Grumman F-14 Bombcat Part 1
In principiu, u compitu principale di u F-14 Tomcat era a difesa aerea di i trasportatori americani è i so scorta.
navi è guadagnà a superiorità aerea in l'area di operazioni aeree.
A storia di l'aviazione di caccia Grumman F-14 Tomcat pò esse divisa in dui periodi. Per a prima dicada o più, u F-14A hà servitu cum'è "difensore di a flotta" - un interceptor chì u so compitu più impurtante era di cummattiri i bombardieri sovietici à longu andà - trasportatori di missili anti-navi alati è altri aerei chì puderanu minacciari l'American di u gruppu. trasportatore d'aviò. Le F-14A a prouvé sa valeur en abattant deux chasseurs-bombardiers Su-22 libyens et deux chasseurs MiG-23 en deux affrontements en 1981 et 1989 sur Sirte Sirte.
In l'anni 80, l'imaghjini "romantica" di u F-14A Tomcat hè statu immortalizatu in dui filmi - L'Ultimu Countdown da l'anni 1980 è soprattuttu in Top Gun, l'acclamatu filmu di Tony Scott 1986. I servizii -14A implicanu ancu u travagliu cù sistemi di propulsione inaffidabili è troppu debuli, chì anu causatu assai disastri. Solu l'entrata in serviziu di i mudelli F-14B è F-14D aghjurnati cù novi mutori risolviu questi prublemi.
À l'iniziu di l'anni 90, quandu u F-14 Tomcat hà finalmente diventatu un disignu cumpletamente maturu, u Pentagonu hà pigliatu a decisione di finisce a so pruduzzione. L'aviò paria cundannatu. Allora principia a seconda tappa in a storia di u cumbattimentu. Per mezu di parechje mudificazioni è l'intruduzioni di un sistema di navigazione è guida di tipu LANTIRN, u F-14 Tomcat hà evolutu da una piattaforma di "missione unica" in un bomber-bombardariu veramente multi-role. In u prossimu decenniu, l'equipaggiu di F-14 Tomcat anu realizatu attacchi di precisione contr'à miri di terra cù bombe guidate da laser è segnali GPS, anu realizatu missioni di sustegnu strettu per e so truppe, è ancu sparatu à miri di terra cù pistole di ponte. Sì à a fine di l'anni 70 i piloti di a Marina avianu intesu in quale rolu u F-14 hà finitu u so serviziu, nimu l'avaria cridutu.
À a fini di l'anni 50, a Marina di i Stati Uniti (US Navy) hà sviluppatu u cuncettu di custruisce un cumbattimentu aereo longu - u cusì chjamatu. difensori di a flotta. Hè suppostu esse un cumbattimentu pesante armatu di missili aria-aria, capaci di intercepte i bombardieri sovietici è di distrughjenu à distanze di sicurezza - luntanu da i so propiu portaerei è navi.
In u lugliu di u 1960, Douglas Aircraft hà ricevutu un cuntrattu per custruisce u F-6D Missileer heavy fighter. Era di avè un equipaggiu di trè è portà missili AAM-N-3 Eagle à longu andà cù ogive cunvinziunali o nucleari. Prestu hè diventatu chjaru chì u cumbattimentu pisanti avissi bisognu di a so propria tappa di caccia, è tuttu u cuncettu era improbabile di travaglià. Uni pochi anni dopu, l'idea di cumbattimentu pisanti hè stata rinvivita quandu u Sicritariu di a Difesa, Robert McNamara, hà pruvatu à spinghje a custruzzione di una versione aerea di u bombardiere General Dynamics F-10A sottu u prugramma TFX (Tactical Fighter Experimental). A versione in l'aria, designata F-111B, era da esse custruita da General Dynamics è Grumman. Tuttavia, u F-111B hè statu troppu grande è difficiuli di operare da i trasportatori di aerei. Dopu à u F-111A, hà "ereditatu" un cockpit di dui posti cù sedili side-by-side è ali di geometria variabile cù un span da 111 m (piegata) à 10,3 m (spiegata).
