di Kokmut, è ancu se u sediu hè cusì bassu chì possu vede à pena da u parabrisu, hè impussibile micca di rimarcà i passanti chì si fermanu per fighjà curiosamente a R5. S'assumiglia vagamente à a Fiesta standard, ma cù una trimatura discreta è una livrea grisgiu-rossa matta accentuendu l'archi di rotule arrotondate, hè accattivante è piacevule esteticamente à a supercar. Hà ancu specchi in fibra di carbonu.

Dopu un paiu di chilometri, Elfin si ferma è mi lascia u sediu di u cunduttore. In un certu modu vitture da tirà inseme a gestione di elli hè faciule: prima, tutti i cuntrolli sò cuncepiti in modu per furnisce un accessu faciule à elli. Da u latu di u cunduttore, a vista ùn hè micca cusì piatta o intimidatoria cum'è nantu à u Radicale o l'Atomu, ma duie cose mi scantanu più. U primu hè u rumu: R5 hè letteralmente assordante, è ùn hà micca pannelli isolanti per prutege a cabina, qualsiasi pedalata o tuttu Speed pare esse amplificatu à u dicèsimu gradu. Ogni volta chì tocchi l'acceleratore o cambi di marcia, u mutore risponde cù fischi, abbaghji è rughji. È u pilotu era à l'epicentru di sta timpesta di rumore: hè inquietante.

A seconda cosa chì mi rende nervoso hè quì Clutch... Una parte di questu hè un rumore chì vi face pensà chì dete à u mutore più giri / min di quantu hè necessariu, dunque abbassate l'acceleratore è quandu liberate a frizione, u mutore si spegne. Inoltre, a velocità scende appena u frizzu hè liberatu, dunque, in questu casu, ci vole à dosà bè u gasu per ùn affucà a vittura. Immediatamente capitu ciò chì era u prublema, mentre guidava Elfin, aghju guardatu à chì regime hà cuminciatu à imitallu è ùn si hè micca ingannatu.

Mi pare d'avè amparatu bè a mo lezzione, chì a mo vittura ùn si ferma mai in duie ore. Paesi, manuvre, stangulimenti: riesciu sempre à cunduce lisciu finu à ch'e devu piantà nantu à una cullina. In salita è cù una pendenza di u 20 per centu. Devu piantà per lascià un coppiu di vechji guidà u Micra, è quandu sò in traccia di parte, dò un pocu di gas è bam, a vittura si ferma. Hè accadutu à Elfin una volta, allora ùn sò micca troppu scuntentu per quessa, ma dopu avè pruvatu di novu è spegnu di novu, aghju cuminciatu à inchietassi. Dopu à a quarta prova senza successu, perle di sudore si sò furmate nantu à u mo fronte, è aghju paura chì seremu quì per un bellu pezzu. À a fine, capiscu chì per cumincià, basta à alzà assai a velocità, allora tengu a frizione pressata, apru u gasu è quandu pneumatici si mettenu à piglià u mo pigliu u mo pede da a frizione. A vittura parte, è u mutore abbaia per mezu di i muri di petra, cumu avvertendu tutta a valle chì l'aghju fattu.

In muvimentu, a frizione diventa irrilevante è pudete gode di e gioie cunsistenti sei-vitezza. U bastone di ingranaggi hè leggermente più liggeru è più longu di quantu m'aspettassi, ma l'ingranaggi colpiscenu a marca cù una bella sensazione meccanica. Quandu u ritimu aumenta è mi abituu à u R5, lasciu cresce u modu è capiscu quantu sò corti i marce. Ancu nantu à una strada stretta è sinuosa, cum'è quella chì porta à u Passu Honister, induve una seconda seria abbastanza per a maiò parte di e vitture, u R5 continua à cullà è falà. Quandu parlu cun Elfin nantu à questu, mi dice chì u R5 hè attualmente prugrammatu per eseguisce un massimu di 170 per ora. Avà capiscu perchè ùn possu micca lascià andà u cambio.

A causa di u fattu chì u mutore sviluppa i so 280 CV stimati. (circa 30 menu di u WRC), i rapporti di trasmissione parenu ancu più brevi. In modu normale cù anti-lag disattivatu, a putenza hè 280 CV. veramente splusivu: sopra 3.500 giri / min, se ùn cambiate micca rapidu di marcia, colpite subitu u limitatore. Ddà M-Sport Ùn hà micca vulsutu palisà i dati di coppia di u R5, ma à ghjudicà per i colpi di pugnu ch'ellu li dà à e spalle, pare un McLaren 12C.

Lo direzzione hè ancu più esclusivu. À bassa velocità (vale à dì mai, perchè ùn hè micca pussibule di resistà à a tentazione di fà cresce u ritmu), ùn hè micca assai sensibile, ma assai precisu, è a vittura hà una bona presa. Questu dipende in parte da ciò chì mette l'inseme Michelin ultima generazione annantu circles 18 inch. I pneumatici mi anu ancu inquietu. Nanzu di mette mi à u volante, mi sò dumandatu solu duie cose: micca di crash è micca di perde pneumatici. A strada chì stamu guidendu hè rivestita di petre taglienti, è se li toccu accidentalmente è u pneumaticu si stacca, duveraghju esce da a vittura è cumincià à caccialla, cum'è se a mo vita passessi. A cumpusizione di i pneumatici hè cusì sicreta chì M-Sport hà firmatu un accordu chì ubliga à pagà una multa di un milionu d'euri se perde almenu un pneumaticu ...

Turn, up, up one, two, then three gears, brake, down two gears, entra in l'angulu, evite e pecure, upshift, step over the puddle while aquaplaning and avoiding the front of the cars. muvvendu in a direzzione cuntraria, mi fermu, abbassu l’embrague è... pigliate un respiru prufondu. A cosa più spaventosa hè chì, ancu s'e aghju guidatu à una velocità vertiginosa, più veloce di qualsiasi altra vittura in questa strada tortuosa è tremula, sò luntanu da l'orlu di una R5, è a so chì da u fattu chì a vittura. ùn si move. ella pare cumplettamente felice. L'R5 funziona à u so megliu solu s'ellu entre in anguli u più prestu pussibule. Ma cavalcà à quella velocità hè una prova brutale chì hè megliu lasciata à a manifestazione PS.

Questu in nisun modu significa chì ùn mi piace micca. Contra. Da questu puntu di vista, u R5 hè cum'è u 458 o u GT3: sà attirà è intrattene voi, ancu sè ùn tirate micca u collu. Ma vi dà ancu una idea di quanti scambii ci sò compromessi, ancu i più estremi, per renderla accessibile. prestazione.

M-Sport hà cunsideratu l'idea di creà una R5 di strada limitata in edizione limitata, cum'è accadutu cù e basi di u Gruppu B. Ci vole solu un pocu d'allungamentu di l'ingranaggi per alzàsuttascrittu è installate pneumatici menu aggressivi ... u vogliu!