Ford, Mini, Nissan, Peugeot è Renault: a prova finale - Sports Cars

In u celu intensu turchinu, una palla rossa brucia a pelle è arde e targe di e vitture parcheggiate in u parking. Ùn ci hè mancu un nuvulu à pagallu. Ùn aghju mai vistu una ghjurnata cusì chjara in a valle di l'Elan. È ùn aghju mai avutu tantu divertimentu à guidà per quelle strade gallese. A cinta d'asfaltu hè cusì torta è stretta chì nisuna supercar, mancu una 911 o Caterham, puderia fà megliu. Quessi picca u sport hè ghjustu perfettu. È (vi spiegheraghju prestu perchè ci sò di più juke).

Finu à quì hè statu una prova interessante. Parcheggiate l'una à fiancu à l'altru, sti vitture sò varieghja quant'è a so categuria pò esse, sia in l'aspettu sia in u stilu di guida. Facemu presentazioni: prima - novu Peugeot 208 GTichì tutti speranu esse un novu principiu per u lione francese. Dopu ci hè Renault Clio RS Turbo с Cornice di cuppa è novu doppia embrague... A duminazione di RenaultSport di i portelli caldi in l'ultimi anni hè stata cusì cumpleta chì forse puderiamu ancu risparmià u prublema è tramandà a corona subitu. Ma calmatevi. Puderemu esse surpresi ...

Daretu à Clio hè Mini Cooper John Works... Ancu se hè a più vechja di quelli presenti, hè ancu a più putente è ùn lutterà micca cù i novi ghjunti. Ddà Ford Fiestalucente in vernice turchina, invece, hè u menu putente (182 CV) ma ancu u menu caru è prutege bè cù 290Nm di coppia.

Dopu ci hè Nissan... Aghju betu, fighjendu l'imaghjina iniziale, vi dumandate perchè a vittura di u fotografu hè finita in u quadru cù quattru sfidanti. Invece, participeghja dinò à sta prova. Avà vi spiegheraghju perchè. Cù una capacità di 200 CV è un torque di 240 Nm trasmessu à a terra da u fronte, Speed struzzione, stemma Ùn avemu micca à u spinu è u prezzu à pocu più di 27.000 XNUMX euro, senza cuntà a cunfigurazione hatchback, hè ben piazzatu per participà à sta sfida. A rumore dice chì hè cusì chjuca SUV venderà u mudellu, è cusì avemu decisu di andà cun u flussu è pruvà. Solu u tempu - è e strade gallese - diceranu s'ellu hè bè.

DÙ - è in ogni vittura - entrerete in a valle di Elan è vi divertirete. Daretu à a rota CliuA prima mprissioni hè chì u novu RS hè assai più grande di u precedente, ma cù u pesu, a tecnulugia hà crisciutu, è assai più. Basta à fighjà u ponte cù u so grande schermu tattile per rializzallu subitu. Ancu navigatore hè eccellente, è a cunnessione di un telefuninu mobile à u sistema ùn presenta micca u minimu prublema. Quandu si tratta di elettronica, stu Clio hè à parità cù parechje vitture di lussu.

Ma postu chì questu hè RS, ùn hè micca tuttu. Se cercateMonitor RS scuprerete grafichi, tavule è dati chì sò degni di un esame di matematica universitaria. Questu hè un tipu di versione elaborata è graficamente bella di u sistema GT-R 2.0. È, cum'è cù u GT-R, hè cumpletamente inutile quandu si cunduce veloce è a grafica diventa interessante perchè à questu puntu ùn avete micca a pussibilità di fighjà.

Altra nutizia impurtante Cliu hè di natura tecnica: a transizione da l'aspiratu naturale di 2 litri à u 1.6 turbo (CV, invece, hè sempre 200) è a scatula di cambiamenti. Da a culonna direzzionein fattu, duie leve di plastica chjuche è fragili pop up, è parechje persone sò cuncernati (cum'è in u casu di u 911 GT3) chì ditching a trasmissione manuale in favore di una doppia embrague, a guida diventerà menu divertente è interattivu. In modu persunale, pensu chì esse capace di mantene e duie mani nantu à a rota in ogni mumentu è di cambià à a fine hè divertente per u tippu di guida chì e vitture sportive compacte necessitanu, ma di sicuru, s'ellu hè per esse à l'altezza di a so eccellente reputazione in u mondu. gestione, deve esse un bon sistema. À u principiu, in l'autostrada, aghju lasciatu chì a scatula di RS faci u so travagliu senza attaccà, è devu dì chì in queste cundizioni, a trasmissione di a Clio si sente assai pulita è precisa.