Sette prototipi sò stati custruiti, u primu di quale hè statu pruvatu in maghju 1965. Trè d'elli s'hè lampatu, risultatu in a morte di quattru membri di l'equipaggiu. A Marina era contru à l'adopzione di u F-111B, è sta decisione hè stata sustinuta da i cungressisti. U prugettu hè statu eventualmente annullatu è in u lugliu di u 1968 a Marina hà dumandatu pruposte per u prugramma Heavy Airborne VFX (Experimental Naval Fighter) appena lanciatu. Cinque cumpagnie anu participatu à l'offerta: Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Dynamics è Ling-Temco-Vought. Grumman hà decisu di utilizà a so sperienza in u prugramma F-111B, cumpresu u cuncettu di l'ala di geometria variabile. Sette diverse cunfigurazioni aerodinamiche sò state studiate currettamente, a maiò parte di elli senza ali di geometria variabile. Eventualmente, à a fine di u 1968, Grumman hà sottumessu u 303E, un cacciatore di dui posti, bimutore à ala variabile, à l'offerta.
Tuttavia, à u cuntrariu di u F-111B, usa una cuda verticale doppia, un pilotu è un uffiziale di interceptazione di radar (RIO) disposti in tandem, è i mutori situati in dui nacelles separati. In u risultatu, sottu à u fuselagiu ci era un locu per quattru raghji di braccia di sospensjoni. Inoltre, l'armi duveranu esse purtati nantu à dui travi posti sottu à u cusì chjamatu. guanti, vale à dì, carene d'ala in quale l'ale "movable" "travagliava". A cuntrariu di l'F-111B, ùn era micca previstu di muntà raghji sottu à e parti muvimenti di l'ale. U cumbattimentu avia da esse equipatu di sistemi sviluppati per l'F-111B, cumprese: radar Hughes AN / AWG-9, missili aria-aria AIM-54A Phoenix à longu andà (disegnati da Hughes specificamente per l'operazione di radar) è Pratt & Whitney TF30-P-12. U 14 di ghjennaghju di u 1969, u prughjettu 303E divintò u vincitore in u prugramma VFX, è a Marina hà designatu ufficialmente u novu cumbattimentu cum'è F-14A Tomcat.
L'armamentu principalu di i cumbattenti F-14 Tomcat per a cummattimentu di mira aerei eranu sei missili aria-aria AIM-54 Phoenix à longu andà.
F-14A - prublemi di mutore è maturazione strutturale
In u 1969, a Marina di i Stati Uniti hà attribuitu à Grumman un cuntrattu preliminare per custruisce 12 prototipi è 26 unità di pruduzzione. In ultimamente, 20 campioni di prova FSD (Sviluppu à Scala Completa) sò stati attribuiti per a fase di prova. U primu F-14A (BuNo 157980) abbandunò a pianta di Grumman in Calverton, Long Island à a fini di u 1970. U so volu u 21 di dicembre di u 1970 hè andatu bè. In ogni casu, u sicondu volu, fattu u 30 di dicembre, hà finitu in un disastru per u fallimentu di i dui sistemi idraulichi durante l'avvicinamentu di l'atterrissimu. L'equipaggiu hà riisciutu à eject, ma l'aviò hè persu.
U sicondu FSD (BuNo 157981) volò u 21 di maghju di u 1971. FSD No. 10 (BuNo 157989) hè statu mandatu à u NATC Naval Test Center à Patuxent River per teste strutturali è di ponte. U 30 di ghjugnu di u 1972, s'hè lampatu mentre si preparava per un spettaculu aereo nantu à u fiumu Patuxent. Test pilot William "Bill" Miller, chì hà survivutu à u crash di u primu esempiu, hè mortu in l'accidentu.
