Suspensione Idropneumatica Hydractive III
Oltre à u cuncepimentu originale, Citroen hè ancu famosu per u so sistema di sospensione unicu gasu-liquidu. U sistema hè veramente unicu è furnisce un cunfortu di sospensione chì i concorrenti à stu livellu di prezzu ponu solu sognu. Hè vera chì e prime generazioni di stu sistema anu mostratu un tassu di fiascu più altu, ma a quarta generazione aduprata in u mudellu di generazione C5 I, cunnisciuta cum'è Hydractive III, hè abbastanza affidabile eccettu per uni pochi di dettagli, è di sicuru ùn ci hè bisognu à inchietassi troppu di più altu tassu di fiaschi.
A prima generazione Hydractive hè apparsa per a prima volta in u legendariu XM, induve hà rimpiazzatu a sospensione idropneumatica classica precedente. U sistema idraulicu combina idraulica cù meccanica cumplessa. A prossima generazione Hydractive hè stata introdotta per a prima volta nantu à u successu mudellu Xantia, induve hà subitu dinò qualchì miglioramentu chì hà purtatu à una maggiore affidabilità è cunfortu (serbatoi di pressione cun prutezzione di caduta). U sistema Activa unicu hè statu ancu introduttu per a prima volta in Xantia, induve, in più di una suspensione confortevule, u sistema hà ancu furnitu l'eliminazione di l'inclinazioni di e vittura in curva. Tuttavia, à causa di l'estrema complessità, u fabbricante ùn hà micca continuatu u sviluppu è ùn hè micca arrivatu à u C5.
U Hydractive III adupratu in u C5 hè statu migliuratu di novu, ancu s'ellu ùn inspira micca assai fanali ortodossi chì hà subitu alcune simplificazioni è l'elettronica hè diventata ancu più usata. A simplificazione hè, in particulare, chì u sistema principale hè solu rispunsevule per a sospensione di u veiculu. Ciò significa chì i freni ùn funzionanu più secondu u principiu di cuntrollu di alta pressione è sò cunnessi à un sistema idropenumaticu, ma sò freni classici cù distribuzione idraulica standard è booster di vuoto. Hè u listessu cù u servosterzu, chì hè idraulicu cù l'aggiunta di una pompa guidata direttamente da u mutore. Cum'è cù e generazioni precedenti, a suspensione di a vittura stessa utilizza un serbatu cumunu di fluidu idraulicu, ma u LDS rossu invece di u LHM verde chì era adupratu prima. Benintesa, i liquidi sò diversi è ùn si mischjanu micca trà di elli. Un'altra differenza trà Hydractive III è i so predecessori hè chì ùn pò micca cambià automaticamente a rigidità di a sospensione da confortevole à sportiva di serie. Se vulete sta comodità, duvete pagà in più per a versione Hydractive III Plus o urdinà una vittura cù un mutore 2,2 HDi o 3,0 V6, per a quale hè stata furnita di serie. Si differia da u sistema di basa da altre duie palline, vale à dì, cuntene solu sei, trè per ogni assu. Ci era ancu una differenza in l'internu, induve ci era ancu un buttone Sport trà e frecce per cambià l'altezza di u viaghju. A regulazione stessa di a rigidità si faci culligendu (modu soffice) o disconnettendu (modu sportu più duru) un coppiu di palline in più.
