Sistema di accensione elettronica

Una vittura hè un sistema assai cumplessu, ancu sè simu di fronte à un vechju classicu. U dispositivu di u veìculu include un gran numeru di meccanismi, assemblei è sistemi chì, interagendu unu cù l'altru, permettenu di realizà un travagliu nantu à u trasportu di merci è passeggeri.

L'unità chjave chì furnisce a dinamica di a vittura hè u mutore. Un mutore à combustione interna alimentatu da benzina, indipendentemente da u tippu di veìculu, ancu s'ellu hè un scooter, serà dotatu di un sistema di accensione. U principiu di funziunamentu di l'unità diesel si distingue in u fattu chì u VTS in u cilindru s'illumina per via di l'iniezione di carburante diesel in a parte d'aria riscaldata da alta compressione. Leghjite chì mutore hè megliu. in un'altra rivista.

Ora ci concentreremu di più nantu à u sistema di accensione. U carburatore ICE serà equipatu di cuntattu o mudificazione senza cuntattu... Ci hè dighjà articuli separati nantu à a so struttura è a differenza. Cù u sviluppu di l'elettronica è a so introduzione graduale in i veiculi, una vittura muderna hà ricevutu un sistema di carburante più miglioratu (leghje nantu à i tippi di sistemi di iniezione ccà), è ancu un sistema di accensione miglioratu.

Cunsiderate ciò chì hè un sistema di accensione elettronica, cumu funziona, a so impurtanza in l'accensione di un mischiu aria-carburante è a dinamica di una vittura. Videmu ancu quale sò i svantaghji di stu sviluppu.

Cosa hè un sistema di accensione elettronica

Se in sistemi di cuntattu è senza cuntattu, a creazione è a distribuzione di una scintilla hè effettuata meccanicamente è parzialmente elettronicamente, allora questu SZ hè di tippu esclusivamente elettronicu. Ancu se i sistemi precedenti utilizanu ancu parzialmente dispositivi elettronichi, anu elementi meccanichi.

Per esempiu, un contattu SZ utilizza un interruttore di segnale meccanicu chì attiva a fermata di a corrente di bassa tensione in a bobina è a generazione di un impulsu ad alta tensione. Contene ancu un distributore chì funziona chjudendu i cuntatti di a candela currispundente cù un slider rotativu. In un sistema senza cuntattu, un interruttore meccanicu hè statu rimpiazzatu da un sensore Hall installatu in un distributore, chì hà una struttura simile à quella di u sistema precedente (per più infurmazioni nantu à a so struttura è u principiu di operazione, leghjite in una rivista separata).

U tippu SZ basatu à microprocessatore hè ancu cunsideratu senza cuntattu, ma per ùn creà cunfusione, hè chjamatu elettronicu. In una tale mudificazione ùn ci hè micca elementi meccanichi, ancu s'ellu cuntinua ancu à fissà a velocità di rotazione di u vilebrequin per determinà u mumentu quandu hè necessariu furnisce una scintilla à e candele.

In e vetture moderne, questu SZ hè custituitu da parechji elementi impurtanti, chì u travagliu si basa nantu à a creazione è a distribuzione di impulsi elettrichi di valori diversi. Per sincronizà li, ci sò sensori speciali chì ùn sò micca presenti in mudificazioni di sistema precedenti. Unu di sti sensori hè DPKV, chì ci hè articulu detallatu separatu.

L'accensione elettronica hè spessu indissolubilmente legata à u funziunamentu di altri sistemi, per esempiu, carburante, scarichi è raffreddamentu. Tutti i prucessi sò cuntrullati da una ECU (unità di cuntrollu elettronicu). Stu microprocessatore hè prugrammatu in fabbrica per parametri specifici di u veiculu. Se un guastu si verifica in u lugiziale o in l'attuatori, a unità di cuntrollu risolve stu malfunzionamentu è emette una notificazione currispondente à u pannellu (u più spessu hè l'icona di u mutore o l'iscrizione di Verificà u Motore).

