Meccanisimu di distribuzione di gas - gruppu di valvula
Cuntenuti
Scopu è tippi di timing:
1.1. Scopu di u meccanisimu di distribuzione di gasu:
U scopu di u mecanismu di timing di a valvula hè di passà una mistura fresca di carburante in i cilindri di u mutore è di liberà i gasi di scarico. U scambiu di gas hè realizatu attraversu l'apertura di entrata è di uscita, chì sò sigillati ermeticamente da l'elementi di a cinturione di cronometra in cunfurmità cù a prucedura di funziunamentu di u mutore accettata.
1.2. Assignazione di gruppu di valvule:
u scopu di u gruppu di valvula hè di chjude ermeticamente i porti di entrata è di uscita è apre à u tempu specificatu per u tempu specificatu.
1.3. Tipi di timing:
secondu l'urgani per i quali i cilindri di u mutore sò cunnessi à l'ambiente, a cinghia di distribuzione hè valvula, bobina è cumminata.
1.4. Comparazione di tippi di timing:
u tempu di a valvula hè u più cumunu per via di u so cuncepimentu relativamente simplice è di operazione affidabile. Una sigillatura ideale è affidabile di u spaziu di travagliu, uttenuta per u fattu chì e valvole restanu ferme à alta pressione in i cilindri, dà un seriu vantaghju nantu à una valvola o un tempu cumbinatu. Dunque, u tempu di a valvula hè sempre più adupratu.
Dispositiu di gruppu di valvula:
2.1. Dispositiu di valvula:
E valvule di u mutore sò custituite da un gambu è una testa. E teste sò più spessu fatte piatte, cunvexe o in forma di campana. A testa hà una piccula cintura cilindrica (circa 2 mm) è un bisellu di saldatura 45˚ o 30˚. A cinta cilindrica permette, da una banda, di mantene u diametru principale di a valvula quandu si macina u bisellu di sigillatura, è da l'altra parte, di aumentà a rigidità di a valvula è impedisce cusì a deformazione. I più diffusi sò valvule cù una testa piatta è un bisellu di sigillatura à un angulu di 45˚ (questi sò più spessu valvole di aspirazione), è per migliorà u riempimentu è a pulizia di i cilindri, a valvula di aspirazione hà un diametru più grande di a valvula di scarico. E valvule di scappamentu sò spessu fatte cù una testa di palla cupola.
Questu migliurà u flussu di gasi di scarico da i cilindri, è ancu aumenta a forza è a rigidità di a valvula. Per migliurà e cundizioni per a rimozione di u calore da a testa di a valvula è aumentà a non-deformabilità generale di a valvula, a transizione trà a testa è u troncu hè fatta à un angolo di 10˚ - 30˚ è cun un grande raghju di curvatura. À l'estremità superiore di a valvula, i grooves sò fatti di una forma cònica, cilindrica o speciale, secondu u metudu accettatu di attache a primavera à a valvula. U rinfrescante di sodiu hè utilizzatu in una quantità di motori per riduce u stress termicu nantu à e valvole di scoppiu. Per fà questu, a valvula hè fatta cavuta, è a cavità resultanti hè a mità piena di sodiu, chì u puntu di fusione hè 100 ° C. Quandu u mutore hè in funziunamentu, u sodiu si fonde è viaghja à traversu a cavità di a valvula, trasferendu u calore da a testa calda à u troncu di refrigerante è da quì à l'attuatore di a valvula.
2.2. Cunnette a valvula à a so molla:
i disegni di questa unità sò estremamente diversi, ma u cuncepimentu u più cumunu hè cù mezu coni. Cù l'aiutu di dui mezu coni, chì entranu in i canali fatti in a stamina di a valvula, a piastra hè pressata, chì tene a molla è ùn permette micca di smuntà l'unità. Questu crea una cunnessione tra a molla è a valvula.
2.3. Situazione di u sediu di a valvula:
In tutti i mutori muderni, i sedi di scaricu sò fabbricati à parte da a culata. Quessi sò ancu usati per ventose quandu a testa di cilindru hè in lega d'aluminiu. Quandu hè in ghisa, e selle ne sò fatte. Strutturalmente, u sediu hè un anellu chì hè attaccatu à a testa di cilindru in un sediu appositamente machinatu. In listessu tempu, scanalature sò certe volte fatte nantu à a superficia esterna di u sediu, chì, pressate nantu à u sediu, sò piene di materiale di testa di cilindru, assicurendu cusì a so ferma affidabile. Oltre à a serratura, a fissazione pò esse fatta ancu oscillendu a sella. Per assicurà a strettezza di u spaziu di travagliu quandu a valvula hè chjusa, a superficia di travagliu di u sediu deve esse machinata à u listessu angulu cum'è u smussamentu di sigillatura di a testa di a valvula. Per questu, e selle sò machinate cù strumenti speciali cù anguli di affilatura micca 15 micca, 45˚ è 75˚ per uttene una cinta di sigillatura à un angulu di 45˚ è una larghezza di circa 2 mm. U restu di i cantoni sò fatti per migliurà u flussu intornu à a sella.
