Unità ibrida

Malgradu l'annunzii massivi di ibridi, soprattuttu pocu fà da Toyota, ùn ci hè nunda di novu in u sistema di trasmissione à duie fonti per e vitture. U sistema ibridu hè diventatu cunnisciutu pianu pianu dapoi u principiu di a vittura stessa.

A prima vittura hibrida hè stata creata da l'inventore di a prima vittura cù un mutore di combustione interna. Hè stata prestu seguita da una vittura di pruduzzione, in particulare, in u 1910, Ferdinand Porsche hà designatu una vittura cù un mutore di combustione interna è mutori elettrici in i mozzi di rota di fronte. A vittura hè stata fatta è fabricata da a cumpagnia austriaca Lohner. A causa di a capacità insufficiente di e batterie allora, a macchina ùn era micca largamente usata. In u 1969, u gruppu Daimler hà introduttu u primu autobus hibridu di u mondu. In ogni casu, sottu à a frasa "ibrid drive" ùn deve esse solu una cumminazione di un mutore di combustione interna è un mutore elettricu, ma pò esse un drive chì usa una cumminazione di parechje fonti d'energia per propulsà un tali veiculu. Queste ponu esse diverse cumminazzioni, per esempiu, mutore di combustione interna - mutore elettricu - batteria, pila di carburante - mutore elettricu - batteria, mutore di combustione interna - volante, etc. U cuncettu più cumuni hè a cumminazzioni di mutore di combustione interna - mutore elettricu - batteria .

U mutivu principalu di l'intruduzioni di l'ibridi in i vitture hè a bassa efficienza di i motori di combustione interna da circa 30 à 40%. Cù una unità hibrida, pudemu migliurà l'equilibriu energeticu generale di una vittura da un pocu%. U sistema hibridu parallelu classicu è più cumunimenti utilizatu oghje hè relativamente simplice in a so natura meccanica. U mutore di combustione interna alimenta u veiculu durante a guida normale, è u mutore di trazione funge da generatore durante u frenu. In casu di partendu o accelerà, trasferisce u so putere à u muvimentu di u veiculu. A tensione elettrica generata durante u frenu o u muvimentu inerziale hè almacenata in batterie. Comu sapete, i mutori di combustione interna anu u più altu cunsumu di carburante à l'iniziu. Se u mutore di trazione di batterie cuntribuisce à a so putenza in una tale situazione, u cunsumu di carburante di u mutore di combustione interna hè significativamente ridutta è i gasi di fume menu dannosi sò emessi in l'aria da i gasi di scarico. Di sicuru, l'elettronica omnipresente monitoreghja u funziunamentu di u sistema.

I cuncetti di trasmissione ibrida d'oghje cuntinuanu à favurisce a classica cumbinazione di mutore à combustione è roti. Piuttostu, u rolu di u mutore elettricu hè solu di aiutà in cundizioni transitorie quandu hè necessariu spegne u mutore à combustione interna o limità a so putenza. Per esempiu, in un ingorgu, quandu si parte, frenu. U passu prossimu hè di installà u mutore elettricu direttamente in a rota. Dopu, da una parte, ci sbarrazzemu di e scatule di trasmissione è di e trasmissioni, è ottenemu ancu più spaziu per l'equipaggiu è i bagaglii, riducemu e perdite meccaniche, ecc. D'altra parte, per esempiu, aumenteremu significativamente u pesu di e parti micca spuntate. di a vittura, chì influenzerà u serviziu di tempu di i cumpunenti di u chassis è e prestazioni di guida. In ogni casu, a centrale ibrida hà un avvene.