Alcuni prublemi sò eliminati ripristinendu errori identificati in u prucessu di diagnostica informatica. Leghjite nantu à cumu sta prucedura va. ccà... In alcune vitture, una opzione standard di autodiagnosticu hè dispunibule, chì permette di determinà ciò chì hè esattamente u prublema, è se hè pussibule di risolve lu stessu. Per fà questu, avete bisognu di chjamà u menu currispundente di u sistema di bordu. Cumu si pò fà in alcune vitture, dice separatamente.

U valore di u sistema di accensione elettronica

U compitu di qualsiasi sistema di accensione ùn hè micca solu di accende un mischju di aria è benzina. U so dispositivu deve cuntene parechji meccanismi chì determinanu u mumentu u più efficace quandu sarebbe megliu di fà lu.

Se l'unità di putenza opera in una sola modalità, l'efficienza massima pò esse eliminata in ogni mumentu. Ma stu tipu di funziunamentu ùn hè micca praticu. Per esempiu, u mutore ùn hà micca bisognu di giri elevati per ralentisce. D'altra parte, quandu a vittura hè caricata o cresce a velocità, hà bisognu di dinamica aumentata. Benintesa, questu puderia esse uttenutu cù una scatula di ingranaggi cù un gran numeru di velocità, cum'è bassa è alta velocità. Tuttavia, un tale meccanismu seria troppu cumplessu micca solu per aduprà, ma ancu per mantene.

Oltre à questi inconvenienti, una velocità stabile di u mutore ùn permetterebbe micca à i pruduttori di pruduce vitture agile, putenti è à tempu economiche. Per queste ragioni, ancu e semplici unità di potenza sò dotate di un sistema di aspirazione chì permetterebbe à u conducente di determinà indipindente chì caratteristiche duveria avè u so veiculu in un casu particulare. S'ellu ci vole à guidà pianu pianu, per esempiu, per cunduce sin'à a vittura di fronte à ellu in una marmellata, allora abbassa a velocità di u mutore. Ma per una accelerazione rapida, per esempiu, prima di una longa salita o quandu si supera, u cunduttore hà bisognu di aumentà a velocità di u mutore.

U prublema di cambià sti modi hè assuciatu à a peculiarità di a combustione di u mischju aria-carburante. In una situazione standard, quandu u mutore ùn hè micca caricatu è a macchina hè ferma, u BTC si illumina da a scintilla generata da a candela à u mumentu quandu u pistone ghjunghje à u centru mortu superiore, eseguendu una corsa di compressione (per tutti i colpi di un mutore à 4 è 2 tempi, leghjite in un'altra rivista). Ma quandu una carica hè posta nantu à u mutore, per esempiu, u veiculu cumencia à muvimentu, u mischju deve cumincià à accende à u TDC di u pistone o millisecondi dopu.

Quandu a velocità cresce, per via di a forza inerziale, u pistone passa u puntu di riferimentu più veloce, ciò chì porta à un accensione troppu tardi di u mischju carburante-aria. Per questa ragione, a scintilla deve esse iniziata pochi millisecondi prima. Stu effettu hè chjamatu timing di accensione. U cuntrollu di stu parametru hè un'altra funzione di u sistema di accensione.

In e prime vitture à stu scopu, ci era una leva speciale in u compartimentu di trasportu, muvendu chì u cunduttore hà cambiatu indipindente questu UOZ secondu a situazione specifica. Per automatizà stu prucessu, dui regulatori sò stati aghjuntu à u sistema di accensione à cuntattu: u vuitu è ​​centrifugale. I listessi elementi migraru versu u BSZ più avanzatu.

Siccomu ogni cumpunente hà fattu solu aggiustamenti meccanichi, a so efficacia era limitata. Un aghjustamentu più precisu di l'unità à u modu desideratu hè pussibile solu grazia à l'elettronica. Questa azzione hè cumpletamente assignata à l'unità di cuntrollu.

