Test di corsa: MotoGP Suzuki GSV R 800
A furtuna vene da a squadra Rizla Suzuki sta volta? Vittura da corsa 800cc Vede nantu à i novi pneumatici Bridgestone, sempre caldi da l'ultima corsa in Valencia, guidatu da l'Australianu Chris Vermeulen. Scena di criminalità: Ippodromo di Valencia in Spagna.
Postu chì ùn vogliu micca mancà a data accunsentita, volu in Spagna dui ghjorni prima di a prova. Portu una pelle da corsa un'ora prima di l'iniziu di a corsa, allora sò pienu di adrenalina prima di cullà nantu à u bombardieru GP. A procedura hè standard: parlate prima cù u capimachja tecnicu chì mi dà alcune istruzioni. Facendu cusì, simu di fronte à u primu prublema tecnicu.
Chris Vermeulen hè l'unicu in a caravana di MotoGP chì usa un shifter chì hè vindutu nantu à i muturi. Chistu significa scendere prima e poi tutti l'altri upshifting. Ùn aghju micca utilizatu stu metudu in almenu deci anni, cusì (per u timore di una caduta stupida pussibule) sò cuntentu di cunvertisce a scatula in una versione di corsa di u shifter. Questu hè seguitu da una cunversazione formale cù Chris chì finisci cù una conversazione piacevule nantu à a bicicletta, a pista è a stagione 2007. Vermeulen poi mi spiega induve sò i pisculi di a pista è in quale attrezzu sò i cantoni individuali. Benvenuti à a scola, postu chì u premiu principale hè u vostru solu per cinque volte.
Infine vene u mo mumentu è mi ne cullu nantu à a moto. Un meccanicu cù un starter speciale mette in anda u mutore, chì fulmineghja, fendu tremà tuttu. Hè piacevule solu à pusà nantu à a bicicletta. Prima di parte, aghju stabilitu l'attuazione di u frenu davanti o a so deviazione da u volante. U primu giru cunducu cun restrizione. Notu un ritimu di tapis roulant chì ùn aghju mai sperimentatu prima. Entru in u secondu giru cun piena concentrazione è curagiu, è a prova di cinque giri finisce ancu prima di avè l'impressione d'avè guidatu trè. Perchè l'inghjustizia mi accade, perchè aghju avutu à cascà in a boxe è salutà a bellezza turchina? !! Disgustante, assai disgustante!
Cosa hè una vittura MotoGP? Prima di tuttu, mi pare incredibilmente cultivatu. A gamma di putenza hè distribuita longu à tutta a curva da sette mila à 17 mila rpm. Nisuna crudeltà si sente. Cù un pesu di 145 kg è bobine di fibra di carbonu, ferma incredibilmente veloce. Accelera è frena insanamente, ma ciò chì ammiraghju u più hè a sospensione. A moto hè ferma in tutte e parti di a pista. Quì mi diventa chjaru cumu Dani Pedrosa pò stà à guidà una vittura di corsa MotoGP cù i so 48 chilò. A bicicletta hè assai cuntrullabile, ùn avete micca veramente bisognu di tene à u volante.
L'unica parte di a pista induve mostra un pocu di nervosità hè u spinu di e surghjenti d'angle ? quì a bicicletta hè inclinata circa 15 gradi è l'acceleratore hè completamente apertu. Piglia ancu u cunduttore in turni rapidi, chicane. Simply obbedisce à a linea tracciata in a so testa. Chì succede se a testa manca? Questa bicicletta hè più indulgente di qualsiasi altra bicicletta di corsa è più di qualsiasi bicicletta di strada di ogni ghjornu. Se conduce troppu veloce, frenate più in u cantonu o conduce in una curva completamente diversa. Sè vo site troppu duru quandu esce da una volta cù u bastone di l'acceleratore, site amablemente avvisatu è l'elettronica elimina l'acceleratore extra.
Sta bicicletta cuntinueghja à rotulavvi intornu à a pista di corsa, à u cuntrariu di l'altri chì vi mandanu attraversu u manubriu in a rena di a pista di corsa. Per tutta sta simplicità è facilità di cuntrollu, hè impurtante sapè chì hà più di 70 sensori per adattà a sospensione, monitorà u slittamentu di a ruota posteriore, misurà a temperatura di i pneumatici è monitorà cumpletamente a trasmissione. ... Tutti questi dati sò registrati è successivamente analizzati per ottimizà a messa in opera di u veiculu. Oltre à tuttu u pacchettu tecnicu, i pneumatici anu un rollu decisivu in e corse è a so selezzione. Sò stati determinati à a prova, è ùn ci hè micca assai da dì nantu à elli. Anu patinatu bè nantu à l'asfaltu spagnolu caldu è m'anu purtatu à i fossi.
Dopu tuttu, pare chì ognunu di noi puderia esse Valentino Rossi o Chris Vermeulen. Tuttu hè assai simplice. Tuttavia, guidà una vittura di corsa veloce nantu à una pista di corsa hè qualcosa di completamente diversu da a corsa constantemente à a fruntiera è in cumpagnia di 19 ragazzi chì ùn anu micca frenu in a testa è anu solu un desideriu? hè una vittoria à ogni costu.
Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP
mutore: 4 cilindri in forma di V, 4 tempi, 800 cc? , più di 220 CV à 17.500 rpm, el. iniezione di carburante, cambio di sei velocità, trasmissione a catena
Telaiu, suspensione: Telaiu in alluminiu cù dui membri laterali, forchetta USD regolabile davanti (Öhlins), ammortizzatore regolabile posteriore unicu (Öhlins)
Freni: Freni radiali Brembo davanti, discu in fibra di carbonu, discu in acciaio à u fondu
Pneumatici: Bridgestone anteriore è posteriore 16 pollici
Passu: 1.450 mm
Lunghezza cumminata: 2.060 mm
Larghezza generale: 660 mm
Altezza generale: 1.150 mm
Serbatu di carburante: 21
Velocità massima: sopra à 330 km / h (secondu u paràmetru di u mutore è di a trasmissione)
Pesu: 148 +
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 cilindri in forma di V, 4 tempi, 800 cm³, più di 220 CV à 17.500 rpm, el. iniezione di carburante, cambio di sei velocità, trasmissione a catena
Coppia: sopra à 330 km / h (secondu u paràmetru di u mutore è di a trasmissione)
Quadru: Telaiu in alluminiu cù dui membri laterali, forchetta USD regolabile davanti (Öhlins), ammortizzatore regolabile posteriore unicu (Öhlins)
Freni: Freni radiali Brembo davanti, discu in fibra di carbonu, discu in acciaio à u fondu
Serbatu di carburante: 21
Passu: 1.450 mm
Pesu: 148 +
