Test di corsa: Husqvarna WR 125

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U mudellu di livellu di ingressu di Husqvarna in u mondu hard-enduro hè chjamatu WR 125. Offrenu ancu una versione ligeramente più civilizzata di u WRE (innò, E ùn significa micca starter elettricu) cù menu kilowatt è menu cumpunenti di corsa chì devenu esse parte di a strada o di u prugramma off-road. Dittu chistu, se ùn site micca preoccupatu per u sediu scomudu, pudete andà in un viaghju più longu. U WR, in ogni modu, contru à a strada.

Micca solu per via di a sede stretta da corsa, ma soprattuttu per via di u mutore ch'elli anu pigliatu in prestitu da u prugramma di motocross. Quandu si move à una velocità costante, "crunches" è informa chì ùn puzza micca quandu u gas hè mezu chjosu. Quandu aghju rispostu à un cullega (altrimenti cunducendu una 530cc EXC) chì, dopu à qualchì decina di metri cù u WR, hà dumandatu cosa fà per falla spustà: ci vole à giralla!

Per una rapprisintazioni più plastica di cumu a putenza hè distribuita in modu irregolare in questa trituratrice splusiva, l'impressione di una strada piatta: quandu aghjunghje pigramente gasu è cambiate à un intervallu di rev più bassu, u tachimetru digitale si ferma in sesta marcia à 65 km / h. , Quandu girate l'acceleratore tuttu u modu, u mutore gira à circa 75 km / h è in un istante solu lancia una chiglia pesante chì pesa centu chilò à un bonu 100 chilometri à l'ora - hà sempre travagliatu, ma ùn hè micca cuncepitu. per alta velocità.

Questa Husqvarna, inseme cù centinaie di vitture, soprattuttu intornu à 450cc, hè diventata un segnu distintivu di l'hobby di corsa di cross-country. Cross-country significa ch'ellu principia in un gruppu è poi cavalca in circuli, mentri hobby significa ch'ellu hà una ora è mezza per attraversà a linea d'arrivu quante volte pussibule. A corsa "Espertu" durò una ora di più. À u principiu, Husa hà cuminciatu prima, ma aghju avutu sempre un malu principiu - a bicicletta era in a seconda fila, è l'altri dui piloti KTM ovviamente avianu prublemi à inizià.

Mentre centinaia di cavalieri urlanu in una direzzione, unu nantu à dieci sembra incredibilmente longu, allora aghju scivulatu un pocu fastidiosu trà di elli (mi pare avà quandu mi ricordu di a video) è aghju colpitu a pista di motocross. ... Cercu fori in a folla è cercu di cumpensà per un cattivu iniziu avvicinendu, ma in certi lochi ùn ci hè altra scelta chè d'aspittà. In i lochi difficiuli, tuttu hè in piedi, i cavalieri di enduro correnu, cadenu, ghjuranu, alcuni motori cun segnali di fumu dighjà chì sò troppu caldi, malgradu a brisa fredda istriana.

In tali casi, quandu hè necessariu aiutà manualmente i cavalli di gasoline, i vantaghji è i disadvantages di u WR-ke appare. U latu bonu hè sicuramente u pesu ligeru. Quandu si tratta di cullà è di vultà in a valle à mezu à a pendenza, ogni chilò hè extra, è a WR 125 hè piuma dritta cù 100 chilò di pesu seccu. U prublema vene quandu spinghje a bicicletta in salita da u latu manca è i calci à dui tempi.

U WR ùn hà micca un starter elettricu, cusì vi tuccherà à pusà in un sediu di trè piedi di altu è impegnà un picculu starter. Ùn ci era micca prublemi cù l'ignizione, ancu dopu à e cascate - se micca cù u primu, dopu dopu à u sicondu colpu, probabilmente hà pigliatu u focu. Appena un tali inconveniente hè accadutu à mè, aghju diventatu più attentu è sempre pressatu l'embrague in tempu per chì u mutore ùn si ferma micca inutilmente. Quandu cambiassi manualmente a bicicletta, aghju signalatu un altru inconveniente minore: u plasticu sottu u parafanu posteriore puderia esse fattu più arrotondatu per chì i diti di a manu diritta soffrenu menu.

Una volta chì u "muvimentu" hà facilitatu, tuttu andò bè. Smoothly, calmu è cù un principiu minimamente aggressivu, aghju superatu l'alti è i bassi, ma ci sò stati qualchi cascate nantu à a terra umita d'Istria. Unu era fatale à i scudi di u radiatore in plastica è u supportu di parafanu davanti. Altrimenti, u timone hè quellu chì "cattura" l'impattu è prutegge a perla quandu hè cascata, ma nantu à i mo cadenti, aghju vultatu in modu chì u timone hè andatu in una fossa prufonda è l'elementi citati prima sò stati danucati. Pok. Aghju intesu subitu qualcosa splode - dannazione, eru crudele.