Per capisce cumu funziona un SZ basatu à microprocessatore, bisogna prima capisce u so dispositivu.

A cumpusizioni di u sistema d'ignizione di u mutore d'ignizione

U mutore di iniezione usa l'ignizione elettronica, chì hè custituita da:

• controller;
• Sensore di posizione di l'albero motore (DPKV);
• Pulley cù un ring gear (per determinà u mumentu di furmazione di un impulsu d'alta tensione);
• modulu d'ignizione;
• fili d'alta tensione;
• Candele.

Fighjemu un ochju à l'elementi chjave unu per unu.

Modulu d'ignizione

U modulu d'ignizione hè custituitu da duie bobine d'ignizione è dui interruttori d'alta tensione. I bobine d'ignizione facenu a funzione di cunvertisce a corrente di bassa tensione in un impulsu d'alta tensione. Stu prucessu hè dovutu à una disconnection sharp di l'avvolgimentu primariu, per via di quale un currente d'alta tensione hè induttu in un avvolgimentu secundariu vicinu.

L'impulsu d'alta tensione hè necessariu per furnisce una scarica elettrica abbastanza à i bugie per accende a mistura aria / carburante. U cambiamentu hè necessariu per accende è spegne l'avvolgimentu primariu di a bobina d'ignizione à u mumentu propiu.

U tempu di funziunamentu di stu modulu hè influinzatu da a velocità di u mutore. Basatu annantu à stu paràmetru, u controller determina a velocità di accende / spegne l'avvolgimentu di a bobina d'ignizione.

Fili d'ignizione à alta tensione

Cum'è u nome di sti elementi suggerisce, sò pensati per purtà un currente di alta tensione da u modulu d'ignizione à a bugia. Questi fili anu una grande sezione trasversale è l'insulazione più densu in tutta l'elettronica. In i dui lati di ogni filu ci sò lugs chì furnisce l'area massima di cuntattu cù e candele è u node di cuntattu di u modulu.

Per impediscenu à i fili di generà interferenza elettromagnetica (blocaranu l'operazione di l'altri elettroni in a vittura), i fili d'alta tensione anu una resistenza di 6 à 15 mila ohms. Sì l'insulazione di i fili ancu ligeramente rompe, questu affetta u funziunamentu di u mutore (VTS ignites pocu o u mutore ùn principia micca à tuttu, è e candele sò constantemente inundate).

Spark plugs

Per chì a mistura di l'aire-carburante s'ignite stabilmente, i bugie di scintilla sò avvitati in u mutore, nantu à quale i fili d'alta tensione chì venenu da u modulu d'ignizione sò messi. Circa i funziunalità di disignu è u principiu di funziunamentu di candele articulu separatu.

In corta, ogni candela hà un elettrodu centrale è un latu (ci pò esse dui o più elettrodi laterali). Quandu l'avvolgimentu primariu in a bobina hè disconnected, un currente d'alta tensione scorri da u bobinamentu secundariu attraversu u modulu di ignizione à u filu appropritatu. Siccomu l'elettrodi di a bugia ùn sò micca cunnessi l'un à l'altru, ma anu una distanza precisa, hè furmatu trà elli - un arcu elettricu chì riscalda u VTS à a temperatura di ignizione.

A putenza di scintilla dipende direttamente da a distanza trà l'elettrodi, a forza attuale, u tipu d'elettrodi, è a qualità d'ignizione di a mistura aria-carburante dipende da a pressione in u cilindru è a qualità di sta mistura (a so saturazione).

Sensore di posizione di l'albero motore (DPKV)

Stu sensoru in u sistema di ignizione elettronicu hè un elementu integrale. Permette à u controller per sempre riparà a pusizione di i pistoni in i cilindri (quale sarà in u centru mortu superiore di u colpu di compressione in quale mumentu). Senza signali da stu sensoru, u controller ùn serà micca capaci di determinà quandu applicà una alta tensione à una candela particulari. In questu casu, ancu cù un sistema di alimentazione di carburante è ignition, u mutore ùn hà micca cuminciatu.

