ford focus rs
E accussì accadde, cum'è cunvene una vera storia d'amore: cù u Focus RS simu diventati inseparabili. Sì vi dicenu da un ciclistu ghjuratu chì và in muntagna parechje volte è hà scupertu pocu fà un'altra corsa, sapete chì l'emozioni eranu assai forti. Alcune persone mostranu u so amore sculpendu un core è iniziali nantu à un troncu d'albero, è avemu celebratu a nostra relazione nantu à u pavimentu.
Ripetutamente. Dicenu chì l'amore hè cecu, cusì ùn tira micca a manica dicendu chì Focus RS hè maschile. Ùn semu micca bagaglii, era u mo caru. E l'amati sò pardunati assai. Cusì, sti dui disadvantages, vale à dì l'alta pusizioni di guida è l'autonomia, chì ùn hè micca più di 300 chilometri cù una guida più veloce, ùn saranu micca cunsiderate, cum'è s'ellu Romeu hà lasciatu a so Julia una marca di nascita nantu à a so faccia. Dicenu chì a perfezione hè assai noiosa. Avemu fattu u nostru primu viaghju in autostrada à Raceland. Cù u cuntrollu di crociera attivatu, u Focus RS hà dimustratu nantu à u computer di viaghju un cunsumu attuale di circa nove litri à 130 km / h, è l'agulla di u turbocharger era stazionaria. U mutore rumpiava in silenziu è u chassis offre un cunfortu accettabile malgradu a sospensione più rigida è e caratteristiche di ammortizzamentu. Trè giri nantu à u campu di furmazione vicinu à Krško pruvò chì u Focus RS hè fattu da a prova vera. Hè vinutu in u sicondu postu in a nostra lista di e vitture più sportive chì avemu avutu u privilegiu di pruvà, davanti à solu pneumatici ligeri è semi-rac equipati cù u KTM X-Bow Clubsport.
U Focus hà facilmente superatu a BMW M3, a nona è a decima evoluzione Mitsubishi Lancer, Corvetto è diversi AMG. In Race Track, hè veloce cum'è u diavulu stessu, ma l'avete indovinatu, ùn pudemu mancu resiste à a deriva. Chì dite chì Luka Marco Groschel hè u nostru megliu drifter ? Ha, ùn m'avete vistu in u lampu turchinu. U scherzu à parte, a deriva ùn hè mai statu più faciule sè seguite duie regule: prima, ùn vultate micca troppu veloce in un turnu, è secondu, gas tuttu u modu. Tuttu u restu hè digià fattu in Ford Performance. L'essenza di u novu Focus RS hè una trazione integrale speciale. Invece di dui differenziali aghjunti, dui embrague mandanu u torque à e roti posteriori è ridistribuite trà e roti posteriori. Funcionanu cù una seria di sensori chì verificanu a cundizione centinaie di volte per seconda, chì furnisce a megliu suluzione di trazione. O a corsa più divertente, se vulete. A maiò parte di u torque (70 per centu) pò esse mandatu à i roti di l'arrière, è ognunu pò piglià finu à u 0,06 per centu di torque in solu XNUMX seconde. Cosa pare mentre guida? Pudete sceglie trà quattru prugrammi di guida differenti: Normale, Sport, Race Track è Drift. U normale hè veloce, u Sport hè divertente ogni ghjornu (ancu per via di u cracking più pronunciatu di i dui tubi di scarico, chì, cù una fine di a dimensione di u pugnu di un omu chjusu, sporgenu minacciosamente da ogni estremità di a parte posteriore di a vittura), Race. Track One offre un chassis più rigidu, è Drift mette in risaltu a stabilità di u sistema ESP.
Curiosamente, l'ammortizzamentu più fermu (finu à u 40 per centu!) pò ancu esse disattivatu bruscamente durante a guida cù un buttone nantu à a cima di u volante di manca, chì l'ingegneri spiegà cum'è aiutanu un cunduttore chì vulia una strada più veloce nantu à una corsa più alta. curb. . Eccellente! Se avemu ancu cunsideratu u prugramma di partenza è a capacità di upshift senza liberà u pedale di l'acceleratore, sapete chì era difficiule per noi di dì addiu à a pista di corsa. Per a prima volta, mi hè accadutu chì eru dispiratu per a neve in u mità di l'estiu, perchè u Focus RS deve esse un caru veramente di prima classe per piacè dopu a neve. Chì vittura, caru ! A prova di questu hè di guidà nantu à una strada simplice chì literalmente vi rende addictu. Se cunnosci un turnu complicatu chì di solitu preferite evità per via di l'asfaltu slippery, cercatelu cù u RS è godite cum'è s'ellu offre à un zitellu un sandbox cù ghjoculi. I pneumatici 19-inch Michelin Pilot Super Sport 235/35 sò di prima qualità, ancu s'ellu anu assai travagliu per fà cù i 350 "cavalli" di u mutore d'aluminiu di quattru cilindri di 2,3 litri injected pusitivu. Per quelli chì frequentanu u circuitu, offrenu ancu a Pilot Sport Cup 2. Sò sicuru chì u Focus RS vene in Raceland cù questi pneumatici ancu in u nostru primu locu. Siccomu pudete cumprà sti pneumatici semi-rac, pudete ancu cunsiderà i sedi Recar in forma di cunchiglia chì venenu cù a vittura di prova. I posti sò di prima classa, sicuru, ma à u mumentu a pusizione di guida hè abbastanza alta (i ghjurnalisti intesu si lamentanu di questu in a presentazione internaziunale, è Ford hà prumessu di riparà u più prestu pussibule), cusì ùn hè micca. Sorprendentemente, ogni volta chì entra in u salone, pusate direttamente nantu à u supportu di u latu duru. Ah, dolce guai.