À a surtita di l'autostrada, u numeru di pecure cresce, e girate sò pulite, è in questu ambiente ideale, Clio a dimostra u mutore è a trasmissione serà cambiata, ma quadru hè grande cum'è sempre. A sterzata hè un pocu menu reattiva ch'è prima, ma hè assai precisa è a parte anteriore hà una bona trazione in curva.

Ma ancu sì Cornice di cuppa attrattiva è familiare, sentite chì stu novu Clio hè menu duru chè i so predecessori per via di e libbre in più per via di a massa più grande di a vittura è di a scatula di ingranaggi più pesanti. Alcune di e flessibilità precedenti sò state perse è ci hè qualchì ritardu in a risposta à l'input, ancu s'ellu hè una questione di momenti. Ancu a doppia frizione ùn hè micca una scheggia: ci hè un certu tempu trà u mumentu chì a lama hè tirata è un cambiamentu di marcia riesciutu. Pudete cambià più marce à u listessu tempu tenendu a leva sinistra abbassata mentre entri in un angulu, ma ancu allora ci vorrà un pocu di tempu è ùn sarete micca in pienu cuntrollu di a situazione.

L'arrivu di Metcalfe, Vivian, Smith è Beaumont à u puntu di appuntamentu, à u pede di una serie affascinante di curvature di forcelle è in una zona priva di alcun segnale di telefuninu (assai per u fastidiu di Harry), hè annunziata da una serie di fischi da Poveri pneumatici fora di i so compacti, tutti chì battenu bè nantu à i giri in e fora di elli. E postu chì tutti avemu ovviamente a stessa idea è avemu compru panini à a benzina, simu tutti pusati è manghjati à u muru. Belly pienu Dean è pigliu 208 GTi è andemu in cerca di qualchì bellu locu per ritratti.

A prima cosa chì chjama u to ochju in u novu Peugeot questa hè a so lettera minuscula volante... Hè più adattatu à un ghjocu video ch'è una macchina vera, è hè cusì chjucu chì pare ch'ellu sia statu lavatu dopu esse lavatu à un angulu di 90 gradi in una lavatrice. Non solu hè stranu chjucu, copre ancu in parte u tachimetru è u tachimetru.

U interioreCum'è u Clio, ùn s'assumiglia micca à e cabine di plastica chì aspittàvate da un pocu Frenchie. Ci hè ancu una grande schermu in u centru di u dashboard, ma u megliu hè u manicu. Speed in metallo, chì trasmette un sensu di sicurezza è fiducia chì hè dighjà una grande scatula di ingranaggi.

Quandu l'avemu guidatu per a prima volta, quì 208 GTi Ci hà assai disappuntu : e strade di u sudu di a Francia eranu troppu belle per divertissi veramente. Oghje vulemu vede s'è a situazione cambierà nantu à e nostre strade preferite - è assai più esigenti chè in quelle francesi. Hè statu un bellu pezzu ch'e aghju pede nantu à sta strada, ma mi ricordu bè i so giri impossibili. Eppuru Peugeot si vede cum'è una linea dritta. A strada, à l'urighjina cù dui carrughji, passa per una vallata larga è aperta, po si stringhje finu à ch'ella diventa una sola carrara quandu si chjude a valle, diventendu una spezia di gola in muntagna. Hè una pista piena di bumps and bumps chì tiranu a vittura fora di equilibriu, ma una bona visibilità vi permette di apre in forza l'acceleratore.

Hè divertente è suspensioni GTi assorbe a maiò parte di u blackout senza nisun prublema. In una manera 208 hè sempre troppu perfettu, soprattuttu nantu à a nota micca cusì dura di u mutore, ma più guidà è stringhje, più capisci quantu hè stata curata. 1,6-litre turbocharged mutore cù 200 hp hà un putere extra, ma a vera stella hè a sospensjoni. Peugeot dichjara chì ùn hà micca utilizatu una pista per sviluppà u GTi, è da ciò chì aghju capitu, era una bona cosa, perchè a dolcezza è u longu viaghju di a sospensjoni li permette di piglià i cantoni unu dopu à l'altru in modu lisu è lisu. caminu cuntinuu. A parte posteriore di u 208 entra in ghjocu, ma hè più tranquilla chè nantu à u Clio. Un paru di volte, frenendu tardu in un curnu strettu, a 208 hà cuminciatu di latu, ma era faciule da catturà è luntanu da i drift strazianti di u vechju Peugeot GTi.