U sensoru determina a pusizione di i pistoni grazia à l'ingranaggio in a puleggia di l'albero di vile. Hà una media di circa 60 denti, è dui di elli sò mancanti. In u prucessu di inizià u mutore, a pulleya dentata gira ancu. Quandu u sensoru (travaglia nantu à u principiu di u sensoru Hall) detecta l'absenza di denti, un impulsu hè generatu in questu, chì và à u controller.

Basatu annantu à stu signale, l'algoritmi programati da u fabricatore sò attivati ​​​​in l'unità di cuntrollu, chì determinanu l'UOZ, e fasi di iniezione di carburante, u funziunamentu di l'iniettore è u modu di funziunamentu di u modulu d'ignizione. Inoltre, altri equipaghji (per esempiu, un tachometer) travaglia ancu nantu à i signali di stu sensor.

U principiu di funziunamentu di u sistema di accensione elettronica

U sistema principia u so travagliu culligandulu à a batteria. U gruppu di cuntattu di l'interruttore di accensione in a maiò parte di e vitture muderne hè incaricatu di questu, è in certi mudelli dotati di entrata senza chjave è di un buttone d'iniziu per a unità di putenza, si accende automaticamente appena u cunduttore preme u buttone "Start". In alcune vetture muderne, u sistema di accensione pò esse cuntrullatu per mezu di un telefuninu mobile (avviu à distanza di u mutore à combustione interna).

Parechji elementi sò rispunsevuli di u travagliu di u SZ. U più impurtante di questi hè u sensore di posizione di l'albero a gomiti, chì hè installatu in i sistemi elettronichi di i motori à iniezione. Cume hè è cumu funziona, leghjite separatamente... Dà un signale à chì mumentu u pistone di u primu cilindru hà da fà una corsa di compressione. St'impulsione và versu l'unità di cuntrollu (in e vechje vittura, sta funzione hè svolta da un chopper è da un distributore), chì attiva a bobina currispundente currispundente, chì hè incaricata di a furmazione di corrente di alta tensione.

À u mumentu di accende u circuitu, a tensione da a batteria hè furnita à u liquidu primariu di cortocircuitu. Ma per chì si formi una scintilla, hè necessariu assicurà a rotazione di l'albero à gomiti - solu in questu modu u sensore di posizione di l'albero à gomiti pò esse in grado di generà un impulsu per furmà un raghju d'energia à alta tensione. L'albero à gomiti ùn puderà micca cumincià à girà da solu. Un starter hè adupratu per avviare u mutore. I dettagli nantu à cumu funziona stu meccanisimu sò descritti separatamente.

U starter gira di forza u manivellu. Insemi cun ellu, u volantinu gira sempre (leghje nantu à e sfarente mudificazioni è funzioni di sta parte ccà). Un picculu foru hè fattu nantu à a flangia di l'albero à gomiti (più precisamente, mancanu parechji denti). Un DPKV hè installatu accantu à sta parte, chì funziona secondu u principiu di Hall. U sensore rileva u mumentu quandu u pistone di u primu cilindru hè in cima à u centru mortu da a fessura nantu à a flangia, eseguendu un colpu di compressione.

L'impulsi creati da u DPKV sò alimentati à l'ECU. Basatu annantu à l'algoritmi incrustati in u microprocessatore, determina u mumentu ottimali per creà una scintilla in ogni cilindru individuale. A unità di cuntrollu poi manda un pulse à u igniter. Per difettu, sta parte di u sistema furnisce a bobina cun una tensione costante di 12 volt. Appena un signale hè ricevutu da l'ECU, u transistor di accensione chjude.