L'internu hè guasi troppu simili à a versione regulare di cinque porte, ancu s'è u lettere di a Repubblica di Slovenia hè in ogni locu è cuciture blu nantu à materiali più nobili. Per i zitelli di u vicinatu, u più impurtante serà u speedometer di 300 chilometri à l'ora, per u cunduttore - trè sensori supplementari in a parti suprana di a cunsola centrale (temperatura di l'oliu, pressione di turbocharger è pressione d'oliu), è per a moglia - una camera di retrovisione, un volante. Riscaldamentu, fari bi-xenon, cruise control, aria condizionata automatica bidirezionale, un sistema di parlante, navigazione, un touch screen di ottu inch, è ancu un sistema di spegnimentu di u mutore per brevi tappe. U Focus RS hè ben equipatu è hà un prezzu relativamente assequible, per quessa, ùn hè micca meravigliatu chì vende cum'è un pane caldu ancu quì. I numeri di vendita ùn sò micca tali da mette in riscu u Clio, ma dece dita ùn bastavanu pocu dopu à e prime ritratti ! Iè, avete intesu bè, alcuni pagatu subitu. Quandu l'aghju revved finu à 5.900 rpm, quandu u simbulu RS hè ghjuntu nantu à u dashboard cum'è un signu di l'ingranamentu più ideale, altrimenti u mutore puderia facilmente spinu à 6.800 rpm, mi piaceva u torque (recoil principia da 1.700 rpm. rpm). ) è i freni di sopra Brembo (cù mandibula blu), mi dumandava quantu cura Ford Performance avia pigliatu stu prughjettu. Nunda, ma veramente nunda era lasciatu à u casu.
Giravanu ogni parte di a vittura trè volte è pensanu à cumu per migliurà, è à u stessu tempu, sicuru, anu assicuratu chì u prezzu ùn hà micca sbulicatu. U novu RS hè sei per centu più aerodinamicu cà u RS precedente (avà cù un coefficient di trascinamentu di solu 0,355), ancu s'è u grande spoiler posteriore cù lettere RS ùn hè micca cusì bonu quì, cù una servodirezzione mejorata è una leva di cambio più corta, cù materiali più ligeri. (freni, roti) è a forza di torsione, chì hè 23 per centu megliu cà u Focus classicu. Quandu tracciate a linea sottu i numerosi trims, diventa chjaru perchè u Focus RS hè cusì diversu, assai megliu. Chì ghjè u più bellu ? Non solu sarete unu di i più veloci nantu à a pista è unu di i più forti di a cità, ma a vittura penserà ancu cum'è voi. Per vultà senza preoccupà di u understeer, u XNUMXWD attivu aiuta ancu cun un pocu di slip di a parte posteriore, in quantu avete bisognu di turnà u volante un pocu fora di l'angulu à l'uscita di u cantonu, sentendu almenu cusì bè. u cunduttore cum'è u megliu si basa in u mondu. L'opzione di drift hè solu un bonus, ancu s'ellu si deve ancu esse nutatu chì u Focus RS hè una vittura à trazione all-wheel chì hà u stessu angulu di slip cum'è l'anzianu Escorts a trazione posteriore.
Ma quandu site in cuntrollu di u trafficu stradale, quandu avete a sensazione chì l'altri participanti sò parcheghjati nantu à a strada, questu hè una bona prospettiva per un conducente cun un loft pulitu. È l'autostrada: quandu a furgoneta entra in a pista curretta, dopu à qualchì siconda hè sempre in Vrhnik, è u Focus RS hè digià in ondata à Postojna. Esageru deliberatamente, ma hè difficiule di discrive i sentimenti chì penetranu in ogni mumentu mentre cunduce. Wow, ci hè qualcosa di male cù e mo ghjinochje di novu. Sò sempre cusì innamuratu?
Foto d'Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
ford focus rs
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 39.990 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 43.000 € |
| Putenza: | 257kW (350 KM) |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo a benzina - cilindrata 2.261 cm3 - potenza massima 257 kW (350 hp) a 6.000 rpm - coppia massima 440 (470) Nm a 2.000–4.500 rpm min |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione integrale - trasmissione manuale a 6 marce - pneumatici 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Capacità: | Velocità massima 266 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 4,7 s - Consumo medio di carburante combinato (ECE) 7,7 l/100 km, emissioni di CO2 175 g/km |
| Masse: | veiculu viotu 1.599 kg - pesu grossu permessu 2.025 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.390 mm - larghezza 1.823 mm - altezza 1.472 mm - interasse 2.647 mm - tronco 260-1.045 l - serbatoio carburante 51 l |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 5.397 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 5,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 13,5 anni ( 169 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 5,6 / 7,4 s (Dum./Ven.) |
| cunsumazione di prova: | 15,8 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 7,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 34,1m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
valutazione
A trazione integrale hè megliu cà l'Impreza STi è currisponde cumpletamente à u Mitsubishi Lancer EVO; Sfurtunatamente, ùn aghju micca guidatu un VW Golf R, ma aghju lettu da culleghi più felici chì ùn hè micca cusì piacevule. Pensu.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
veìculu à quattru roti
Trasmissione
chassis
Posti Recaro
Frenu di frenu
pusizione di guida troppu alta
gamma
chì ùn hè più meia