Luttemu per truvà u locu adattatu per e foto (Pensu chì hè perchè mi diverte troppu è ùn vogliu micca piantà, per quessa, sceglite tuttu ciò chì Dean hà da offre), è in fine, suggerisce chì Smith hè destra cù una ligera cresta sopra. "Forse possu ancu fà ch'ella alzà a rota", oseraghju.

Dean s'arrizza cù a so Nikon è spargu intornu à a curva. Trenta seconde dopu, esce da u colpu senza una, ma tutte e quattru rotule in aria. Mi dumandu cumu serà u sbarcu, possu ancu vede chì ci hè un novu giru vicinu è chì averaghju da preparà a vittura appena ch'ella mette i pneumatici in terra. Risposta: assai bona. Ddà 208 questu hè unu di i migliori vitture per "vola", grazia ancu à a sospensjoni, chì risponde assai bè à l'atterrissimu. Immaginate di scacciàvi nantu à u vostru lettu: l'ideale hè un materasso abbastanza morbidu per assorbe l'impattu senza saltà fora, ma ancu abbastanza sustegnu chì ùn si sente micca u fondu à latte o i tavulini sottu. Hè una cumminazione complicata, ma Peugeot hà riesciutu.

Di ritornu à u puntu di riunione (o zona di picnic, secondu cumu sì simule à Bear Grylls), aghju decisu di pruvà u Mini dopu a Peugeot, per via di u mutore spartutu, ancu s'ellu hè più putente ch'è 11 CV. Qualchì amore u so designu U Mini hè cusì unicu è micca cunvenziunale mentre altri u trovanu troppu falsu è retro, ma tutti sò d'accordu chì hè una vittura di qualità. Dentru, hè bassu è chjucu, è u parabrezza verticale u rende ancu più intimu chè l'altri. U massimu micca assai favurevule, maAlcantara pare fora di locu nantu à u volante, ma altrimente hè un locu interessante è assai intimu, ancu paragunatu à l'altri pretendenti.

Ripetendu u listessu percorsu cù u Mini chì avia camminatu pochi minuti nanzu in a Peugeot, u cuntrastu trà i dui ùn puderia micca esse più nettu. Comparatu à Peugeot JCW pare a meza strada suspensioni... Sempre hè impegnata nantu à i bumps è i bumps è si attacca appiccicatu à l'asfaltu quandu curva. I smorzatori sò bè, ma a sensazione generale hè cum'è una vittura in stile kart cù reazione immediata. Ughjettivu i cantoni cum'è un ghjacaru, trova tutte e piste antifurtu, è si chjude in fronte quandu si batte u frenu. E allora hè assai veloce.

Mentre Peugeot permette di disattivà cumpletamente ESP, u Mini JCW hà un modu Sporty è trè livelli di DSC chì pudete aduprà. U paràmetru Sport tocca tramindui direzzione sia à a consegna sia se ùn rinunciemu mai à a putenza in più, a direzzione in questu ambientu serà troppu fisica, soprattuttu in strade tortuose è accidentate cum'è questa. Ma puderete amparà prestu à cunfidassi nantu à u pesu è a precisione aghjuntu di u Modu Sport, lascendu u Mini corre à pienu acceleratore in anguli stretti è gode di u so splendore.

Da u più chjucu à u più altu. Saltemu nantu à u Juke Ùn avemu micca è e cundizioni sò digià boni. IN volante hè piacevule à u toccu è cupertu Alcantara in i lochi ghjusti (ancu s'ellu ùn hè micca regolabile in prufundità), I massimu sò cunfurzati è Speed sta guida. A visibilità hè eccellente, sia in strada, sia in cappucciu, caratterizata da duie cupole chì parenu ochji di rana sporgenti. Dapoi u Mini hà u stessu mutore cum'è u 208, Juke u sparte cù u Clio. Per esse veloce hè veloce, ma induve hè RS (chì hà manifold d'ingressu и sbluccà sfarente) hà un sonu decisu, pienu di garguglia, murmuriu è batte, Nissan hà una cattiva banda sonora. Si tratta di una spezia di lavatrice bassa cù un fischju in nasu (malgradu u fattu chì graduazione di u culleghju a taglia di un cannone).