À questu mumentu, u fornimentu di elettricità à u liquidu primariu di cortocircuitu si ferma bruscamente. Questu provoca induzione elettromagnetica, à causa di quale una corrente alta tensione (finu à parechje decine di migliaia di volt) hè generata in u bobinu secondariu. Sicondu u tippu di sistema, questu impulsu hè mandatu à u distributore elettronicu, o passa subitu da a bobina à a candela.

In u primu casu, i fili à alta tensione saranu prisenti in u circuitu SZ. Se a bobina di accensione hè installata direttamente nantu à a candela, allora tutta a linea elettrica si compone di fili convenzionali chì sò aduprati in tuttu u circuitu elettricu di u sistema di bordu di u veiculu.

Appena l'elettricità entra in a candela, una scarica hè furmata trà i so elettrodi, chì accende un mischju di benzina (o gasu, in u casu di aduprà HBO) è aria. Allora u mutore pò travaglià indipindente, è avà ùn ci hè bisognu di un starter. L'elettronica (se u buttone di partenza hè adupratu) disconnette automaticamente u starter. In schemi più simplici, u cunduttore in questu mumentu hà bisognu di liberà a chjave, è u meccanismu carregatu di molla sposterà u gruppu di cuntattu di l'interruttore di accensione in a posizione di u sistema accesa.

Cum'è l'accennatu un pocu nanzu, u tempu di accensione hè adattatu da a unità di cuntrollu stessa. A seconda di u mudellu di vittura, u circuitu elettronicu pò avè un numeru diversu di sensori di entrata, secondu i pulsazioni da i quali l'ECU determina a carica nantu à l'unità di potenza, a velocità di rotazione di u albero motore è di l'albero a camme, oltre à altri parametri di u mutore . Tutti questi signali sò trattati da u microprocessatore è l'algoritmi currispondenti sò attivati.

Tipi di sistema di accensione elettronica

Malgradu a grande varietà di mudificazioni di i sistemi di accensione, tutti ponu esse condizionalmente divisi in dui tippi:

• Accensione diretta;
• Accensione attraversu u distributore.

I primi SZ elettronichi sò stati dotati di un modulu di accensione speciale, chì hà travagliatu nantu à u listessu principiu cum'è u distributore senza cuntattu. Hà distribuitu l'impulsu d'alta tensione à cilindri specifichi. A sequenza era ancu cuntrullata da l'ECU. Malgradu u funziunamentu più affidabile paragunatu à u sistema contactless, sta mudificazione avia sempre bisognu di migliurà.

Prima, una parte insignificante di l'energia puderia esse persa nantu à fili di alta tensione di poca qualità. Dopu, à causa di u passaghju di corrente alta tensione attraversu l'elementi elettronichi, hè necessariu l'usu di moduli capaci di operà sottu una tale carica. Per queste ragioni, i produttori di automobili anu sviluppatu un sistema di accensione diretta più avanzatu.

Questa mudificazione usa ancu moduli di accensione, solu travaglianu in cundizioni menu carichi. U circuitu di una tale SZ hè custituitu di cablaggi convenzionali, è ogni candela riceve una bobina individuale. In questa versione, l'unità di cuntrollu spegne u transistore di l'accenditore di un cortu circuitu specificu, risparmendu cusì u tempu per distribuisce l'impulsu trà i cilindri. Benchì tuttu questu prucessu si svolga in pochi millisecondi, ancu cambiamenti minori in questu tempu ponu influenzà significativamente e prestazioni di l'unità di potenza.

Cume un tipu di accensione diretta SZ, ci sò modifiche cù duie bobine. In questa versione, u mutore di 4 cilindri serà cunnessu à u sistema cum'è seguitu. U primu è u quartu, è ancu u secondu è u terzu cilindru sò paralleli l'unu à l'altru. In un tale schema, ci saranu duie bobine, ognuna di e quali hè rispunsevule di u so propiu coppiu di cilindri. Quandu a unità di cuntrollu furnisce un signale di cut-off à l'accenditore, una scintilla apparisce simultaneamente in una coppia di cilindri. In una di elle, a scarica accende u mischju aria-carburante, è a seconda hè inattiva.

