Junkers Ju 87 D i G cz.4
Un caccia anticarro Junkers Ju 87 G-1 si prepara per u decollo.
L'experientia acquistata da l'equipaggiu di i bombardieri di immersione durante a lotta in Spagna è in a campagna polacca di u 1939 hà cunfirmatu a necessità di mudernizà l'aviò Ju 87. Armi chjuche. I cundizioni più impurtanti per migliurà u funziunamentu eranu un novu mutore di più grande putenza è un cambiamentu in l'aerodinamica di l'aeronautica.
U travagliu nantu à una nova versione di u "Stukka" principia in a primavera di u 1940, è digià in maghju u disignu hà ricivutu a designazione ufficiale Junkers Ju 87 D. Sustituitu l'unità di putenza. U Jumo 211 J-12 211 cilindru in linea di u mutore in linea raffreddatu à liquidu cù una putenza massima di 1 hp dimustratu esse una alternativa ideale. U novu mutore era più longu di quellu utilizatu in a versione Ju 1420 B di più di 87 cm, per quessa, a so carcassa duvia esse allungata è rifurmata. À u listessu tempu, un novu sistema di rinfrescante hè statu sviluppatu. U cooler di l'oliu hè statu spustatu sottu à a parti inferjuri di a carcassa di u mutore, è sottu à l'ale, à a fine di u centru di u centru, sò stati installati dui radiatori liquidi. Un altru cambiamentu hè stata a nova coperta di cockpit testata prima nantu à u Ju 40 B, W.Nr. 87.
U novu mutore Jumo 211 J-1 hè statu prima stallatu in u Ju 87 B-1, W.Nr. 0321, D-IGDK in uttrovi 1940. I testi chì durò parechje settimane sò stati interrotti da fallimenti cuntinui di una unità di putenza senza finita.
U primu prototipu ufficiale di u Ju 87 D era u Ju 87 V21, W.Nr. 0536, D-INRF, finitu di marzu di u 1941. Jumo 211 J-1 powered aircraft pruvatu da marzu à aostu 1941 à a fabbrica di Dessau. In l'aostu di u 1941, u mutore Jumo 211 J-1 hè statu rimpiazzatu da u Jumo 211 F. Immediatamente à l'iniziu di a prova cù a nova centrale elettrica, l'elica hè ghjunta mentre operava à 1420 rpm. U 30 di settembre di u 1939, a riparazione di l'aviò hè stata finita è hè stata trasferita à l'Erprobungsstelle Rechlin. Dopu una seria di teste di volu, u 16 ottobre di u 1941 l'aviò fù ufficialmente consegnatu à a Luftwaffe. A vittura hè stata dopu aduprata per pruvà u mutore è u sistema di rinfrescante. Ntô frivaru di u 1942, l'aviò riturnò à Dessau, induve sò stati installati novi coperchi di radiatori, è u 14 di settembre di u 1943, u prototipu hè stata rimessa à u fronte.
Second prototipu, Ju 87 V22, W.Nr. 0540, SF + TY, duverebbe esse cumpletu nantu à u calendariu à a fine di u 1940, ma i prublemi di u mutore ritardanu a fine è ùn era micca finu à maghju 1941 chì e teste di volu cuminciaru. U 10 di nuvembre di u 1941 l'aeronave hè stata trasferita à a Luftwaffe. I risultati di e teste realizate anu soddisfatu à a pianta Junkers è i rapprisentanti di u Centru Sperimentale Rekhlin. I primi ghjàllichi di nuvembre 1941 anu ancu permessu di realizà e teste di partenza à friddu, hè risultatu chì l'iniziu di u mutore ancu à temperature assai bassu ùn hà micca bisognu di travagliu speciale è ùn causa micca fallimentu di l'unità di putenza.
Junkers Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 pruvatu cù armatura supplementu.
In principiu di u 1942, u prototipu hà tornatu à Dessau, induve e teste di stabilità è mudificazioni minori à u mutore Jumo 211 J-1 sò stati realizati, dopu chì l'aeronave hè stata mandata à Rechlin. U 20 d'aostu di u 1942, durante unu di i voli di prova, l'aviò s'hè lampatu in u lavu Müritzsee. U so equipaggiu, pilotu: Fw. Herman Ruthard, un travagliadore civile in u centru sperimentale, hè mortu. A causa di l'accidentu era probabilmente a perdita di a cuscenza da u pilotu per via di l'avvelenamentu di diossidu di carbonu.