D'altra parte, a vista da l'altura di a strada hè incuraghjente. Ti face senta invincibile è vi face cunduce a Nissan sopra à i sbatti è e sbalse cume se cunducessi una vittura. tirà inseme, rotulà diminuisce ma baricentr altu è longu andà suspensioni sottu à quelli archi di rota cartoonish, si sentenu, è cumu. U risultatu hè una macchina chì ùn hà micca a minima precisione quandu si tira nantu à u collu. Cù stu passu quadru, à u principiu pensate chì sia faciule di scivulà in e fora di e curbe se toccate u puntu di frenu, ma dopu truvate chì a parte posteriore hè inerta è ùn hà da seguità u fronte. Se aprite troppu l'acceleratore in i cantoni, a trazione diventa un prublema perchè a sospensione hà difficultà à tene entrambe e ruote davanti à terra, ancu se per fortuna a reazione di Juke in questa zona ùn hè micca improvvisa è ùn vi lascia micca i capelli grisgi.

Devu ricunnosce chì quand'ellu si mette in a Fiesta, respiru di sollievu. A prima mprissioni hè chì hè una macchina calmante è diretta: un pocu cum'è un tippu chì ti guarda drittu in l'ochju è ti stringhje a manu dura. IN volante s'adatta à u vostru gustu, i pedali sò in pusizioni perfetta è u sediu Recaro hè piacevule bassu è cunfortu grazia à e spalle laterali. L'unichi svantaghji sò Plastichi fighjate un pocu magre è una decina di picculi buttoni per a radiu, u telefunu è u lettore CD chì parenu esse piazzati à casu nantu à u pannellu.

Spinghje u starter, inseriu u primu pernu chì trovu, sgagiatu, alzendu u mo pede da l'acceleratore in u puntu di cavu, è festa rumurosa alza a rota interna cum'è un cane nantu à un lampione. Sembra a cosa più faciule in u mondu, è hè un bonu signu chì serà divertente. U so 1.6 EcoBoost hè u mutore menu putente ch'è a sucietà, ma produce ancu e reazzione e più naturali. Inoltre, li piace à cullà sopra. Ancu un sonu fantastichi, cù un ligeru buzz metallicu è Speed hè agile è agile.

À bassa velocità, u front-end tremula periodicamente, ma a manipulazione hè bona è u feedback dà direzzione e quadru sò grandi quandu u tempu hè aumentatu. In quantu à l'equilibriu, s'assumiglia à a Clio (ma cù menu pesu : a Fiesta ST hè a più ligera di i contendenti), cù un front-end chì seguita a trajectoria precisamente è un sharp back, ma cun facilità di manipolazione. A cosa maravigghiusa hè chì u quadru hè vivace è regulable, ma quandu u spinghje à u limitu, diventa incredibbilmente calmu. Chassis, steering, freni è acceleratore interagisce assai bè cù l'altri, è questu vi permette di avè più libertà è superà tranquillamente ancu i cantoni più difficili.

À un certu puntu, ghjungu à una volta cun un schernu chì pudete superà o circundà. Ovviamente cun festa rumurosa Aghju decisu di piglià lu à u massimu. È ST parte. Questu hè stupente. Malgradu a mancanza di un differenziale, a Fiesta hà una grande trazione in a successiva longa manca. Hè un peccatu ch'ella sia dighjà scura, averia guidatu per ore. Riturnendu à Ryader per ghjunghje à l'hotel, hè piacevule di fighjà in i specchi di a Fiesta è di vede un trenu di vitture compatte chì u seguitanu, spumante in mezu à u desertu oghje scuru. Questu hè un celu di portella calda.

À a cena, Vivian dice ch'ella ùn si ricorda micca di a prova di gruppu in chì i quattru candidati eranu cusì simuli in passu, ma cusì diversi in stile. Harry pare esse più inchietu per u salmone ch'ellu hà urdinatu, è quandu li dumandemu se tuttu va bè, murmura chì "a salsa hà un sapore stranu". Innota chì u menù parlava di l'Olandese. Harry aggrottò le sopracciglia e dice chì hà bisognu à truvà i so bichjeri, ma nimu ùn osa dilli chì sò in capu.

