Sistemi di iniezione di carburante di u mutore

U travagliu di qualsiasi mutore di combustione interna hè basatu annantu à a combustione di benzina, gasoliu o altru tipu di carburante. Inoltre, hè impurtante chì u carburante si mischia bè cù l'aria. Solu in questu casu, a pruduzzione massima serà da u mutore.

I mutori di carburatore ùn anu micca listesse prestazioni cum'è un analogicu d'iniezione mudernu. Spessu, una unità dotata di un carburatore hà menu putenza di un mutore à combustione interna cù un sistema di iniezione forzata, malgradu u volumu più grande. U mutivu si trova in a qualità di u mischju di benzina è aria. Se queste sostanze si mischjanu male, una parte di u carburante serà rimossa à u sistema di scaricu, induve serà brusgiata.

Oltre à u fallimentu di alcuni elementi di u sistema di scaricu, per esempiu, un catalizatore o valvole, u mutore ùn aduprà micca u so pienu potenziale. Per queste ragioni, un sistema di iniezione forzata di carburante hè installatu nantu à un mutore mudernu. Cunsideremu e so diverse modifiche è u so principiu di funziunamentu.

Cosa hè u sistema di iniezione di carburante

U sistema di iniezione di benzina si riferisce à u meccanisimu per u flussu misuratu forzatu di carburante in i cilindri di u mutore. Cunsidendu chì cù una scarsa combustione di BTC, u gasu di scappamentu cuntene parechje sostanze dannose chì inquinanu l'ambiente, i motori in cui si faci una iniezione precisa sò più rispettosi di l'ambiente.

Per migliurà l'efficienza di u mischju, u cuntrollu di u prucessu hè elettronicu. L'elettronica dosa una parte di benzina più efficacemente, è permette ancu di distribuisce in piccule parti. Un pocu dopu discuteremu diverse modifiche di i sistemi d'iniezione, ma anu u listessu principiu di funziunamentu.

Principiu di funziunamentu è dispusitivu

Se prima u fornimentu forzatu di carburante si facia solu in unità diesel, allora un mudernu mutore à benzina hè ancu dotatu di un sistema simile. U so dispositivu, secondu u tippu, includerà l'elementi seguenti:

• L'unità di cuntrollu chì elabora i segnali ricevuti da i sensori. Basatu annantu à sti dati, dà un cumandamentu à l'attuatori nantu à u tempu di spruzzatura di benzina, a quantità di carburante è a quantità di aria.
• Sensori installati vicinu à a valvula di farfalla, intornu à u catalizatore, nantu à u manivellu, l'albero a camme, ecc. Determinanu a quantità è a temperatura di l'aria entrata, a so quantità in i gasi di scappamentu, è ancu registranu diversi parametri operativi di l'unità di potenza. I segnali da questi elementi aiutanu l'unità di cuntrollu à regulà l'iniezione di carburante è l'alimentazione d'aria à u cilindru desideratu.
• L'injectori spruzanu benzina sia in u collettore di entrata sia direttamente in a camera di i cilindri, cum'è in un mutore diesel. Queste parti sò situate in a testa di u cilindru vicinu à e candele o nantu à u collettore di aspirazione.
• Pompa di carburante ad alta pressione chì crea a pressione necessaria in a linea di carburante. In alcune modifiche di i sistemi di carburante, stu parametru deve esse assai più altu chè a compressione di i cilindri.

U sistema funziona secondu u principiu simile à l'analogicu di u carburatore - à u mumentu quandu u flussu d'aria entra in u collettore d'ingressu, l'ugliu (in a maiò parte di i casi, u so numeru hè identicu à u numeru di cilindri in u bloccu). I primi sviluppi sò stati di tippu meccanicu. Invece di un carburatore, una bocca hè stata installata in elli, chì spruzzava benzina in u collettore d'ingressu, per via di chì a parte brusgiava più efficacemente.

Era l'unicu elementu chì travagliava da l'elettronica. Tutti l'altri attuatori eranu meccanichi. Sistemi più muderni travaglianu nantu à un principiu simile, solu si differenu da l'analogu originale in u numeru di attuatori è u locu di a so installazione.

Diversi tippi di sistemi furniscenu un mischju più omogeneu, affinchì u veiculu sfrutti tuttu u putenziale di u carburante, è risponde ancu à esigenze ambientali più stringenti. Un bonu piacevule à u travagliu di iniezione elettronica hè l'efficienza di u veiculu cù a putenza efficace di l'unità.

