Ford FPV F6 2009 Review
U FPV F6 Ute hè un mongrel vicious in parechji maneri.
Mischia vechju è novu in un pacchettu spaventosamente putente chì vi pò fà ride è ghjurà è / o pienghje pocu dopu, secondu u risultatu.
Avemu un autumàticu à sei velocità, chì di solitu mi pò fà ansioso, ma cù 565 Nm è 310 kW chì passanu attraversu un automaticu intelligente ZF à sei velocità (opzione libera), ùn mi manca micca veramente u pedale di l'embrague.
U respiru per a pianta di u mutore di Ford hè una benedizzione per i so impiegati, è ancu per i fan di u turbocharged inline-six - u turbocharged di quattru litri è intercooled powerplant hè monumentale.
Micca solu per via di a durabilità di u bloccu - risale almenu à l'anni 1960, ancu s'ellu si rumoreghjava per putere l'Arca di Noè - ma i novi pezzi cumminati cù questu furnisce risultati cusì giganteschi.
Quandu l'incarnazione più nova hè statu introduttu, ci hè stata risata quandu u torque "mesa" hè statu dimustratu cum'è ùn hè micca una curva - 565Nm da 1950 à 5200rpm, cù un gap 300rpm per ghjunghje à 310kW.
U powerplant hà qualchì travagliu da fà, rumpia l'inerzia di pocu più di 1.8 tunnellate di utilità australiana, ma face cusì cun facilità eerie è eerie.
Una ligera spinta di l'acceleratore spinge l'agulla tach in un torque eccessivo, sbattendu u F6 Ute da a terra cun pocu sforzu visibile è un minimu di fuss.
Hè un mutore slim è silenziu datu u tipu di putenza in offerta - ci hè un veru slap à u pienu di l'acceleratore è un pocu di turbo squeal quandu toccu u pedale drittu, ma l'estrovertiti s'affaccianu di l'escaduta PDQ.
Qualcosa di più di questu pò fà chì a parte posteriore salta, balbetta è luttà per esse fideli à a direzzione di u fronte (dictata da una sterza dura è robusta se pesante) se a superficia hè irregolare.
Lanciate ogni umidità è u sistema di cuntrollu di stabilità hè più occupatu di una sala di ghjocu di pub in u ghjornu di ritirata, è questu hè senza u benefiziu di un embrague cadutu.
A parte posteriore hè ligera, è l'antica parte posteriore a foglia tende à mughjà - hè cum'è Beyoncé cù troppu tazzi curtite di caffè neru à bordu è in una manera più divertente.
A ritenzione di a sospensjoni posteriore hè senza dubbitu per u desideriu di u Falcon ute per mudelli di tonalità solida, qualcosa chì a so oppusizione immediata ùn hà più.
Malgradu a parte posteriore di u patrimoniu è i pneumatici 35-profile, a qualità di guida ùn hè micca cusì male - nunda uni pochi di sacchetti di sabbia grossi in a padella ùn puderanu micca cuscini bè.
Avvitate un coppiu di grandi cassette d'utensili chjusi nantu à u vassou posteriore è chì funziona ancu.
A sorpresa, datu u putenziale di prestazione astronomica, hè u cunsumu di carburante - Ford dichjara 13 litri per 100 km, mentri avemu avutu i figuri intornu à 16, ma datu l'entusiasmu di guidà, una figura di 20 seria plausibile per un V8.
A vittura di prova era un pocu di un scema di culori - pittura bianca, luci nere è carrozzeria è roti in lega 19 × 8 scuri calzati in pneumatici 245/35 Dunlop Sport Maxx.
E caratteristiche di a lista F6 includenu airbags duali frontali è laterali per a testa / torace, un sistema audio di prestigiu cù un stacker CD di 6 dischi in-dash, è una integrazione completa di iPod.
A vittura di prova si ferma in un stile stupente grazia à dischi frontali grandi, perforati è ventilati cù caliper Brembo à sei pistoni opzionali - a tarifa standard hè quattru.
A parte posteriore riceve ancu dischi posteriori perforati è ventilati ligeramente più chjuchi cù calipers à un pistone.
I reclami sò pochi - a vista posteriore quandu si cuntrolla a testa sopra a spalla diritta per un cambiamentu di strada hè praticamente inutile, è u mecanismu di u tailgate pò esse mortale per i vostri ditte.
U F6 ute ùn hè micca veramente un cavallu di travagliu - hè troppu bassu è ùn hà micca abbastanza payload per u travagliu veru - ma cum'è i muderni di l'Australian-made muscle cars venenu in a so classe A, cù u musculu per brusgià.
FPV F6 Utah
Prezzu: da $ 58,990.
Motore: DOHC di quattru litri turbocharged, 24 valvole sei cilindri in linea.
Trasmissione: automaticu à XNUMX velocità, trazione posteriore, cù differenziale à slip limitatu.
Potenza: 310 kW a 5500 giri / min.
Coppia: 565 Nm à 1950-5200 rpm.
Cunsumu di carburante: 13 litri per 100 km, nantu à a prova 16 litri per 100 km, tank 81 litri.
Emissioni: 311 g/km.
Avversariu:
HSV Maloo ute, da $ 62,550.
