FORD FOCUS ST: IN A LIGA SUPERIORE
Cuntenuti
Stringhje sempre è cunduce cum'è un rasoiu
U ST era u portellone caldu più dolce di a gamma Ford Focus. Sopra ci hè u brutale Focus RS, chì ghjunghje à 350 CV in a so ultima generazione. è hà una vittura 4x4.
In generale, questu hè veru per i chjappi caldi - in a liga "dilettante" sò più mudificate è più di ogni ghjornu, è in u top "major" liga sò i corridori più sharpest, più adattati per a pista chì per e strade, cù più di 300 cavalli è paràmetri radicali, steering and suspension.
Appena aghju intrutu in u sediu Recaro sportiu ma relativamente cunfortu, appughjatu nantu à a frizione pesante, aghjustatu a leva di 6 velocità è una nitidezza estrema in u volante, sapiu chì u novu ST praticamente sfocava e linee trà e duie leghe. Si tratta digià di una vittura capace di suddisfà ancu i "piloti" i più esigenti. Speru solu chì ùn l'anu micca fattu, perchè ùn hè ancu chjaru se RS continuerà à esiste. Ma s'ellu ci hè un novu RS, chì miraculu serà à stu livellu di S T?
Ingrandimentu
Un sguardu rapidu à e specificazioni tecniche hè abbastanza per cunfirmà i vostri sentimenti.
Malgradu a tendenza massiva versu i spostamenti di u mutore più chjuchi chjamati downsizing, u Focus ST rimpiazza u mutore di dui litri cù un 2,3 litri chì hè un incrementu netu di taglia. Hè ghjustu - u mutore hè u listessu cum'è l'attuale Focus RS è Mustang turbocharged (vede QUI). A so putenza quì hè 280 hp, sopra à 30 hp. u precedente Focus ST, è un torque di 420 Nm. U più grande vantaghju di a dinamica eccezziunale di sta motocicletta è a risposta immediata hè u cusì chjamatu. un sistema anti-lag chì mantene alti revs à u turbo ancu quandu u throttle hè eliminatu è cusì elimina u portu turbo. Questu, inseme cù un altu torque, rende u mutore assai flexible è assai responsive in e cundizioni di guida cambiante. Quì Ford era prumessu è micca assai sete - 8,2 litri in u ciculu cumminatu. Ma questu hè cun un passaghju tranquillu, è nimu cumprà una tale vittura per guidà tranquillamente. Dunque, l'urdinatore di bordu hà datu 16 litri, ma hè impurtante nutà chì a vittura avia un chilometru assai bassu.
In modalità Sport, a trasmissione manuale à 6 velocità hà un assistente chì applica automaticamente l'acceleratore intermediu quandu u downshifting, chì sincronizza a velocità di u mutore è di a trasmissione per una risposta immediata. Se ordinate un veiculu cù u Package di Rendimentu opzionale (BGN 2950), chì vi raccomandu vivamente, uttenite un principiu da u puntu di cuntrollu di lanciamentu, grazie à u quale aumentate a vostra velocità à 100 km / h per un sportu 5,7 secondi. (8 decimi più veloce di u Focus ST precedente).
L'altri aghjurnamenti maiò chì riceverete cù stu pacchettu sò a sospensjoni sportiva regulabile è u modu Track per a pista. A sospensione hè ridutta di 10 mm, e molle frontali sò 20% più rigide, e molle posteriori sò 13% più rigide, è a rigidità generale di u corpu hè aumentata da 20%.
Tuttavia, in u modu normale, u Focus ST hè cumplettamente utilizable per l'usu di ogni ghjornu è ùn rompe micca i vostri reni da tremuli. Se cambiate à u modu sportiu, tuttu hè notevolmente strettu è affilatu, è a sospensjoni diventa assai più rigida. In u modu di traccia, tuttu hè ghjustu, sensu super drittu è naturali, è u cuntrollu di trazione hè disattivatu. A manera di cambià i modi hè ancu cool - i buttoni nantu à u volante. Ci hè un buttone rapidu per u modu di sportu solu è un secondu per un modu da quale sceglite trà e quattru (l'ultimu chì ùn hè micca citatu hè umitu è nevicatu, chì ottimisimu a trazione). L'unicu ciò ch'e avissi da piglià avà hè u resonatore di u sonu, chì porta u sonu di u mutore in a cabina attraversu i parlanti per una sensazione più sportiva.
Ùn funziona micca in tuttu, sona cum'è un bug in una pignatta, è provoca u più malu di testa, ancu s'è u sistema audio hè u travagliu di a marca premium Bang & Olufsen.
Kef
Unu di i punti di forza di u mudellu hè sempre statu u so cuntrollu estremamente precisu. I volanti Ford sò generalmente piacevuli à u cunduttore, ma sò perfettamente sintonizzati in mudelli sportivi. Quì u servo amplificatu elettronicamente offre densità diverse secondu u modu selezziunatu, ma ancu cù un cuntrollu nurmale, a nitidezza hè rimarchevuli. Pare chì u volante muovi ancu a parte posteriore di a vittura, micca solu e rotule davanti (quì a struttura rigida parla ancu da per ella).
Da l'angulu estremu sinistro à l'estrema destra, face duie girate complete, è i volanti di e vitture ordinarie facenu quattru. Per evità a caratteristica di sottutirazione di i putenti veiculi à trazione anteriore, avete un differenziale elettronicu à scorrimentu limitatu è di bloccaggio chì, assemi à un sistema di distribuzione di coppia, hè un vettore di coppia, chì dirige costantemente a trazione à a rota cù un sforzu di trazione più elevatu. Dunque per "andà drittu" duvete applicà un acceleratore assai grezzu è illeggibile in un angulu strettu.
Aghju pruvatu à u megliu di e mo capacità, di ciò chì u Focus ST hè capace, sia in curva sia in pista. Accelera, gira è si ferma perfettamente (una attenzione particulare hè prestata à i freni).
Emozioni sportive à u volante di un rivale assai, assai più costose è putenti vitture. Eviva i portelli caldi!
Sutta u cappucciu
| Дvigatel | Benzina EcoBoost |
| Numaru di cilindri | 4 |
| unità di unità | Fronte |
| Volume di travagliu | 2261 cc |
| Potenza in CV | 280 h.p. (à 5500 rpm) |
| Torque | 420 Nm (à 3000 rpm) |
| Tempu di accelerazione | (0 - 100 km / h) 5,7 sec. |
| Velocidad massima | 250 km / h |
| Cunsumu di carburante | |
| Cicculu mischju | 8,2 l / 100 km |
| Emissioni di CO2 | 179 g / km |
| Pesu | 1508 kg |
| prezzu | da 63 900 BGN cù IVA |
