U mutore FSI - chì hè? U principiu di funziunamentu, aghjustamentu è diffirenzii da altri motori di combustion interna

A diferenza principale in u disignu di unità di putenza FSI da altri apparecchi di combustione meccanica si trova in u fornimentu di benzina d'alta pressione à traversu l'ugello direttamente in a camera di combustione.

Un mutore di l'automobile cù a tecnulugia FSI hè statu sviluppatu in u laboratoriu di a cuncerna Mitsubishi, è oghje tali mutori sò digià stallati in parechje marche di vitture da parechji pruduttori europei, americani è giapponesi. Volkswagen è Audi sò giustamente cunzidiratu capi in a pruduzzione di unità di putenza FSI, quasi tutti i so vitture sò avà equipati di sti mutori. In più di elli, tali mutori, ma in volumi più chjuchi, sò stallati nantu à i so vitture: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz è General Motors.

L'usu di i motori FSI riduce significativamente l'emissioni dannusu di e vitture è riduce u cunsumu di carburante da 10-15%.

A diferenza principale da i disinni precedenti

Una caratteristica distintiva impurtante di l'FSI hè a prisenza di dui sistemi di carburante sequenziale chì furnisce a benzina. U primu hè un sistema di ritornu di carburante à bassa pressione chì circula constantemente chì cunnetta u tank di gasu, a pompa di circulazione, u filtru, u sensore di cuntrollu è a pipeline di furnimentu di benzina à u sicondu sistema.

U secondu circuitu furnisce carburante à l'injector per l'atomizazione è furnisce à i cilindri per a combustione è, in u risultatu, u travagliu meccanicu.

U principiu di funziunamentu di i contorni

U compitu di u primu circuitu di circulazione hè di furnisce carburante à u sicondu. Parmette una circulazione constante di carburante trà u tank di carburante è u dispusitivu di iniezione di gasoline, chì hè stallatu cum'è un spray nozzle.

U mantenimentu di u modu di circulazione constante hè furnitu da una pompa situata in u tank di gas. U sensoru installatu monitoreghja constantemente u livellu di pressione in u circuitu è ​​trasmette sta informazione à l'unità elettronica, chì, se ne necessariu, pò cambià l'operazione di a pompa per un suministru stabile di gasoline à u secondu circuitu.

U compitu di u secondu circuitu hè di assicurà l'approvvigionamentu di a quantità necessaria di carburante atomizatu in e camere di combustione di u mutore.

Per fà questu, include:

• una pompa di furnimentu di tippu pistu per creà a pressione di carburante necessaria quandu hè furnita à a bocca;
• un regulatore installatu in a pompa per assicurà l'approvvigionamentu di carburante misuratu;
• sensor di cuntrollu di cambiamentu di pressione;
• ugello per spraying benzina durante l'iniezione;
• rampa di distribuzione;
• valvola di salvezza, per prutege l'elementi di u sistema.

A coordinazione di u travagliu di tutti l'elementi hè furnita da un dispositivu di cuntrollu elettronicu speciale attraversu attuatori. Per ottene una mistura combustibile d'alta qualità, sò installati un metru di flussu d'aria, un regulatore di flussu di l'aire è unità di cuntrollu di u damper d'aria. I dispusitivi elettronichi di cuntrollu furnisce u rapportu di a quantità di carburante atomizatu è l'aria necessaria per a so combustione, specificata da u prugramma.

A propositu, nantu à u nostru portale vodi.su, ci hè un articulu da quale amparate à aduprà u mutore rapidu.

Principiu di regulazione

In u funziunamentu di u mutore FSI, ci sò trè modi di furmazione di una mistura combustibile, secondu a carica di u mutore:

• stechiometricu omogeneu, cuncepitu per u funziunamentu di l'unità di putenza à alta velocità è carichi pesanti;
• homogeneous homogeneous, per u funziunamentu di u mutore in modi mediu;
• stratificati, per u funziunamentu di u mutore à velocità medie è bassu.

In u primu casu, a pusizione di l'ammortizzatore di l'aria di l'acceleratore hè determinata secondu a pusizione di l'acceleratore, l'ammortizzatori d'admission sò completamente aperti, è l'iniezione di carburante si trova à ogni colpu di u mutore. U coefficient di l'eccessu di aria per a combustione di carburante hè uguali à unu è a combustione più efficaci hè ottenuta in questu modu di funziunamentu.

A velocità media di u mutore, a valvula di l'acceleratore si apre cumplettamente è i vàlvule d'admission sò chjusi, per quessa, u rapportu di l'aire in eccessu hè mantinutu à 1,5 è finu à u 25% di i gasi di scarico pò esse mischiati in a mistura di carburante per un funziunamentu efficiente.

In a carburazione stratificata, i flaps d'ingesta sò chjusi, è a valvula di throttle hè chjusa è aperta secondu a carica di u mutore. U coefficient di l'eccessu di l'aire hè in u range da 1,5 à 3,0. L'eccessu di l'aire restante in questu casu ghjoca u rolu di un isolante termicu efficace.

Comu pudete vede, u principiu di u funziunamentu di u mutore FSI hè basatu annantu à cambià a quantità di aria furnita per a preparazione di una mistura combustibile, sempre chì u carburante hè furnitu direttamente à a camera di combustione à traversu un spray nozzle. U fornimentu di carburante è aria hè cuntrullatu da sensori, attuatori è una unità di cuntrollu di u mutore elettronicu.

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