Hammer H3 2007 recensione

Da a liberazione di Kuwait à e strade di a nostra cità, u Hummer hè statu un successu maravigghiusu in u mondu di l'automobile.

In l'anni 80, Hummer custruia Humvees per l'armata di i Stati Uniti. Sò ghjunti in u focu durante a prima Guerra di u Golfu è prestu prestu famosi cum'è Arnold Schwarzenegger li compravanu per a strada.

Hummer hà rispostu cù una vittura H1 decente è dopu un H2 ligeramente ridutta. Sò custruiti in a manu manca solu è l'unichi chì pudete cumprà quì sò stati cunvertiti in Gympie.

Prestu, GM impurtarà u cute "baby" di guida à a manu diritta di a muscula famiglia Hummer, l'H3.

L'avemu ricivutu avà, ma per via di prublemi minori di produzzione ADR in a pianta RHD Hummer in Sudafrica, u lanciu di u paese hè statu rimandatu à u principiu di uttrovi.

Recentemente aghju guidatu un H3 in California per 10 ghjorni. U SUV più chjucu di stile militare si distingue sempre da a folla, ancu in l'autostrade di u Californiu miridiunali, induve i grandi SUV predominanu.

U culore aranciu brillanti pò avè attiratu l'attenzione, ma in ogni locu hè stata guardata favorevolmente. Fora San Francisco. Ici, i liberali hippie abbracciati à l'arburu in i so picculi vitture hibridi li davanu sguardi disprezzanti.

Un signore senza casa senza lavatu hà ancu murmuratu qualcosa di rude sottu u so fiatu è sputò in a direzzione generale di H3 mentre alimentava un parchimetru affamato. Almenu ùn s'hè preoccupatu di dumandà u cambiamentu.

Cum'è u so fratellu maiò, l'H3 hè una vittura boxy cù un pianu altu è un internu bassu è largu.

Sembra una grande vittura, ma à l'internu hè abbastanza còmode per quattru adulti.

Puderiate mette cinque, ma u sediu di u centru posteriore hà un contenitore di bevande retractable, chì rende u sediu rigidu è inconfortu per viaghji longu.

Stu tipu di slit hot rod hà ancu i so svantaghji per i passageri posteriori, facendu chì si sentenu un pocu claustrofobicu.

U grande sunroof, almenu, hà sbulicatu alcuni di quelli sentimenti per e mo duie figliole adolescenti è li dete un ligeru vantaghju quandu anu visitatu u Golden Gate Bridge è trà e sequoie giganti in u Parcu Naziunale di Yosemite.

E fenditure nantu à u parabrisu ùn interferiscenu micca cù a visibilità in avanti, ma a visibilità in daretu hè limitata da una finestra stretta, è un pneumaticu di ricambio montatu in a porta occupa ancu più spaziu.

Tuttavia, ci sò qualchi vantaghji per rinfriscà i finestri chjuchi.

Per una cosa, u sole ùn entra in a cabina, chì significa chì ùn cavalcate micca cù i vostri ghjinochje è i ghjinochje in u sole, è a cabina ferma più fresca quandu site parcheggiatu fora è chjusu.

Hè un grande vantaghju in u calore di 40 gradi quandu u babbu dorme in u parcheghju di unu di i numerosi punti di vendita di fabbrica premium chì punteghjanu u paisaghju di California mentre u restu di a famiglia si scioglie una carta di creditu di plastica in casa.

U vantaghju hè chì i finestri brevi si apre è si chjude rapidamente per pagà i prezzi. Era caldu in California quandu era quì, cusì menu tempu i finestri eranu aperti, u megliu.

Mentre u climatizzatore hà trattatu bè a temperatura record, ùn ci sò micca venti in a parte posteriore per circulà l'aria fresca.

Ancu s'ellu hè un veiculu cum'è un camion, a pusizione di guida, a cavalcata è a manipulazione sò assai caru.

I sedili sò imbottiti, ma di supportu è regulabile, chì hè una bona cosa postu chì u volante s'ajusta per l'altezza, ma micca per a portata.

Ùn ci hè ancu micca cuntrolli di l'audio in u volante, è ci hè una sola palanca di cuntrollu chì gestisce i segnali di turnu, i fari, u cuntrollu di crociera è i lavacristalli / lavacristalli.

A qualità di custruzzione hè solida in tuttu; troppu fermu, cum'è u tailgate pisanti hè assai difficiuli di apre è chjude, soprattuttu quandu parcheghju nantu à i pendii ripidi di una strada di San Francisco.