In u ghjugnu di u 1972, FSD N ° 13 (BuNo 158613) hà participatu à i primi testi à bordu - nantu à u traspurtadore USS Forrestal. U Prototipu N ° 6 (BuNo 157984) era destinatu à a prova d'armi in a basa di Point Mugu in California. Le 20 juin 1972, le F-14A No. 6 s'est abattu lorsqu'un missile air-air à moyenne portée AIM-7E-2 Sparrow a frappé le chasseur lors de sa séparation. L'equipaggiu hà sappiutu à scaccià. U primu lanciamentu di u missile AIM-54A à longu andà da un F-14A hè accadutu u 28 d'aprile di u 1972. A Marina era assai cuntenta di u funziunamentu di u sistema AN / AWG-9-AIM-54A. A gamma di u radar, chì opera in a banda X è à frequenze di 8-12 GHz, era in 200 km. Puderia seguità simultaneamente finu à 24 miri, visualizà 18 nantu à u TID (visualizazione di l'infurmazioni tattiche) situatu à a stazione RIO, è puntà l'arme à sei di elli.
U radar hà avutu a funzione di scanning simultaneously and tracking targets detected and could detect targets flying in front of the ground (superficie). In 38 seconde, u F-14A puderia sparà una salve di sei missile AIM-54A, ognuna di e quali hè capace di distrughje i miri chì volenu à diverse altezze è in diverse direzzione. I missili cù una distanza massima di 185 km sviluppanu una velocità di Ma = 5. I testi anu dimustratu chì ponu ancu distrughje i missili di crociera à bassa altitudine è i miri di manuvra rapida. U 28 di ghjennaghju di u 1975, i missili AIM-54A Phoenix sò stati aduttati ufficialmente da a Marina di i Stati Uniti.
Sfurtunatamente, a situazione cù u drive era un pocu sfarente.
I mutori Pratt & Whitney TF14-P-30 sò stati scelti per guidà l'F-412A, cù una spinta massima di 48,04 kN ognunu è 92,97 kN in afterburner. Era una versione mudificata di i motori TF30-P-3 utilizati in u caccia-bomber F-111A. Avianu esse menu d'urgenza chì i motori -P-3, è a più grande spaziazione di i nacelle di u mutore era per prevene i prublemi chì si presentanu durante l'operazione di u F-111A. In più, l'assemblea di i mutori R-412 hè stata supposta esse una suluzione tempurale. A Marina di i Stati Uniti hà presuntu chì solu i primi 67 F-14A seranu equipati cun elli. A prossima versione di u cumbattimentu - F-14B - duvia riceve novi mutori - Pratt & Whitney F401-PW-400. Sò stati sviluppati cumuna cù a Forza Aria di i Stati Uniti in parte di u prugramma ATE (Advanced Turbofan Engine). Tuttavia, questu ùn hè micca accadutu è a Marina hè stata custretta à cuntinuà à cumprà F-14As cù mutori TF30-P-412. In generale, eranu troppu pisanti è troppu debuli per u F-14A. Anu ancu avutu difetti di disignu, chì prestu cuminciaru à apparisce.
In u ghjugnu di u 1972, u primu F-14A hè statu furnitu à u Miramar VF-124 "Gunfighters" Squadron di Training Navale basatu in i Stati Uniti. U primu squadron di linea per riceve i novi cumbattenti era u VF-1 Wolf Pack. Quasi simultaneamente, a cunversione à u F-14A hè stata fatta da u squadron VF-2 "Headhunters". In uttrovi 1972, e duie unità anu dichjaratu a so preparazione operativa F-14 Tomcat. In principiu di u 1974, VF-1 è VF-2 anu participatu à u so primu volu di cummattimentu à bordu di l'aviò USS Enterprise. À quellu tempu, Grumman avia digià furnitu circa 100 esempi à a flotta, è u tempu di volu tutale di u F-14 Tomcat era 30. fighjulà.