U mutore hè un tipicu dui tempi cù un picculu spiazzamentu, vale à dì, pigru in u fondu è splusivu in cima, ma fermu sorpresu cù a so putenza utile ancu in u regnu mediu. Ùn hà micca da esse alzatu per scalà a maiò parte di e piste, ma hà ancu giratu à giri mediu induve u mutore tira bè sottu carica. Basta à sceglie l'ingranaggi ghjusti, ùn ci hè bisognu d'aspittà miraculi da 125 metri cubi. A scatula di cambiamenti deve esse elogiata senza dubbi. A causa di a cattiva sensazione di a leva di frizione (parechje volte mi paria irregulare per i "cavalli") aghju cambiatu senza frizione mentre guidava, spessu ancu in discesa.

U gearbox ùn hè mai stallatu in idle o in una marcia indesiderata! Uni pochi parolle nantu à a sospensjoni - Marzocchi è Sachs travaglianu bè, ma s'ellu ùn avia micca pruvatu u TE 250 dopu, i forche di Kayaba sò avvitati in i spiders di fronte, ùn aghju micca avutu chì a WR 125 hè una bicicletta abbastanza salta. quandu cavalcate bumps. Ùn ci era micca tempu per pruvà diverse paràmetri di sospensione, ma una comparazione testa à testa di u WR 125 è TE 250 hà dimustratu chì a guida cù menu sospensioni necessitava braccia più forti è più attenzione da u pilotu. Siccomu a prova WR avia forche Marzocchi, pare chì era ancu per 2009 - anu digià stallatu forche Kayaba questu annu.

Aghju fattu cinque giri in una ora è mezza è finitu 108th da 59 participanti. Cusì dice l'urganizatore, chì hà avutu assai prublemi cù a classificazione di i participanti, malgradu i cronometri. Sò cuntentu di a valutazione, è ancu di WR. Sottu à a linea hè una bicicletta estremamente divertente chì un ghjovanu di 16 anni seria difficiuli di dumandà di più, è ùn ci hè micca cuncurrenti in u mercatu slovenu altru da l'EXC 125 di KTM (6.990 €).

Alternativa à quattru tempi

Dopu à a corsa, Jože Langus, rivenditore è riparatore di Husqvarn, hà abbandunatu u so TE 250 IU cù un sistema di scappu Akrapovic per volta. U 125 2T è u 250 4T appartenenu à a listessa classa di corsa enduro, allora eru assai interessatu à cumu si comporta u fratellu maiò. Digià in situ, si sente più pesante (pesu seccu 106 kg) è casca ancu un pocu più goffu in giri stretti ch'è u WR 125, altrimente a bicicletta hè generalmente eccellente.

U putere hè distribuitu assai più flexiblely è uniformly, chì hè menu fatiguing, è ancu fà sbagli quandu sceglite un equipaggiu. Comu digià dettu, a bicicletta muntata nantu à u Kayabo (Joje dice chì ùn hà micca cambiatu a sospensjoni) hè più stabile annantu à un annu lume. TE hà instillatu una tale fiducia chì hà subitu volatu à quasi tutta l'accelerazione à u "target" solcatu! U TE 250 cù iniezione elettronica di carburante hè una scelta megliu, ma più caru. A valutanu à 8.549 euro.

Husqvarna WR 125

Prezzu di a vittura di prova: 6.649 EUR

mutore: sìngulu-cilindru, dui-chjoccu, liquidu-riscaldà, 124, 82 cm? , Carburatore Mikuni TMX 38, trasmissione à pedi.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: bobina frontale? 260mm, bobina posteriore? 240 mm.

Suspensione: Marzocchi Y furchetta, fronte, coordination, 300mm viaghju, Sachs scossa arrière coordination, travel 296mm.

Pneumatici: 90/90-21, 120/90-18.

Altezza di seduta da terra: 975 mm.

Serbatu di carburante: 7 l.

Passu: 1.465 mm.

Pesu seccu: 100 kg.

Raprisentante: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Ludemu è rimpruveremu

+ mutore in diretta

+ ligeru pesu

+ agilità

+ pezzi di plastica di alta qualità

+ pusizione di cunduce

+ cambiu

+ prezzu è bassi costi di mantenimentu

- bordu di plastica affilatu sottu u parafanu posteriore

- A peor stabilità direzzione nantu à i bumps

- sensazione nantu à a leva di embrague

e mani calleux si n'andò à: Matevzh Hribar, ritrattadori rimpiazzati:? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 6.649 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindrico, a due tempi, raffreddato a liquido, 124,82 cm³, carburatore Mikuni TMX 38, azionamento a piedi.

  Coppia: per esempiu

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: pipa d'acciaiu.

  Freni: discu anteriore Ø 260 mm, discu posteriore Ø 240 mm.

  Suspensione: Marzocchi Y furchetta, fronte, coordination, 300mm viaghju, Sachs scossa arrière coordination, travel 296mm.

  Serbatu di carburante: 7 l.

  Passu: 1.465 mm.

  Pesu: 100 kg.