L'Audi A8 hybrid hè l'ibridu più efficiente di carburante in a prima classe

Infine, Audi hà decisu di introduci una versione hibrida di l'A8 in a produzzione. A vittura andarà in vendita sta primavera è hè digià posizionata cum'è l'unicu veru hibridu in a so classe. Chì pare l'armadiu da a cucina?

À l'esternu, l'ibridu A8 differisce solu in altri rims 19-inch. A siluette resta invariata è cuntinueghja à vede u cunsirvaturisimu tipicu di l'Audi. L'equipaggiu standard di l'ibridu A8 include un sistema di sonu surround Bose (14 parlanti, amplificatore di 12 canali cù una putenza tutale di 600 watts), chì custa PLN 6370 in mudelli cù un drive tradiziunale. In più di u sistema di cuntrollu hibridu, Audi ùn hà micca furnitu alcuna aghjunta. Ùn ci hè micca rivoluzione in a tecnulugia - u sistema di guida hè u listessu cum'è in l'hibridu Q5.

Mutore 2.0 TFSI cù 211 hp travaglia cù una unità elettrica, chì in tuttu dà 245 hp. e 480 Nm di coppia. A putenza hè mandata à e roti di fronte via una trasmissione tiptronic à ottu velocità.

Dintra a vittura, truverete batterie chì ponu almacenà 1,3 kWh d'electricità. In u currentu solu, a limusina viaghja circa 3 chilometri (à una vitezza di 60 km / h), è, se ne necessariu, pò accelerà à 100 km / h, chì, però, riducerà a so riserva di energia. Quandu avemu decisu di andà cù l'unità di benzina, pudemu aspittà di chjappà 235 km / h è sprint à 100 km / h in 7,7 seconde. Per questa classa, u rendiment pò esse cunsideratu decentu, ancu se tutti tradizioni hè assai più veloce - a basa 3.0 TDI diesel cù 250 hp. accelerà à 100 km / h in 6,1 seconde, è nantu à l'autostrada ancu ghjunghje à 250 km / h.

In ogni casu, u più impurtante in l'hibridi hè a combustione, è in questu sfondate, l'ibridu A8 pare bè. U cunsumu mediu di carburante hè di 6,3 litri per 100 km. Curiosamente, questu hè un risultatu megliu cà l'hibridu Q5, chì brusgiarà una media di 6,9 litri. Tuttavia, vale a pena paragunà a realizazione di una limousine hibrida cù a versione di basa di diesel, perchè allora si trova chì ùn avemu micca risparmià quantu pudemu aspittà. Cù un passaghju tranquillu, l'A8 3.0 TDI cunsumà 6,6 litri (dati di fabbrica), cusì à u costu di un rendimentu peghju è prubabilmente un pocu più prezzu, salveremu un mezu litru di carburante ogni centu chilometri. Di sicuru, a diffarenza seria più grande se a tecnulugia hibrida hè stata cumminata cù una unità di diesel, ma per avà questu hè a prerogativa di e vitture francesi.

U menu cunsumu di carburante hè dovutu micca solu à u mutore elettricu, ma ancu à u processu per a perdita di pisu. L'ibridi sò cunnisciuti per pisà assai, è questu ùn hè micca surprisante perchè e batterie sò più pesanti. L'ingegneri di l'Audi hà sappiutu riduce u pesu di a vittura à 1870 kg. Finu a ora, l'Audi A8 più ligera pesava 1905 kg (3.0 TFSI). U pesu più ligeru di a vittura hè in parte dovutu à l'usu di un mutore di benzina più chjucu, ma Audi dici chì i cumpunenti hibridi pesanu 130 kg, cusì in qualchì locu avete ancu perdiri almenu uni pochi decine di kilogrammi. In cunfrontu, l'Audi Q5 hybrid hà aghjustatu quant'è 2.0 kg (finu à 155 kg) cumparatu cù u mudellu cù u stessu mutore (1985 TFSI) T, mentre chì a variante 3.2 FSI pesa solu 1805 kg.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

U fattu chì sia BMW sia Mercedes offre digià stu tipu di vittura hè un indicazione chì Audi hà durmitu un pocu cù a versione hibrida di a so limousine flagship. U fabricatore bavarese hà un accostu sfarente à u cuncettu di l'ecologia chì l'altri cuncurrenti domestici. Invece di un picculu mutore di quattru o sei cilindri, l'ActiveHybrid 7 (da PLN 487) hà un V200 di 8 litri (cunnisciutu da u 4,4i) chì hè accoppiatu à un mutore elettricu per furnisce 750 hp. sistema. Ancu cù u sustegnu di l'unità elettrica, BMW brusgiarà sempre circa 465 litri di benzina in u ciculu cumminatu è emette 9,5 g di CO219 per chilometru guidatu. Questu ùn hè micca abbastanza, ma se necessariu, u sistema accelerà à 100 km / h in 4,9 seconde, chì hè 0,2 volte più veloce di a versione i.

L'ibrida Mercedes S400 (da PLN 417) hè basatu annantu à un mutore V000 di 3,5 litri chì cunsuma una media di 6 litri di benzina per 8 km è furnisce una bona accelerazione (100 seconde à 7,9 km / h), ancu s'ellu per una BMW hè. assai luntanu. U Lexus LS100h serà ancu megliu nantu à a strada (da PLN 600), chì grazia à u sistema di 530 hp. accelerà à 200 km / h in 445 seconde, ma u cunsumu mediu di carburante serà più altu ch'è quellu di Mercedes, è serà finu à 100 litri. L'Audi A6,3 Hybrid, malgradu u picculu sistema di guida, ùn serà micca solu un pocu più veloce di a Classe S, ma ancu più ecunomica. Questu significa chì a nova limousine flagship da Ingolstadt cunsumerà u minimu carburante in a so classe. Questu, di sicuru, hè duvuta à l'usu di una piccula unità di putenza, chì, malgradu a so piccula putenza, genera abbastanza putenza è torque, è ancu u pesu pocu di a vittura.

Quandu hà sviluppatu a limusina ibrida, Audi hà cuncintratu à ottene u più bassu cunsumu di carburante pussibule. U puntu pareva ovvi, ma BMW o Lexus avvicinavanu u tema in una manera completamente diversa - i sistemi ibridi sò stati cumminati cù grandi unità chì cunsumanu carburante, chì ùn puderanu micca risultatu in un cunsumu di carburante incredibilmente bassu, ma permettenu un muvimentu efficiente in ogni cundizione. Mercedes, cù u so hibridu S400, stava à mezu, mentri Audi, utilizendu una unità cunnisciuta, per esempiu, da u mudellu A4, hà datu un signu chjaru chì solu u minimu cunsumu di carburante pussibule ci importa. È veramente - anu sappiutu esse chjamatu a limousine di prima classe più economica. Ma assicurarà u successu finanziariu ?