2.4. Guida di Valve Situazione:
u cuncepimentu di e guide hè assai diversu. U più spessu, e guide cù una superficie esterna liscia sò aduprate, chì sò fatte nantu à una macchina idraulica senza centru. E guide cù una cinghia di ritenimentu esterna sò più faciule da fissà ma più difficili da fà. Per questu, hè più espediente di fà un canale per l'anellu di stop in a guida invece di a cintura. E guide di valvula di scaricu sò spessu usate per prutegge li da l'effetti ossidativi di u flussu di gasu di scaricu caldu. In questu casu, sò fatte guide più lunghe, chì u restu hè situatu in u canali di scarico di a testa di u cilindru. Quandu a distanza trà a guida è a testa di a valvula diminuisce, u foru in a guida à u latu di a testa di a valvula si restringe o si allarga in a regione di a testa di a valvula.
2.5. Dispositiu di molle:
in i mutori muderni, e molle cilindriche più cumune cù un passu custante. Per furmà e superfici di sustegnu, l'estremità di e bobine di a primavera sò riunite l'una contro l'altra è lappate cù a so fronte, per via di u quale u numeru totale di bobine hè duie à trè volte più di u numeru di molle di travagliu. E bobine finale sò supportate da un latu di a piastra è da l'altra parte di a testa di cilindru o di u bloccu. Se ci hè un risicu di risonanza, e molle di valvula sò fatte cù un pitch variabile. A scatula di ingranaggi scalinata si piega sia da una estremità di a primavera à l'altru, sia da u mezu à e duie estremità. Quandu a valvula hè aperta, i ghjira più vicini unu à l'altru toccanu, per via di u quale u numeru di avvolgimenti di travagliu diminuisce, è a frequenza di l'oscillazioni liberi di a primavera cresce. Questu elimina e cundizioni per risonanza. Per u listessu scopu, qualchì volta sò aduprate sorgenti coniche, chì a frequenza naturale varieghja longu à a so lunghezza è l'occorrenza di risonanza hè esclusa.
2.6. Materiali per a fabbricazione di elementi di gruppu di valvole:
• Valves - Valves Suction sò dispunibuli in chrome (40x), nickel cromu (40XN) è altri acciai ligati. I valvole di scarico sò fatti di acciai resistenti à u calore cù un altu cuntenutu di cromu, nichel è altri metalli alliati: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• Sedi Valve - Steel resistenti à a temperatura alta, ghisa, bronzu d'aluminiu o cermet sò usati.
• Guide Valve sò ambienti difficiuli di fabricà è esigenu l'usu di materiali cù una alta resistenza termale è di usura è una bona conductività termale, cum'è u ferru perliticu grisgiu è u bronzu d'aluminiu.
• Springs - fatti da u filu di bobina da una stoma di primavera, per esempiu 65G, 60C2A, 50HFA.
Operazione di gruppu di valvula:
3.1. Meccanismu di sincronizazione:
u meccanisimu di sincronizazione hè cinematicamente cunnessu à u cigulinu, muvendusi in modu sincrunu cun ellu. A cinghia di distribuzione apre è sigilla i porti d'entrata è di uscita di i cilindri individuali in cunfurmità cù a procedura operativa accettata. Questu hè u prucessu di scambiu di gas in cilindri.
3.2 Azione di l'unità di timing:
U discu di u tempu dipende da a situazione di l'arburu a camme.
• Cù un fustu più bassu - attraversu spur gears per un funziunamentu più lisu sò fatti cù denti inclinati, è per u funziunamentu silenziu, l'anellu di gear hè fattu di textolite. Un ingranaggio o catena parassita hè aduprata per furnisce l'impurtanza per una distanza più longa.
• Cù u top shaft - catena di rulli. Livellu di rumore relativamente bassu, disignu simplice, pesu pocu, ma u circuitu si stende è si stende. Attraversu un cinturione di cronometraggio basatu in neoprene rinfurzatu cù filu d'acciaio è coperto cù una strata di nylon resistente à l'usura. Disegnu simplice, funziunamentu tranquillu.
3.3. Schema di distribuzione di gas:
A zona di flussu totale prevista per u passaghju di i gasi attraversu a valvola dipende da a durata di a so apertura. Cum'è sapete, in i motori à quattru tempi, per l'implementazione di l'ingressu è di e scariche, hè prevista una corsa di pistone, chì currisponde à a rotazione di u vilebrequin di 180˚. Tuttavia, l'esperienza hà dimustratu chì per un megliu riempimentu è pulizia di u cilindru hè necessariu chì a durata di i processi di riempimentu è di svuotamentu sia più longa di e currispundenze di pistoni, i.e. l'apertura è a chjusura di e valvule ùn devenu micca esse effettuate in i punti morti di a corsa di u pistone, ma cun qualchì sorpassu o ritardu.
I tempi di apertura è chjusura di a valvula sò spressi in anguli di rotazione di u vilebrequin è sò chjamati timing di valvula. Per una più grande affidabilità, queste fasi sò fatte in forma di grafici à torta (Fig. 1).
