Regulatore di forza di frenu - dispusitivu è principiu di funziunamentu

Quandu a vittura frena, l'effettu di a ridistribuzione dinamica di u pesu di a vittura trà l'assi di fronte è di l'asse posteriore si verifica. Siccomu a forza di attritu massima ottenibile trà u pneumaticu è a strada dipende da u pesu di aderenza, diminuisce nantu à l'asse posteriore, aumentendu per u fronte. Per ùn rompe i roti di l'arrière in un slip, chì certamenti purtarà à un schernu periculosu di a vittura, hè necessariu di redistribuisce e forze di frenu. Questu hè abbastanza faciule implementatu cù sistemi muderni assuciati cù unità ABS - sistema di frenu anti-bloccatu. Ma i vitture di u passatu ùn avianu nunda di u tipu, è sta funzione hè stata realizata da i dispusitivi idromeccanici.

Chì ghjè un regulatore di forza di frenu?

In più di u casu descrittu, chì richiede l'intervenzione d'urgenza in u funziunamentu di i freni, hè ancu necessariu di regulà a forza di ritardazione per ottimisà u prucessu di frenu stessu. I roti di fronte sò bè ​​caricati, puderanu aghjunghje pressione in i cilindri di travagliu. Ma un aumentu simplice di a forza di pressu u pedale porta à e cunsequenze digià indicate. Hè necessariu di riduce a pressione applicata in i miccanismi posteriori. È per fà in autumàticu, u cunduttore ùn serà micca capaci di affruntà u seguimentu cuntinuu longu l'assi. Solu i motorsports furmati sò capaci di questu, è solu quandu passanu per una volta "mirata" cù un puntu di frenu datu è un coefficient d'aderenza cunnisciutu à a strada.

Inoltre, a vittura pò esse caricata, è questu hè fattu in modu irregulare longu l'assi. U compartimentu di bagaglii, u corpu di u camionu è i sedi di u passageru posteriore sò situati più vicinu à a poppa. Ci hè chì una vittura viota è senza un cambiamentu dinamicu in u spinu ùn hà micca un pesu di grippa, ma in fronte hè in eccessu. Questu hè ancu bisognu di seguità. Un equilibratore di frenu utilizatu in i motorsports pò aiutà quì, postu chì i carichi sò cunnisciuti prima di u viaghju. Ma saria più sàviu aduprà un autumàticu chì hà da travaglià sia in statica sia in dinamica. È pò piglià l'infurmazioni necessarii da u gradu di cambiamentu in a pusizione di u corpu sopra à a strada cum'è parte di u travagliu di travagliu di a sospensjoni posteriore.

Cumu funziona u regulatore

Cù simplicità esterna, u principiu di funziunamentu di u dispusitivu hè incomprensibile per parechji, per quale ellu era soprannominatu u "sorcerer". Ma ùn ci hè nunda di pruibitivu cumplicatu in i so azzioni.

U regulatore hè situatu in u spaziu sopra à l'asse posteriore è hè custituitu da parechji elementi:

• alloggiamenti cù cavità internu pienu di fluidu di frenu;
• una leva di torsione chì cunnetta u dispusitivu cù u corpu;
• un pistone cù un pusher chì agisce nantu à una valvula restrittiva;
• valvola di cuntrollu di pressione in i cilindri di l'asse posteriore.

Dui forze agiscenu nantu à u pistone - a pressione di u fluidu di frenu pompatu da u cunduttore à traversu u pedale, è a leva chì monitorizza u torque di a barra di torsione. Stu mumentu hè proporzionale à a pusizioni di u corpu relative à a strada, vale à dì a carica nantu à l'asse posteriore. In u reversu, u pistone hè equilibratu da una molla di ritornu.

Quandu u corpu hè bassu sopra à a strada, vale à dì, a vittura hè carricata, ùn ci hè micca frenu, a sospensjoni hè cumpressa quant'è pussibule, allora u percorsu di u fluidu di frenu attraversu a valvula hè completamente apertu. I freni sò designati in tale manera chì i freni posteriori sò sempre menu efficaci cà quelli di fronte, ma in questu casu sò cumplettamente utilizati.

