Gilera GP 800

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Associu di Scooter: Dui (o trè!) Roti cù una trasmissione automatica, di solitu cù roti più chjuchi, cù (paragunatu à e motociclette) una prutezzione climatica megliu è cù più spaziu per picculi articuli o un cascu sottu à u cascu. sede.

Ricurdativi di quantu era stranu chì parevamu anni fà quandu i scooters 500cc ghjunghjenu à u mercatu. E quale hè bisognu à tuttu - se avete bisognu di un scooter, cumprà per a cità, è se vulete esse un motociclista, cumprate una vittura "verita", cù un gearbox classicu. In ogni casu, questu ùn hè micca veramente veru, cum'è si trova chì ci sò persone in questu mondu chì pardunanu u maxi scooter per i so difetti non motorizzati è l'utilizanu ogni ghjornu. Ancu i fine di settimana quandu caricanu asciugamani, costumi da bagno è una maglietta di riserva in i so valigie è viaghjanu à u mare in cunfortu.

Ùn aghju micca mentitu se scrivu chì l'invintori di scooters sò i nostri vicini occidentali. Per una certa raghjone, mi pari ch'elli sò sbulicati oghje, perchè i giapponesi sò ancu massivamenti prisenti in questu segmentu crescente. T-max, Burgman, Silver Wing sò i nomi di maxi scooters chì mischjanu Beverly italiana, Atlantic è Nexus. Oh nò, ma ùn avemu da rinunzià, dissenu i taliani, è fece ciò chì nimu avia fattu prima.

U mutore à dui cilindri cun un sonu duru ma micca troppu forte chì alimenta u scooter di produzzione u più veloce di tutti i tempi hè strettamente ligatu à quellu di l'Aprilia Mani. U torque hè trasmessu per mezu di a trasmissione automatica à l'asse di pignone è dopu per a catena à a rota posteriore. Quì u GP perde digià parechji punti "scooter", postu chì, in più di a cinghia di trasmissione, hè necessariu mantene è rimpiazzà a catena, è a rota posteriore hè imperceptibilmente brutta per via di schizzi di grassu. Benintesa, durante a corsa, a catena ùn si sente micca, postu chì u scooter si comporta cum'è qualsiasi altru.

Quandu si gira a leva diritta, u veiculu à duie rote accelera da per ellu, u cunduttore pò dimenticassi di impegnà a frizione. Malgradu a facilità di accelerazione è u cuncepimentu (simplice) di u scooter, devu mintuvà chì questu ùn hè micca un veiculu chì cunsiglierebbe per i principianti.

A causa di u pesu pesante è di a grande putenza nantu à a rota posteriore, assai abilità sò necessarie per manuvrà in modu sicuru. Soprattuttu quandu avete bisognu di slalomà trà e vitture parcheggiate o quandu vulete andà un pocu più veloce per una serie di anguli in una strada di campagna. Pò esse inclinatu specificamente, ma ùn dà micca u megliu sensu quandu si curva. Sembra ancu chì u quadru puderia esse un ombra più duru.

Ci cridite o micca, u GP di prova hè stata a prima bicicletta chì aghju guidatu finu à a costa solu per l'autostrada. A decisione di saltà a muntagna gira sta volta hè stata pruvucata da l'idea chì l'amichi aspettavanu in Koper è chì e vignette ùn duverianu micca esse spese per soldi in e stazioni di pedaggiu, è à a fine aghju trovu chì u mega scooter si sente assai bè nantu à u strada. autostrada.

A stanza per i bracci, i glutei è e gambe hè veramente enorme è pudete facilmente sedà nantu à u sedile in stile chopper. À a velocità stabilita di l'autostrada, l'agulla di l'indicatore di velocità hè sempre in muvimentu veloce è si ferma solu à una bona 200 chilometri à l'ora. I freni sò abbastanza forti, manchemu solu a pussibilità di un sistema di frenu antibloccu.