U mudellu ch'e aghju guidatu avia paraurti cromati, gradini laterali, tappi di gas è rack di tettu. Ùn hè micca cunnisciutu ancu s'ellu seranu standard o opzionali nantu à i mudelli australiani.

Malgradu l'aspettu militare, l'internu hè abbastanza còmode è raffinatu è premiatu per a so classe.

In a strada, ci hè sorprendentemente pocu ventu o rumore di a strada, malgradu i pendii ripidi di i finestri è i pneumatici massicci off-road.

Stu SUV hè in realtà custruitu per e cundizioni off-road più duru cù i so ganci di fuga davanti è posteriore, casu di trasferimentu elettronicu, altezza di terra elevata, roti grandi è sistema di cuntrollu di stabilità sofisticatu. Ùn hè veramente micca pensatu per l'asfaltu.

Nantu à i pavimenti in cimentu Interstate è strade lisce, u Frisco H3 si sente veramente un pocu elasticu, è a molla posteriore di a foglia diventa abbastanza elastica nantu à i sbalzi di velocità di parcheghju. Questu ùn hè micca tipicu di e vitture americane, chì sò generalmente sospinsioni suave.

Andemu in Yosemite, sperendu à pruvà a capacità off-road nantu à carta. Sfurtunatamente, tutte e strade in u parcu naziunale sò pavimentate lisamente è i camini ùn ponu micca esse guidati.

I credenziali off-road mostranu l'intenzione di travaglià in cundizioni duru, eccettu per a mancanza di una funzione di discendenza di muntagna.

Tuttavia, hà trattatu abbastanza bè i pendii ripidi di Frisco è a strada più sinuosa è ripida di u mondu, Lombard Street, induve u limitu di velocità hè di 8 km / h.

Lungo Big Sur, a strada costiera ventuosa, l'equivalente mozzafiato di Victoria di a Great Ocean Road, l'H3 si sentia un pocu sloppy cù assai pitch and roll.

Ùn hè micca cunnisciutu ancu se a sospensione serà sintonizzata per adattà à e cundizioni australiane è i gusti di guida, ma hè da aspittà.

Avemu imballatu quattru adulti è una muntagna d'attrezzi in a vittura cù un pocu cramming. U troncu ùn hè micca grande quant'è pari per via di u pianu altu.

Cù tuttu quellu pesu extra, u mutore di 3.7 litri hà luttatu un pocu.

Paria ch'ella hà pigliatu assai giri per inizià è accelerà per sopra. Ma una volta in un angulu, raramente inciampava nantu à e muntagne per via di a so dosa grouchy di torque.

In ogni casu, in un calore record è annantu à alcune di e pente più longu è ripide di a Sierra Nevada, a temperatura di u mutore hè diventata troppu alta.

L'automaticu di quattru velocità pari rudimentale, ma trattatu bè, senza alcuna esitazione, caccia d'ingranaggi, o bloat.

Una trasmissione manuale di cinque velocità pò ancu esse dispunibule quì.

I forti freni à discu anu fattu bè nantu à i longhi è periculosi discendenti nantu à e strade tortuose in a valle di Yosemite senza u minimu indiziu di sbiadimentu.

A direzzione hè tipicamente americana, cù un centru vagu è assai di reazione. Si entra in curve cù un pocu sottuviratu.

Se u so funziunamentu off-road hè bonu quant'è si sona nantu à a carta, fora di u powertrain, deve vende bè quì cum'è una alternativa solida à i SUV raffinati.

Una sucietà chì guardà un ochju nantu à e vendite hè Toyota, chì u so simili FJ Cruiser hà successu in i Stati Uniti è puderia diventà populari quì.

I parcheggiati fiancu à fiancu in Yosemite è immediatamente attirò una folla di fan, ancu s'ellu era solu un paru di ghjorni dopu à u cuncertu famosu di Al Gore in u mondu.

Di sicuru, a prima cosa chì questi fans vulianu sapè era l'economia di carburante.

Aghju guidatu nantu à autostrade, cità, canyon ripidi, è cusì. Ùn era micca un passaghju ecunomicu, cusì u cunsumu mediu era di circa 15.2 litri per 100 km.

Questu pò parenu altu, ma datu e cundizioni è u fattu chì a "gasoline" costa solu 80-85 litri, ùn aghju micca lagnatu.