Se cunsideremu u sicondu casu estremu, vale à dì, u corpu viotu ùn carica micca a sospensjoni, è u frenu chì hà cuminciatu l'alluntanarà ancu di più da a strada, allora u pistone è a valvula, à u cuntrariu, bluccà u fluidu. caminu à i cilindri quant'è pussibule, l'efficienza di frenu di l'asse posteriore serà ridutta à un livellu sicuru. Questu hè ben cunnisciutu da parechji riparatori senza sperienza chì anu pruvatu à purgà i freni posteriori in una vittura sospesa. U regulatore simpricimenti ùn permette micca questu, chjudendu u flussu di fluidu. Trà i dui punti estremi, ci hè una regulazione di pressione, cuntrullata da a pusizione di a sospensjoni, chì hè necessariu da stu simplice dispositivu. Ma ancu deve esse aghjustatu, almenu durante a stallazione o a sustituzione.

Stallà u "sorcerer"

Cuntrollà u funziunamentu normale di u regulatore hè abbastanza simplice. Dopu avè acceleratu nantu à una superficia slippery, u cunduttore pressu u frenu, è l'assistente capta visualmente i mumenti quandu i roti di fronte è di daretu cumincianu à chjappà. Se l'asse posteriore cumencia à sliding prima, u stregone hè difettu o deve esse aghjustatu. Sì i roti di l'uttellu ùn anu micca bluccatu in tuttu, hè ancu male, u regulatore l'hà overdone, deve esse currettu o rimpiazzatu.

A pusizione di u corpu di u dispusitivu relative à a palanca di torsione hè aghjustata, per quale a muntagna hà una certa libertà. Di solitu, u valore di clearance nantu à u pistone hè indicatu, chì hè stabilitu in una certa pusizioni di l'asse posteriore relative à u corpu. Dopu à quessa, a maiò spessu ùn sò micca necessariu aghjustamenti supplementari. Ma se u cuntrollu nantu à a strada hà dimustratu l'efficienza insufficiente di u funziunamentu di u regulatore, a pusizione di u so corpu pò esse aghjustata più precisamente per allughjà i fasteners è trasfurmà u corpu in a direzione ghjusta, per torce a barra di torsione o rilassate. Per aumentà a pressione nantu à u pistone o riduce, hè faciule da capisce fighjendu u locu cumu si cambia quandu l'asse posteriore hè carricu.

Ùn ci hè micca locu per l'ottimisimu in u travagliu di i freni

Parechje vitture cuntinueghjanu à guidà cù u regulatore soured strettu, perchè i so patroni ùn capiscenu micca u rolu tutale di stu dispusitivu simplice è ùn sò ancu cunuscenti di a so esistenza. Risulta chì u funziunamentu di i freni posteriori dipende da a pusizione di u pistone di regulatore in u quale hè aggradatu è persu a mobilità. A vittura sia perde assai in efficienza di frenu, in fattu solu l'assale di fronte funziona, o viceversa, ghjetta constantemente l'arrière durante i freni forti per via di u patimentu incipiente. Questu pò solu passà impunità finu à u primu frenu d'emergenza da alta velocità. Dopu à quessa, u cunduttore ùn avarà mancu tempu per capisce nunda, cusì prestu sarà un troncu chì vola in a strada chì vene avanti.

U funziunamentu di u regulatore deve esse verificatu à ogni mantenimentu secondu l'istruzzioni. U pistone deve esse mobile, a liberazione deve esse curretta. È l'indicatori di bancu currispondenu à i dati di passaportu. Solu u fattu chì u "sorcerer" ùn hè micca statu usatu in vitture muderni per un bellu pezzu, è u so rolu hè attribuitu à un sistema elettronicu dispostu è pruvatu in modu completamente diversu, salva da sti prucessi. Ma quandu cumprà una vechja vittura, a prisenza di tali dispusitivu deve esse ricurdatu.