Malfunzioni di accensione elettronica

Ancu se l'introduzione di l'elettronica in e vitture muderne hà permessu di furnisce una tuning più fine di l'unità di potenza è di vari sistemi di trasportu, questu ùn esclude micca i malfunzionamenti ancu in un sistema stabile cum'è l'accensione. Per determinà parechji prublemi, solu diagnostichi urdinatori aiutanu. Per a manutenzione standard di una vittura cù accensione elettronica, ùn avete micca bisognu di piglià un diploma in elettronica, ma u svantaghju di u sistema hè chì pudete valutà visivamente a so situazione solu da a fuliggine di e candele è a qualità di i fili.

Inoltre, u SZ basatu à microprocessatore ùn hè privu di alcune guasti chì sò caratteristiche di i sistemi precedenti. Frà questi difetti:

• E candele ùn fermanu più. Da un articulu separatu pudete scopre cumu determinà a so facilità di serviziu;
• Rottura di u ghjiru in a bobina;
• Se i fili à alta tensione sò aduprati in u sistema, allora per via di a vechjaia o di a scarsa qualità d'insulazione, ponu attraversà, ciò chì porta à una perdita di energia. In questu casu, a scintilla ùn hè micca cusì putente (in certi casi, nulla) per accende i vapori di benzina mischiati à l'aria;
• Ossidazione di i cuntatti, chì accade spessu in e vitture chì sò operate in regioni umide.

In più di questi falli standard, l'ESP pò ancu smette di travaglià o malfunzionamentu per via di a falluta di un unicu sensore. A volte u prublema pò esse in a unità di cuntrollu elettronicu stessu.

Eccu i motivi principali per chì u sistema di accensione pò ùn funzionà micca currettamente o ùn funziona affattu:

• U pruprietariu di a vittura ignora a manutenzione di routine di a vittura (durante a procedura, a stazione di serviziu diagnostica è elimina errori chì ponu causà alcune guasti elettroniche);
• Durante u prucessu di riparazione, sò installati pezzi è attuatori di bassa qualità, è in certi casi, per risparmià soldi, u cunduttore acquista pezzi di ricambio chì ùn currispondenu micca à una mudificazione specifica di u sistema;
• Influenza di fattori esterni, per esempiu, u funziunamentu o u almacenamentu di u veiculu in cundizioni di alta umidità.

I prublemi cù l'accensione ponu esse indicati da fattori cum'è:

• Aumentatu u cunsumu di benzina;
• Cattiva reazione di u mutore à pressà u pedale di gas. In casu di un UOZ inappropriatu, pressà u pedale di l'acceleratore pò, à u cuntrariu, abbassà a dinamica di a vittura;
• A prestazione di a unità di putenza hè diminuita;
• Velocità instabile di u mutore o generalmente si ferma à ralentiu;
• U mutore hà cuminciatu à cumincià male.

Benintesa, sti sintomi ponu indicà guasti in altri sistemi, per esempiu, un sistema di carburante. Se ci hè una diminuzione di a dinamica di u mutore, a so instabilità, allora duvete guardà a situazione di u cablaggio. In u casu di aduprà fili ad alta tensione, ponu perforà, per via di ciò ci sarà una perdita di putenza di scintilla. Se u DPKV si rompe, u mutore ùn parterà micca.

Un aumentu di a gula di l'unità pò esse assuciatu cù un funziunamentu incorrettu di e candele, a transizione di l'ECU à u modu di emergenza per via di errori in questu, o cù una ripartizione di u sensore entrante. Alcune modifiche di i sistemi di bordu di e vitture sò dotate di una opzione di autodiagnostica, durante a quale u cunduttore pò identificà indipindente u codice d'errore, è poi fà i travaglii di riparazione adatti.