U sistema Hydractive III hè custituitu da una unità di cuntrollu BHI (Custruita in Interfaccia Idroelettronica), a pressione hè furnita da una putente pompa à cinque pistoni guidata da un mutore elettricu, indipendente da u mutore in funzione. L'unità idraulica stessa hè custituita da un serbatoio di pressione, quattru elettrovalvole, una coppia di valvole idrauliche, un pulitore fine è una valvola di pressione. Basatu nantu à i signali da i sensori, l'unità di cuntrollu cambia a pressione in u sistema idraulicu, chì porta à un cambiamentu in a distanza da terra. Per un caricu cunfortu di bagaglii o carichi, a versione station wagon hè dotata di un buttone in a quinta porta, chì riduce ancu di più a distanza in terra di a vittura à u fondu. U C5 hè dotatu di serrature idrauliche, ciò chì significa chì a vittura ùn cala micca dopu u parcheghju, cume era u casu di i mudelli più anziani. In verità, assai fanatichi mancanu questu unicu elevamentu post-lanciu. In u casu di C5, ùn ci hè più fuga di pressione spontanea da u sistema è, in più, s'ellu ci hè una goccia dopu un longu periodu di inattività, a pompa elettrica rifornisce automaticamente a pressione quandu a vittura hè sbloccata, purtendu a vittura à u pusizione esatta è pronta à guidà.
U sistema estremamente tecnicu Activa ùn hè più utilizatu in u C5, ma u fabricatore hà utilizatu l'elettronica per aghjunghje sensori à l'idropneumaticu per chì l'elettronica di cuntrollu pò eliminà u roll and roll in una certa misura, aiutendu à guidà una vittura più sportiva o più agile. situazioni di crisa. Tuttavia, questu hè definitu micca per u sport. U vantaghju di a sospensjoni idropneumatica hè ancu in u cambiamentu di l'altezza di a terra, vale à dì, u chassis C5 ùn hè micca a paura di e cundizioni off-road ancu più ligeri. A regulazione manuale o completamente automatica di l'altezza di guida hà solu quattru pusizioni. U più altu hè u serviziu chjamatu, chì hè utilizatu, per esempiu, quandu cambia una rota. In casu di necessariu, in questa pusizioni, pudete spustà à velocità finu à 10 km / h, mentre chì a distanza di terra hè finu à 250 mm, chì vi permette di superà un terrenu ancu più difficiule. In u sicondu postu in l'altitudine hè u chjamatu Track, chì hè più adattatu per guidà nantu à e strade cattivi. In questa pusizioni nantu à a terra, hè pussibule di ottene una altezza chjara di finu à 220 mm à una velocità di 40 km / h. Un altru 40 mm più bassu hè a pusizione normale, seguita da a pusizione chjamata bassa (Low). Tramindui a pusizioni di travagliu è di calata sò solu regulabili manualmente finu à una velocità di guida di finu à 10 km / h. U sistema opera generalmente in modu completamente automaticu, quandu sopra à 110 km / h in una strada bona riduce l'altezza di guida di 15 mm in. fronte è 11 mm in a parte posteriore, chì migliurà micca solu l'aerodinamica, ma ancu a stabilità di a vittura. à alta velocità. A vittura torna à a pusizione "normale" quandu a vitezza scende à 90 km / h. Quandu a vitezza scende sottu à 70 km / h, u corpu aumenta da altri 13 millimetri.
Cum'è digià citatu, u sistema hè veramente affidabile cun mantenimentu regulare è di qualità. Questu hè ancu evidenziatu da u fattu chì u fabbricante ùn hà esitatu à furnisce una garanzia degna di 200 km o cinque anni per l'idraulica. A pratica hà dimustratu chì a suspensione funziona ancu assai più chilometri. I prublemi cù a molla, o piuttostu cù l'assemblei di molla (palle), ponu esse truvati da ammortizzatori speciali, ancu in piccule irregolarità. A pressione di azotu sopra a membrana hè troppu bassa. Sfurtunatamente, a purga, cum'è in e generazioni precedenti, ùn hè micca pussibule cù u C000, dunque a palla stessa deve esse rimpiazzata. Un fiascu più frequente di u sistema Hydractive III era una piccula fuga di fluidu da l'assemblea di sospensione posteriore, per fortuna, solu in i primi anni, chì era principalmente eliminata da u fabbricante durante u periodu di garanzia. Certe volte u fluidu perde ancu da u manguu di ritornu posteriore, chì poi deve esse rimpiazzatu. Assai raramente, ma ancu più caru, a regolazione di l'altezza di a corsa fiasca, a causa di a quale hè una cattiva unità di controllo BHI.