A matina dopu, quandu torneremu in a valle di Elan, truveremu u listessu paradisu cum'è u ghjornu nanzu. Vengu à cunduce Ùn avemu miccachì hè megliu quandu ellu ritrova u so ritimu perfettu è ùn li tense troppu u collu. Cum'è Vivian hà dettu ieri, "hè ideale sì utilizate sette decimi di a so putenza, lascendu uni pochi di HP in riserva per u sorpassu". Ancu s'ellu ùn hà mai truvatu direzzione più insensibile di u Nismu ...

Quinta in a classifica cù questi premessi juke ùn hè micca una surpresa. Quandu si tratta di decide di quale passà à a quarta piazza, pare chì a fine di u mondu vene: parlemu Cliu... Ma quandu u cavalcate dopu à altri rivali, vi n'addunate subitu chì hè troppu grande è pesante. IN pesu L'Extra si sente scumpientu è quandu cambia di direzzione, è manca di a vitalità è di a vivacità chì una piccula trappola calda deve avè. (In Bedford, avemu messu tutta a cumpetizione nantu à a scala è sapemu chì u Renault Sport Clio hè u più pesante à 1.294 kg, ancu se Renault rivendicheghja u stessu pesu cum'è u vechju Clio RS, o 1.204 kg. Hè ancu più pesante ch'è u Juke. )

Per Harry, u prublema più grande cù Clio hè Speed"U trascorsu di a trasmissione manuale puderia ancu esse una bona scelta, ma a nova trasmissione duvia esse assolutamente perfetta. D'altronde, pare un primu tentativu è si mette in ostaculu à u divertimentu ". Vivian hè categuricu: «da l'astri à a stalla. Vogliu guasi pianghje ".

Ùn possu resiste: aghju bisognu di fà l'ultimu circulu in u terzu test. E traversate di frenu à manu in un parking fangosu à a fine di a strada signalanu chì site tentatu di divertiscevi. 208 GTi... Questu ùn hè micca ideale (nota graduazione di u culleghju cun un pocu di più carattere è una guida più reattiva), ma pudete spingelu finu à u limitu è ​​oltre senza nisun prublema. Cum'è Vivian dice, agilità è leggerezza quadru sò eccellenti sia in queste strade sia in a vita d'ogni ghjornu. À un certu puntu, Harry ùn vole micca falà di novu: "Per mè, questa hè una vera sorpresa per sta prova. Hè bellu d'avè ne torna una Peugeot trà i grandi ".

Senza dubbitu nantu à a pelle Mini pare ch'ella sia a più rapida di u gruppu: certe volte hà tantu fame chì hè difficiule di truvà un ritimu. Vivian li piace assai: "Cù ella pare ch'ellu si piega, girendu intornu à un puntu, Seat cunduttore. E dopu questu catturà à l'infinitu. Se di colpu una pecura salta fora à mezu à a strada, l'unica vittura cù quale avarà una chance hè una Mini, grazie direzzione risposte dure è assai dirette. Cù u Mini pudete sceglie una traiettoria cun precisione millimetrica, curva per curva, una dritta dopu l'altra, decisivamente è decisivamente ". Mentre u JCW hè assai più caru ch'è l'altri pretendenti, un Cooper S o JCW più prezzu puderia fà u truccu, ma u Mini vene in seconda.

U primu postu và à l'unanimità Festa ST. "Tutte cose cunsiderate - è avete u sensu chì Ford hà veramente pensatu à tuttu - questu hè esattamente ciò chì deve esse una vittura compacta sportiva", dice Vivian. Hè cumpletu, adattabile, sensitivu è accessibile. Ùn serà micca u più veloce, docile, o più riccu in trazione, ma in generale serà u più "fieru", tutti i cumpunenti harmonize cù l'altri, da a pusizioni di guida à a distribuzione di potenza larga à i cuntrolli essenziali è prugressivi. Hè cusì bè cuncepitu chì se vi truvate davanti à una strada gallese remota è tortuosa in un bellu ghjornu di sole, ùn vulete micca esse in questu. volante cà qualchissia altru.