La valve d'aspiration s'ouvre généralement avec un angle de dépassement φ1 = 5˚ – 30˚ avant que le piston n'atteigne le point mort haut. Questu assicura una certa sezione trasversale di a valvula à u principiu di a corsa di riempimentu è cusì migliurà u riempimentu di u cilindru. La valve d'aspiration se ferme avec un angle de retard φ2 = 30˚ - 90˚ après que le piston a franchi le point mort inférieur. U ritardu di chjusura di a valvola di ingressu permette l'assunzione di mistura fresca di carburante per esse aduprata per migliurà u rifornimentu è dunque aumentà a putenza di u mutore.
La valve d'échappement s'ouvre avec un angle de dépassement φ3 = 40˚ – 80˚, i.e. à a fine di u colpu, quandu a prissioni in i gasi di u cilindru hè relativamente alta (0,4 - 0,5 MPa). L'ejection intensiva di u cilindru di gasu, cuminciatu à questa pressione, porta à una rapida calata di pressione è di temperatura, chì riduce significativamente u travagliu di spustà i gasi di travagliu. La valve d'échappement se ferme avec un angle de retard φ4 = 5˚ - 45˚. Stu ritardu furnisce una bona pulizia di a camera di combustione da i gasi di scarico.
Diagnosticu, mantenimentu, riparazione:
4.1. Diagnosticu
Segni diagnostichi:
- •Potenza ridotta di u mutore à combustione interna:
- Liquidazione ridutta;
- Fit di valvula incompleta;
- Valves sequestrate.
• Aumentatu u cunsumu di carburante: - Distanza ridutta trà valvule è elevatori;
- Fit di valvula incompleta;
- Valves sequestrate.
• Usura in i motori à combustione interna: - Usura di l'arburu à camme;
- apertura di e camme di l'albero a camme;
- Aumentazione di a distanza trà steli di valvula è boccole di valvola;
- Ampia distanza trà valvole è sollevatori;
- frattura, violazione di l'elasticità di e molle di a valvula.
• Indicatore di bassa pressione: - I sedi di a valvula sò dolci;
- Molla di valvula dolce o rotta;
- Valvula brusgiata;
- guarnizione di a testa di cilindru brusgiata o strappata;
- Lacu termicu micca regolatu.
• Indicatore di alta pressione. - A diminuzione di l'altezza di a testa;
Metodi di diagnostica di tempu:
• Misurazione di a pressione in u cilindru à a fine di a corsa di compressione. Durante a misurazione, devenu esse soddisfatte e seguenti condizioni: u mutore à combustione interna deve esse riscaldatu à a temperatura di funzionamentu; E candele deve esse cacciate; U cavu centru di a bobina di induzione deve esse oliatu è a valvola di accelerazione è a valvula d'aria aperta. A misura hè fatta cù compressori. A differenza di pressione trà i cilindri individuali ùn deve micca supera u 5%.
4.2. Ajuste a distanza termica in a cinghia di distribuzione:
U cuntrollu è l'adattamentu di u difettu termicu hè effettuatu aduprendu e placche di manometru in a sequenza chì currisponde à l'ordine di funziunamentu di u mutore, partendu da u primu cilindru. A distanza hè currettamente adattata se u calibru di spessore chì currisponde à a distanza normale passa liberamente. Quandu aghjustate a distanza, tenite a vite di regolazione cù un cacciavite, allentate u noce di marmellata, mettite a piastra di spaziatura trà u staminale di a valvula è l'accoppiamentu, è girate a vite di regolazione per impostà a distanza necessaria. Allora u serratu hè serratu.
4.3. Riparazione di u gruppu di valvula:
• Riparazione Valve - i difetti principali sò l'usura è a brusgia di a superficia di travagliu cònica, l'usura di u troncu è l'apparizione di cracke. Sì i capi brusgianu o cracke appariscenu, i valvuli sò scartati. I steli di valvola curvati sò dritti nantu à una pressa a manu cù un strumentu. I steli di valvola usurati sò riparati da cronizazione o stiratura è poi terra à a dimensione di riparazione nominale o oversized. A superficia di travagliu usurata di a testa di a valvula hè macinata à una dimensione di riparazione. I valvuli sò lappati à i sedi cù pasti abrasivi. A precisione di a macinazione hè verificata per u kerosene nantu à e valve incurvate, s'ellu ùn perde micca, a macinazione hè bona per 4-5 minuti. Valve springs ùn sò micca restaurati, ma rimpiazzati cù novi.
Dumande è risposte:
Cosa hè inclusu in u mecanismu di distribuzione di gas? Hè situatu in a testa di u cilindru. U so disignu include: un lettu di camshaft, un camshaft, valves, rocker arms, pushers, lifters idraulichi è, in certi mudelli, un phase shifter.
ДChì ghjè u timing di u mutore? Stu mekanismu assicura l'approvvigionamentu puntuale di una parte fresca di a mistura aria-carburante è l'eliminazione di i gasi di scarico. Sicondu a mudificazione, pò cambià u timing di a valvula.
Induve si trova u mecanismu di distribuzione di gasu ? In un mutore di combustione interna mudernu, u mecanismu di distribuzione di gasu hè situatu sopra à u bloccu di cilindru in a testa di cilindru.