Installazione di l'ignizione elettronica nantu à una vittura

Se a vittura usa l'ignizione di cuntattu, stu sistema pò esse rimpiazzatu cù l'ignizione elettronica. True, per questu hè necessariu cumprà elementi supplementari, senza chì u sistema ùn viaghja micca. Cunsiderate ciò chì hè necessariu per questu è cumu u travagliu hè fattu.

Preparazione di pezzi di ricambio

Per aghjurnà u sistema di accensione avete bisognu di:

• Distributore senza cuntattu. Hè ancu distribuisce a corrente di alta tensione attraversu i fili à ogni candela. Ogni vittura hà i so mudelli di distributori.
• Cambia. Questu hè un interruttore elettronicu, chì in u sistema di ignizione di u cuntattu hà un tipu meccanicu (un slider chì rota nantu à l'arbulu, apre / chjude i cuntatti di l'avvolgimentu primariu di a bobina d'ignizione). L'interruttore risponde à l'impulsi da u sensoru di pusizioni di u crankshaft è chjude / apre i cuntatti di a bobina d'ignizione (u so bobinamentu primariu).
• Bobina d'ignizione. In principiu, questu hè a stessa bobina chì hè utilizata in u sistema di ignizione di cuntattu. Per chì a cannila sia capace di sfondà l'aria trà l'elettrodi, hè necessariu una corrente d'alta tensione. Hè furmatu in l'avvolgimentu secundariu quandu u primariu hè disattivatu.
• Fili d'alta tensione. Hè megliu aduprà novi fili, è micca quelli chì sò stati stallati nantu à u sistema di ignition precedente.
• Novu set di bugie.

In più di i cumpunenti principali elencati, avete bisognu di cumprà una pulley speciale di crankshaft cù un ring gear, un supportu di sensor di posizione di crankshaft è u sensor stessu.

A prucedura per fà u travagliu di stallazione

A tappa hè eliminata da u distributore (i fili d'alta tensione sò cunnessi à questu). I fili stessi ponu esse eliminati. Cù l'aiutu di un starter, u crankshaft gira un pocu finu à chì a resistenza è u mutore formanu un angulu right. Dopu chì l'angolo di a pusizione di a resistenza hè stabilitu, u crankshaft ùn pò micca esse rotatu.

Per stabilisce currettamente u mumentu di ignizione, avete bisognu di fucalizza nantu à e cinque marche stampate nantu à questu. U novu distributore deve esse stallatu in modu chì a so marca media coincide cù a marca media di u vechju distributore (per questu, prima di sguassà u vechju distributore, una marca approprita deve esse appiicata à u mutore).

I fili cunnessi à a bobina d'ignizione sò disconnected. Dopu, u vechju distributore hè unscrewed è dismantled. U novu distributore hè stallatu in cunfurmità cù l'etichetta posta nantu à u mutore.

Dopu a stallazione di u distributore, procedemu à rimpiazzà a bobina d'ignizione (elementi per i sistemi di ignizione di cuntattu è senza cuntattu sò diffirenti). A bobina hè cunnessa à un novu distributore cù un filu cintrali di trè pin.

Dopu quì, un switch hè stallatu in u spaziu liberu di u compartmentu di u mutore. Pudete riparà nantu à a carrozzeria di a vittura cù viti o viti auto-tapping. Dopu quì, u switch hè cunnessu à u sistema di ignition.

Dopu quì, una pulleya dentata hè stallata cù un passaghju per u sensoru di a pusizione di u crankshaft. Vicinu à questi denti, un DPKV hè stallatu (per questu, un supportu speciale hè utilizatu, fissatu à l'abitazione di u bloccu di cilindru), chì hè cunnessu à u switch. Hè impurtante chì u saltu di denti coincide cù u centru mortu superiore di u pistone in u primu cilindru nantu à u colpu di compressione.

