Cilindru di frenu maestru - dispusitivu è principiu di funziunamentu

A prima funzione di l'accionamentu idraulicu di i freni di a vittura hè di cunvertisce a forza di pressu u pedale in una pressione fluida proporzionale à questu in i linii. Questu hè fattu da u cilindru di frenu principale (GTZ), situatu in l'area di u scudo di u mutore è cunnessu da una barra à u pedale.

Chì duverebbe fà u GTC ?

U fluidu di frenu hè incompressible, cusì per trasfirià a prissioni attraversu à i pistoni di i cilindri esecutivi, hè abbastanza per applicà a forza à u pistone di qualsiasi di elli. Quellu chì hè apposta per questu è cunnessu à u pedale di frenu hè chjamatu u principale.

I primi GTZ sò stati disposti à a primitività simpliciamente. Un bastone hè stata attaccata à u pedale, a seconda estremità di quale pressu nantu à un pistone cun un cuff di sealing elasticu. U spaziu daretu à u pistone hè pienu di liquidu chì esce da u cilindru attraversu u raccordu di pipeline. Da quì sopra, un suministru constante di fluidu cuntenutu in u tank di almacenamiento hè statu furnitu. Hè cusì chì i cilindri maestru di l'embrague sò avà disposti.

Ma u sistema di frenu hè assai più impurtante chè u cuntrollu di l'embrague, perchè e so funzioni deve esse duplicate. Ùn anu micca cunnessu dui cilindri l'un à l'altru; una suluzione più raghjone era di creà una GTZ di un tipu tandem, induve dui pistoni sò situati in serie in un cilindru. Ognunu di elli travaglia nantu à u so propiu circuitu, a fuga da unu ùn hà quasi nisun effettu in u funziunamentu di l'altru. I contorni sò distribuiti nantu à i meccanismi di a rota in modi diffirenti, a maiò spessu si usa u principiu diagonale, codice, in casu di ogni fallimentu unicu, i freni di una rota posteriore è una rota di fronte restanu travagliendu, ma micca longu à un latu, ma à longu u largu. diagonale di u corpu, manca davanti è dritta daretu o viciversa. Ancu s'ellu ci sò vitture induve i tubi di i dui circuiti si adattanu à i roti di fronte, travagliendu in u so cilindru separatu.

Elementi GTZ

U cilindru hè attaccatu à u scudo di u mutore, ma micca direttamente, ma per mezu di un vacuum booster chì face più faciule per appughjà u pedale. In ogni casu, a barra GTZ hè cunnessa à u pedale, u fallimentu di u vacuum ùn porta micca à l'inoperabilità completa di i freni.

U GTC include:

• u corpu di u cilindru, in u quali si movenu i pistoni;
• situatu à a cima di u cisterna cù u fluidu di frenu, cù raccordi separati per ognunu di i circuiti;
• dui pistoni consecutivi cù molle di ritornu;
• sigilli di tippu di labbra nantu à ognunu di i pistoni, è ancu à l'entrata di a barra;
• un tappu filettatu chì chjude u cilindru da l'estremità opposta à a verga;
• raccordi di presa di pressione per ognunu di i circuiti;
• flange per a muntagna à u corpu di u booster di vacuum.

U reservoir hè fattu di plastica trasparente, postu chì hè impurtante per avè un cuntrollu constante di u nivellu di fluidu di frenu. Piglià l'aria da i pistoni hè inaccettabile, i freni fallenu cumplitamenti. In certi veiculi, i tanki sò posti in una zona di visibilità constante per u cunduttore. Per u cuntrollu remota, i tanki sò furnuti cù un sensor di livellu cù indicazione di a so caduta nantu à u pannellu di strumenti.

Ordine di travagliu GTZ

In u statu iniziale, i pistoni sò in a pusizione posteriore, i cavità daretu à elli cumunicanu cù u liquidu in u tank. Springs li impediscenu di u muvimentu spontaneu.

In u risultatu di u sforzu da a barra, u primu pistone si mette in muvimentu è blucca a cumunicazione cù u tank cù a so punta. A prissioni in u cilindru aumenta, è u sicondu pistone cumencia à spustà, pumping liquidu longu u so contornu. I spazii sò selezziunati in tuttu u sistema, i cilindri di travagliu cumincianu à mette pressione nantu à i pads. Siccomu ùn ci hè praticamenti micca u muvimentu di e parte, è u fluidu hè incompressible, u viaghju di u pedale si ferma, u cunduttore solu regula a pressione cambiendu u sforzu di u pede. L'intensità di frenu dipende da questu. U spaziu daretu à i pistoni hè pienu di liquidu attraversu i buchi di compensazione.

Quandu a forza hè sguassata, i pistoni tornanu sottu a influenza di e surgenti, u liquidu torna torna in i buchi di apertura in l'ordine inversu.

Principiu di riservazione

Se unu di i circuiti hà persu a so strettezza, allora u liquidu daretu à u pistone currispundente sarà cumplettamente spressu. Ma una ripresa rapida furnisce più fluidu à u circuitu bonu, aumentendu u viaghju di pedale, ma a pressione in u circuitu bonu serà restituita è a vittura serà sempre capace di rallentà. Ùn hè micca solu necessariu di ripetiri pressing, scaccià più è più quantità novi da u tank di pressione à traversu u circuit leaky. Dopu avè firmatu, ferma solu per truvà un malfunzionamentu è eliminà lu pumping u sistema da l'aria intrappulata.

Possibili malfunzioni

Tutti i prublemi di GTZ sò assuciati cù fallimenti di sigilli. Leaks through the cuffs di pistone portanu à un bypass di fluidu, u pedale falla. A riparazione per rimpiazzà u kit hè inefficace, avà hè abitudine di rimpiazzà l'assemblea GTZ. À questu tempu, l'usura è a corrosione di i mura di u cilindru hà digià principiatu, a so risturazione ùn hè micca ghjustificata economicamente.

Una fuga pò ancu esse osservata in u locu induve u tank hè attaccatu, quì rimpiazzà i sigilli pò aiutà. U tank stessu hè abbastanza forte, e violazioni di a so strettezza sò rari.

A rimuzione iniziale di l'aria da u novu cilindru hè realizatu da u pienu di liquidu per gravità cù i raccordi di i dui circuiti allentati. U più pumping hè realizatu attraversu i raccordi di i cilindri di travagliu.