Terzu prototipu Ju 87 V23, W.Nr. 0542, PB + UB, finitu in April 1941, trasferitu à Erprobungsstelle Rechlin un mesi dopu. Era una mostra per a versione Ju 87 D-1. I prublemi cù a consegna di u mutore Jumo 211 J-1 hà firmatu un altru prototipu Ju 87 V24, W.Nr. 0544, BK + EE, chì ùn hè statu finitu finu à l'aostu 1941. L'aviò hè statu trasfirutu à Rechlin, induve si sguassate prestu è tornò à Dessau cù un fuselagiu danatu. Dopu à riparazioni in nuvembre 1941, hè statu novu trasportatu à Rechlin. Dopu à a fine di e teste, a vittura hè stata posta in fronte.
Quintu prototipu, Ju 87 V25, W.Nr. 0530, BK+EF, era standard per a versione tropicale di u Ju 87 D-1/trop. A cellula hè stata cumpletata à principiu di marzu di u 1941, ma solu in lugliu di u 1941 hè stallatu u mutore Jumo 211 J-1. In l'estiu, a vittura hè stata pruvata è u 12 di settembre di u 1941 hè stata trasportata à Rechlin, induve hè stata pruvata cù un filtru di polvera Delbag.
A decisione di pruduce in massa u Ju 87 D-1 hè stata fatta in u 1940, quandu un ordine hè statu fattu per a produzzione di 495 copie di stu aviò. Avianu da esse mandati trà maghju 1941 è marzu 1942. In principiu di ferraghju 1942, u Dipartimentu Tecnicu di u Ministeru di l'Air Imperiale hà aumentatu l'ordine à 832 Ju 87 D-1. Tutte e macchine anu da esse fabricate in a pianta Weser. I prublemi cù i motori Jumo 211 J anu purtatu à un ritardu in l'ordine. I primi dui serie di aerei anu da esse cumpletu in u ghjugnu di u 1941, ma Karman ùn hà micca pussutu preparà i cumpunenti di u fuselagiu superiore in u tempu. U primu aviò di pruduzzione hè statu assemblatu solu u 30 di ghjugnu di u 1941. Malgradu u ritardu, u Ministeriu di l'Air Reich hà cridutu chì 1941 Ju 48 D-87 abbandunavanu e catene di assemblea di Weser in lugliu di u 1. Intantu, in lugliu di u 1941, solu a prima copia hè stata custruita; hè stata distrutta in a fabbrica. I rapprisentanti di a RLM è a gestione di a pianta Junkers, chì hà emessu a licenza per a custruzzione di u Ju 87 D-1 à a pianta di Weser, speravanu chì à a fine di settembre di u 1941 u ritardu in a pruduzzione di massa seria compensatu. Tuttavia, altre difficultà anu annullatu queste speranze. Ancu in l'aostu di u 1941, micca un solu Ju 87 D-1 abbandunò a buttrega di assemblea di a pianta di Bremen. Solu in settembre, e fabbriche Weser trasmettenu à a Luftwaffe i primi dui aerei di pruduzzione chì entranu in i centri di prova.
In uttrovi-nuvembre 1941, un tutale di 61 Ju 87 D-1 sò stati assemblati, chì, per via di e cundizioni climatichi terribili in quellu tempu in Lemwerder, ùn anu vulatu finu à dicembre, è dopu sò stati trasferiti à parti di u fronte.
Descrizzione tecnica Ju 87 D-1
U Junkers Ju 87 D-1 era un aviò di dui posti, monomotore, allughjatu in metallo cù un trenu d'atterrissimu fissu classicu. U fuselagiu di l'aviò avia una sezione ovale cù una struttura semi-guaina fatta interamente di metallu. U corpu era divisu in mità, cunnessu permanentemente cù rivets. A tappa di travagliu fattu di duraluminu lisu hè stata fissata cù rivetti cunvessi cù capi sferichi in lochi di carichi aumentati è rivetti lisci in lochi di carichi menu.
A struttura di u scafo era custituita da 16 frames cunnessi da stringers perpendiculari, è quattru traverse situate in a so parte frontale, righjunghjendu finu à 7 frames inclusive. U quadru n. 1 full-length era ancu u firewall di u mutore. Davanti à u fuselagiu, i frames ausiliari supplementari sò stati custruiti per rinfurzà u cascu, anu ancu servitu cum'è supporti per u boom di a bomba.
U cockpit, situatu in a parti media di u fuselagiu trà i frames 2 è 6, hè stata cuperta cù una coperta di quattru pezzi riccamente vetru fatta di vetru laminatu o organicu, chì furnisce una bona visibilità da tutti i lati. L'elementi scorrevuli di u rivestimentu di a cabina sò dotati di serrature per u so sbloccare d'emergenza. In u mità di a cabina, un passaghju anti-inclinazione era muntatu, cunnessu à una partizione blindata. U parabrisa era equipatu di vetru antiproiettile di 25 mm di spessore. Un refuggiu supplementu per u pilotu era un sediu di metallu blindatu cù un grossu di 4 à 8 mm, è ancu una piastra d'armatura di 10 mm di spessore daretu à a so testa è e placche d'armatura di 5 mm di spessore installate in u pianu di a cabina.