Vantaghji di i sistemi di accensione elettronica

Ancu se a riparazione di u sistema di accensione à microprocessore costerà à un automobilistu un bellu soldu, è a diagnosi di malfunzionamenti sò costi addiziunali, paragunatu à u SZ di cuntattu è senza cuntattu, funziona di manera più stabile è affidabile. Questu hè u so vantaghju principali.

Eccu alcuni vantaghji in più di l'ESP:

• Alcune mudificazioni ponu ancu esse installate nantu à e unità di putenza di u carburatore, ciò chì permette di adupralli nantu à e vitture naziunale;
• A causa di l'assenza di un distributore di cuntattu è di un interruttore, diventa pussibule di aumentà a tensione secondaria finu à una volta è media. Grazie à questu, e candele creanu una scintilla "grassa", è l'accensione di u HTS hè più stabile;
• U mumentu di a furmazione di un impulsu ad alta tensione hè determinatu più precisamente, è questu prucessu hè stabile in diversi modi operativi di u mutore di combustione interna;
• A risorsa di travagliu di u sistema di accensione righjunghji 150 mila chilometri di u chilometraghju di a vittura, è in certi casi ancu di più;
• U mutore viaghja più stabile, indipendentemente da a stagione è e cundizioni di funziunamentu;
• Ùn avete micca bisognu di passà assai tempu per a manutenzione preventiva è i diagnostichi, è l'adattamentu in parechje vitture si face per via di l'installazione di u lugiziale currettu;
• A prisenza di l'elettronica permette di cambià i parametri di l'unità di putenza senza interferisce cù a so parte tecnica. Per esempiu, alcuni automobilisti realizanu a procedura di sintonizazione di chip. A propositu di e caratteristiche chì affetta sta procedura, è cumu si realizeghja, leghje in un'altra rivista... In breve, questu hè l'installazione di altri software chì affetta micca solu u sistema di accensione, ma dinò u tempu è a qualità di l'iniezione di carburante. U prugramma pò esse scaricatu da Internet gratuitamente, ma in questu casu duvete esse sicuru chì u software hè di alta qualità è si adatta veramente à una vittura particulare.

Ancu se l'accensione elettronica hè più costosa da mantene è riparà, è a maiò parte di u travagliu deve esse realizatu da un specialistu, stu svantaghju hè compensatu da una operazione più stabile è altri vantaghji chì avemu cunsideratu.

Stu video mostra cumu installà indipindente l'ESP nantu à i classici:

MPSZ.Sistema di microprocessore di accensione.

Video nantu à u tema

Eccu un brevi video di ciò chì u prucessu di cambià da un sistema di accensione di cuntattu à un sistema elettronicu:

Stallazione di ignition ilittronica nant'à u VAZ 2101-2107.

Dumande è risposte:

Induve hè utilizatu u sistema di accensione elettronica? Tutti i vitture muderni, indipendentemente da a classe, sò furnuti cù un tali sistema di ignition. In questu, tutti i impulsi sò generati è distribuiti solu grazia à l'elettronica.

Cumu funziona l'accensione elettronica? DPKV fissa u mumentu TDC di u 1u cilindru nantu à a corsa di compressione, manda un impulsu à l'ECU. L'interruttore manda un signalu à a bobina d'ignizione (generale è poi corrente d'alta tensione à a bugia o individuale).

Cosa hè inclusu in u sistema di accensione elettronicu? Hè cunnessu à a bateria, è hà: un interruttore d'ignizione, una bobina / s, bugie, una unità di cuntrollu elettronicu (fà a funzione di un interruttore è un distributore), sensori di input.

Chì sò i vantaghji di un sistema d'ignizione senza cuntattu? Spark più putente è stabile (ùn ci hè micca perdita di l'electricità à i cuntatti di u breaker o distributore). Grazie à questu, u carburante brusgia in modu efficiente è l'escavazione hè più pulita.