In l'aprili di u 1974, u primu crash F-14A hè stata per un fallimentu di u mutore. In uttrovi di u 1975, ci sò stati cinque fallimenti di u mutore è incendi chì anu risultatu in a perdita di quattru cumbattenti. A situazione era cusì seria chì a Marina hà urdinatu assai cuntrolli di u mutore (cumpresu u disassemblamentu) per esse realizatu ogni 100 ore di volu. L'intera flotta si firmò trè volte. Un totale di 1971 F-1976A sò stati persi trà u 18 è u 14 per via di accidenti causati da fallimentu di u mutore, u focu, o malfunzionamentu. Dui prublemi maiò sò stati truvati cù i mutori TF30. U primu era a siparazione di e pale di fan, chì eranu fatti di ligami di titaniu insufficiently forti.
Ùn ci era ancu micca abbastanza prutezzione in a baia di u mutore per impedisce chì e pale di u fan si alluntanassi quandu sò disconnected. Questu hà risultatu in un dannu significativu à a struttura di u mutore, chì quasi sempre hà risultatu in un focu. U sicondu prublema hè statu "crunicu" per i mutori TF30 è ùn hè mai statu eliminatu. Hè custituitu in l'occurrence brusca di u funziunamentu irregolare di u compressore (pump), chì puderia purtà à un fallimentu cumpletu di u mutore. U pumping puderia accade à quasi ogni altezza è velocità. A maiò spessu, hè apparsu quandu vola à bassa velocità à altitudine alta, quandu accende o spegne l'afterburner, è ancu quandu lancianu missili aria-aria.
A volte, u mutore hà tornatu immediatamente à a normale per sè stessu, ma di solitu u pumping era ritardatu, chì hà purtatu à una rapida calata di a velocità di u mutore è un aumentu di a temperatura à l'ingressu di u compressore. Allora l'aviò hà cuminciatu à rotulà longu à l'assi longitudinale è a lacetta, chì generalmente finiscinu in un spin incontrolatu. S'ellu era un spinu pianu, l'equipaggiu, in regula, avia solu di eject. U spinu puderia esse evitata se u pilotu avia reagitu abbastanza prestu, riducendu a vitezza di u mutore à u minimu è stabilizendu u volu in modu chì nisuna forza g hè accaduta. Allora, cù una ligera discesa, si pudia pruvà à riavvia u compressore. I piloti anu amparatu rapidamente chì u F-14A avia da esse volatu abbastanza "cun cura" è esse preparatu per u pumping durante manuvre brusche. Sicondu parechji, era più cum'è "gestisce" l'operazione di i mutori chì cuntrullà un cumbattimentu.
In risposta à i prublemi, Pratt & Whitney hà mudificatu u mutore cù fan più forti. I mutori mudificati, designati TF30-P-412A, cuminciaru à esse assemblati in copie di u bloccu seriale 65. Comu parte di un'altra mudificazione, a camara intornu à i primi trè fasi di u compressore era abbastanza rinfurzata, chì duverebbe piantà e lame dopu à una pussibuli separazione. I mutori mudificati, designati TF30-P-414, cuminciaru à esse assemblati in ghjennaghju 1977 in parte di u 95 batch di pruduzzione. In u 1979, tutti i F-14A livrati à a Marina eranu equipati di mutori P-414 mudificati.
In u 1981, Pratt & Whitney hà sviluppatu una variante di u mutore, chjamatu TF30-P-414A, chì duverebbe eliminà u prublema di sangramentu. A so assemblea principia in l'annu di bilanciu 1983 in u 130e bloccu di pruduzzione. À a fine di u 1986, i novi mutori sò stati stallati in u F-14A Tomcat digià in serviziu, durante l'ispezioni tecniche. In fattu -P-414A dimustrava una propensione assai più bassa à pump. In media, un casu hè statu registratu per mille ore di volu. In ogni casu, sta tendenza ùn puderia micca esse eliminata cumplettamente, è quandu si vola cù alti anguli d'attaccu, una stallazione di compressore pò esse.
