Ford Probe - Giapponese americanu

Tutti sò pigri - ùn importa ciò chì e statistiche, numerosi studii, sondaggi è stakeholder dicenu - tutti cercanu di ottene u scopu previstu cù u minimu sforzu. È in nisuna circustanza ùn deve esse vergogna di questu. Hè a natura di l'organismi viventi chì cercanu di maximizà i profitti minimizendu i costi. A più simplice di e regule più simplici.

In u listessu modu, sfurtunatamenti (o "furtunatamente", secondu cumu si vede) ci sò prublemi di l'automobile putenti in u mondu. Tutti, senza eccezzioni, prova di guadagnà quant'è pussibule mentre spende u minimu pussibule. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda o Ford - ognuna di sti cumpagnie prova di ottene u più grande pezzu di torta d'anniversariu per elli, dendu in ritornu u più chjucu rigalu.

L'ultima di sti cumpagnie, Ford, hà avutu assai tempu per disignà una vittura sportiva cù un prezzu moderatu chì puderia attruverà decine, se micca centinaie di millaie di clienti potenziali. Inoltre, u mercatu di l'auto sportive di i Stati Uniti, largamente duminatu da mudelli giapponesi, dumandava qualcosa "nata in l'USA". Cusì hè natu l'idea di u Ford Probe, chì parechji cunzidenu unu di i più boni vitture sportivi di a preoccupazione americana (?).

In ogni casu, per ghjunghje u so scopu è annunzià i disinni giapponesi, Ford hà utilizatu i sviluppi di l'ingegneri ... da u Giappone ! A tecnulugia presa in prestito da Mazda hà finitu sottu à u corpu di a Probe Americana è partiu per cunquistà u mondu, cumpresa l'Europa. In ogni casu, l'espansione à grande scala ùn durò micca longu - a prima generazione di Ford Probe, chì hà debutatu in u 1988 basatu nantu à a piattaforma Mazda 626, sfurtunatamenti ùn hà micca campatu à l'aspettattivi di i clienti. Luntanu da satisfacer l'interessu in u mudellu hà suscitatu discussioni annantu à un successore fora di a sede di Ford. Pocu dopu, in u 1992, apparsu a seconda generazione di Ford Probe - più matura, sportiva, raffinata è stylish, chì vi toglierà u respiru.

Ùn era micca a vostra tipica vittura sportiva americana - cromata, pruvucante, ancu vulgari. À u cuntrariu, l'imaghjini di u Ford Probe si riferisce à i migliori mudelli giapponesi. Per alcuni questu pò significà una noia insopportabile, mentri àutri trovanu chì u stilu di Probe hè "un pocu sportiu è anonimu". Ùn importa micca cumu si vede stu aspettu di a vittura, ancu oghje, guasi 20 anni dopu à u so debut, assai persone piacenu sempre. Pilastri A sottili (visibilità eccellente), porte lunghe, un portellone putente, fanali retractable è un front-end sportivu, assai dinamicu - in fondu tutti l'aspettu di una vittura sportiva chì, in u so parè, definisce a so immortalità.

Un'altra cosa hè a stanza offruta da a vittura Ford. Aghjunghjemu chì l'ampiezza hè senza paragone in questa classe di vitture. U corpu longu, più di 4.5 metri di longu, offre un spaziu impressiunanti per i passageri di u sediu di fronte. Ancu i piloti alti cum'è stelle NBA ponu truvà una pusizione di guida còmoda daretu à a rota di a Probe sportiva. Ciò chì hè ancu più maravigghiusu hè chì u stivale offre un enorme 360 ​​litri di capacità in standard, chì permette à duie persone di cuntemplà longu viaghji di piacè senza paura.

I mutori di benzina pigliati in prestito da Mazda puderanu funziunà sottu à u cappucciu. U più chjucu di elli, un dui litri, cunnisciutu da u mudellu 626, pruducia 115 hp. è hà permessu à a Probe di accelerà à 100 km/h in pocu più di 10 s.km/h. U sportu Ford hà acceleratu da cero à 163 km / h in 1300 seconde, mentre chì u mutore di dui litri impressiunatu cù u cunsumu di carburante - una media di 220-100 litri per una vittura sportiva era un risultatu inespettatu bè.

I paràmetri di a sospensione sò scelti per adattà à e capacità di u veiculu - in u casu di u mudellu di dui litri, hè stallatu moderatamente rigidamente, chì assicura una stabilità abbastanza durante i turni veloci è à u stessu tempu una dosa adatta di cunfortu. A versione GT V6-powered hà una sospensjoni assai più rigida, chì ùn hè micca necessariamente un vantaghju nantu à e strade polacche. Parechje consideranu a vittura quasi perfetta.

Allora a Probe hè un ideale naturali? Sfurtunatamente, u più grande svantaghju di u mudellu (è parechji cum'è) hè ... trazione frontale. I migliori vitture sportivi sò quelli chì sò equipati di sistemi di cunduce classici. L'alta putenza cumminata cù a trazione posteriore pò esse una fonte di piacè per l'amatori di e vitture. Intantu, e capacità di una unità di putenza putente (2.5 v6) è un chassis ben sintonizatu sò ammortizzati da a putenza trasmessa à i roti di l'assale di fronte.

Al di là di questu, però, a Probe hà sorprendentemente pochi prublemi operativi. Da tutti i cunti, i Giapponesi americani anu affruntatu bè cù u passaghju di u tempu.