L'operatore radiu hè stata prutetta da duie armature, a prima di quale, 5 mm di grossu, hè stata custruita in u pianu, u sicondu, profilatu in forma di un quadru, hè stata postu trà frames 5 è 6. Un GSL-K 81 blindatu. cù una mitragliatrice MG 81 Z hà servitu cum'è una tappa supplementu.Ci era una piccula finestra in u pianu di u pilotu cù una cortina di metallu chì facia più faciule d'osservà a terra prima di tuffà in u pianu. Dopu à u quadru numeru 8 era un cuntinuu metallicu, accessibile solu da l'esternu, in quale ci era un kit di primi aiuti.
L'airfoil doppiu spar in metallo di trè lati presentava una forma di W appiattita distintiva chì hè stata creata attachendu parti esterne di elevazione positiva à una sezione centrale di elevazione negativa. I contorni di e lame sò trapezoidali cù estremità arrotondate. A seccione centrale era integralmente cunnessa à u fuselagiu. Dui coolers di liquidu sò stati custruiti sottu a seccione centru. E parti esterne di l'airfoil sò stati attaccati à a sezione centrale cù quattru articuli di sfera disegnati da Junkers. A tappa di travagliu hè fatta di foglia di duralumin liscia. Sottu u trailing edge, in più di u prufilu di l'ala principale, ci sò flaps di dui sezioni, separati per a seccione centrale è a fine. Flaps è aleroni d'una sola pezza furnuti cù trimmers sò stati muntati nantu à verghe speciali patentati da Junkers.
L'aleroni avianu un drive meccanicu, è i flaps avianu un drive idraulicu. Tutte e superfici mobili di l'ale sò stati cuparti cù una foglia di duralumin liscia. U sistema di flap è aileron secondu a patente di Junkers era chjamatu Doppelflügel, o doppia ala. I spazii trà u prufilu è e so parti in muvimentu assicuravanu una efficienza più grande, è tuttu u sistema era tecnulugicu simplice. Sottu l'ale, à u primu sparu, ci sò stati freni d'aria slotted cuntrullati automaticamente, chì aiutavanu à portà a vittura da un volu di immersione.
A seccione di a cuda, chì hà una struttura tutta metallica, hè stata rivestita cù una foglia duraluminu liscia. U stabilizzatore verticale hà avutu una forma trapezoidale, u timone era guidatu da cables d'acciaio. Un stabilizzatore horizontale regulabile, senza lifting, cù un contornu rettangulare, era sustinutu da posti in forma di forchetta fatti di tubi d'acciaio profilati cù foglia di duralumin. I regulatori di l'altezza sò stati guidati da pushers. Sia l'elevatore è u timone eranu massivamente è aerodinamicamente equilibrati, cù tabulature trim è creste elevate.
U classicu trenu d'atterrissimu fissu autoportante cù una rota di coda hà furnitu una bona stabilità di a terra. Un attrazzu di sbarcu principale hè stata muntata in nodi nantu à spars N ° 1 à a junction of the center section with the extreme parts of the wings. I struts KPZ fabbricati da Kronprinz, chì finiscinu in una forchetta chì circundava a rota, avianu un ammortizzamentu di molla cù oliu d'oliu. L'atterrissimu principale hè stata prufesata cù carene di duralumin liscia di una forma caratteristica, chì hè una di e caratteristiche distintive di l'aviò Stuka. I roti sò stati equipati di pneumatici di pressione media di 840 x 300 mm. A pressione di pneumatici cunsigliata era di 0,25 MPa. U sistema di frenu era custituitu da freni à tamburi idraulici. U fluidu hè stata utilizata per u sistema di frenu.
frenu fl-Drukel. A rota di cuda fissa, muntata nantu à a forchetta di u Kronprinz, hà avutu un damping di primavera è hè stata appiccicata à un quadru horizontale situatu trà ribs verticali N ° 15 è 16. U stintu di a rota di cuda hè stata incrustata in una scatula speciale, chì furnisce una rotazione di 360 °. Un pneumaticu cù dimensioni di 380 x 150 mm hè stata installata nantu à u rim cù una pressione cunsigliata da 3 à 3,5 atm. Durante u decollo, u volu è l'atterrissimu, a rota di cuda puderia esse chjusa in pusizioni cù un cable cuntrullatu da u cockpit. Dopu ogni 500 voli, una ispezione tecnica generale di u trenu d'atterrissimu hè stata cunsigliata. Skid d'emergenza integratu per prutege a parte posteriore di u fuselagiu in casu d'atterrissimu furzatu.