Ci hè abbastanza spaziu sottu à u sediu per un cascu integrale di media taglia (di novu ùn ci era spaziu per a mo piastrella XL), ma mi mancava una sorta di scatula davanti à i pedi di u cunduttore. Aiò, ancu un macinacciu 50cc. Vedi ch'ellu hè! Questa hè una di e ragioni per chì credemu chì a grande maggioranza di l'utenti saranu soddisfatti di un scooter 500cc cum'è u Nexus o Beverly.

U big GP hè menu utile, invece più forte è menu cumuni nantu à a strada. Almenu cun noi. Un mese fà in Parighji, ùn pudia micca crede à i so ochji, era assai spessu vistu in a folla di a cità, mentre chì i picciotti in vestiti cun elli andavanu à u travagliu, à i caffè o à e date. U GP 800 hè un make-up artist chì pò rimpiazzà una motocicletta solu se u pruprietariu hè prontu per qualcosa di novu è hè faciule per ellu di suppurtà ogni mancanza.

Face à face. ...

Matyaj Tomazic: Ùn sò micca sapè s'ellu si pò ancu parlà di un scooter GP 800. Accelerate cum'è un supercar, passa per curve è vola à più di 200 km / h. Hè pienu d'inflazione è mi ramenta soprattuttu u legendariu Ford Mustang. - prestazioni è putenza brutale chì sò cumplettamente necessarii in quantu à u rendiment di guida, ma grazia à a so apparenza, questu hè un eccellente aghjuntu di stile è statutu. Aviu avutu aspittatu più agilità è facilità d'usu, soprattuttu postu chì sò bè ​​quantu hè u Nexus assai più prezzu, chì hè fattu da a stessa fabbrica. Ùn possu micca imaginà u lubrificante di a catena di trasmissione in un scooter, ma per via di a so esclusività, possu facilmente imaginallu in u mo garage.

Pruvà u prezzu di a vittura: 8.950 EUR

mutore: V2, quattru tempi, 839, 3 cm? cù u liquid cooling.

Potenza massima: 55 kW (16 km) @ 75 rpm

Coppia massima: 76 Nm à 4 rpm

Trasferimentu di energia: embrague automaticu, variomat, catena.

Quadru: doppia gabbia in acciaio.

Suspensione: frontale telescopicu in alluminiu fi 41, viaghju 122mm, scossa unica posteriore, viaghju 133mm, rigidità regolabile.

Freni: davanti duie bobine fi 300, mandibole à doppiu pistone Brembo, bobine posteriori fi 280, mandibole à doppiu pistone.

Pneumatici: fronte 120 / 70-16, retro 160 / 60-15.

Altezza di seduta da terra: 780 mm.

Passu: 1.593 mm.

Pesu: 245 kg.

Carburante: 18, 5 l.

Ludemu è rimpruveremu

+ postu daretu à u volante

+ cunfortu

+ putenza

+ freni

- Spaziu micca abbastanza per i bagaglii è i picculi articuli

- pisu

- senza opzioni ABS

- destrezza

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 8.950 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: V2, quattru tempi, 839,3 cm³, raffreddatu à liquidu.

  Coppia: 76,4 Nm à 5.750 rpm

  Trasferimentu di energia: embrague automaticu, variomat, catena.

  Quadru: doppia gabbia in acciaio.

  Freni: davanti duie bobine fi 300, mandibole à doppiu pistone Brembo, bobine posteriori fi 280, mandibole à doppiu pistone.

  Suspensione: frontale telescopicu in alluminiu fi 41, viaghju 122mm, scossa unica posteriore, viaghju 133mm, rigidità regolabile.

  Passu: 1.593 mm.

  Pesu: 245 kg.

Ludemu è rimpruveremu

i freni

putenza

cunfortu

spaziu di u volante

destrezza

Opzioni ABS

massa

troppu pocu spaziu per bagaglii è articuli chjuchi