Se in i primi sviluppi ci era solu un elementu elettronicu, è tutte e altre parti di u sistema di carburante eranu di tipu meccanicu, allora i motori moderni sò dotati di dispositivi cumpletamente elettronichi. Questu permette di distribuisce più accuratamente menu benzina cù più efficienza da a so combustione.

Parechji automobilisti cunnoscenu questu termine cum'è un mutore atmosfericu. In questa modificazione, u carburante entra in u collettore di aspirazione è in i cilindri per via di u vacuum generatu quandu u pistone si avvicina à u fondu mortu nantu à a corsa di aspirazione. Tutti ICE di carburatore funzionanu secondu stu principiu. A maiò parte di i sistemi di iniezione muderni travaglianu nantu à un principiu simile, solu l'atomizazione hè effettuata per via di a pressione chì crea a pompa di carburante.

Breve storia di l'apparenza

Inizialmente, tutti i motori à benzina eranu equipati esclusivamente di carburatori, perchè per un bellu pezzu questu era l'unicu meccanismu chì u carburante era mischiatu cù l'aria è aspiratu in i cilindri. U funziunamentu di questu dispositivu consiste in u fattu chì una piccula parte di benzina hè aspirata in u flussu d'aria chì passa per a camera di u meccanismu in u collettore di aspirazione.

Dapoi più di 100 anni, u dispusitivu hè statu raffinatu, per via di ciò alcuni mudelli sò capaci di adattassi à diversi modi di operazione di u mutore. Benintesa, l'elettronica face stu travagliu assai megliu, ma à quellu tempu era l'unicu mecanismu, u raffinamentu di u quale hà permessu di fà a vittura sia economica sia rapida. Alcuni mudelli di vitture sportive sò stati ancu dotati di carburatori separati, chì anu aumentatu significativamente a putenza di a vittura.

À a mità di l'anni 90 di u seculu scorsu, stu sviluppu hè statu gradualmente rimpiazzatu da un tippu di sistema di carburante più efficiente, chì ùn funziona più per via di i parametri di l'ugelli (circa ciò chì hè è cumu a so dimensione influenza u funziunamentu di u mutore , leghje in articulu separatu) è u vulume di e camere di carburatore, è basatu annantu à i signali da l'ECU.

Ci hè parechje ragioni per sta sustituzione:

1. U tippu di carburatore di i sistemi hè menu ecunomicu chè l'analogu elettronicu, ciò chì significa chì hà una bassa efficienza di carburante;
2. L'efficacità di u carburatore ùn si manifesta in tutti i modi di funziunamentu di u mutore. Questu hè dovutu à i parametri fisici di e so parti, chì ponu esse cambiate solu installendu altri elementi adatti. In u prucessu di cambià i modi di funziunamentu di u mutore di combustione interna, mentre a vittura continua à spostassi, questu ùn si pò fà;
3. U rendimentu di u carburatore dipende da induve hè installatu nantu à u mutore;
4. Postu chì u carburante in u carburatore si mischia menu bè chè quandu spruzzatu cù un iniettore, una benzina più brusgiata entra in u sistema di scaricu, ciò chì aumenta u livellu di inquinamentu ambientale.

U sistema di iniezione di carburante hè statu adupratu per a prima volta nantu à i veiculi di pruduzzione à l'iniziu di l'anni 80 di u XXu seculu. Tuttavia, in aviazione, l'injectori anu cuminciatu à esse installati 50 anni prima. A prima vittura dotata di un sistema di iniezione diretta meccanica da a sucietà tedesca Bosch hè stata a Goliath 700 Sport (1951).

U mudellu ben cunnisciutu chjamatu "Ala di Gabbianu" (Mercedes-Benz 300SL) era dutatu di una mudificazione simile di u veiculu.

À a fine di l'anni 50 - principiu di l'anni 60. sò stati sviluppati sistemi chì opereranu da un microprocessatore, è micca per via di dispositivi meccanichi cumplessi. Tuttavia, sti sviluppi sò stati inaccessibili per un bellu pezzu finu à chì hè diventatu pussibule di acquistà microprocessori economici.

L'introduzione massiccia di sistemi elettronichi hè stata guidata da regolamenti ambientali più stretti è da una maggiore disponibilità di microprocessori. U primu mudellu di pruduzzione à riceve iniezione elettronica hè u Nash Rambler Rebel di u 1967. Per paragunà, u mutore carburatu da 5.4 litri hà sviluppatu 255 cavalli, è u novu mudellu cù un sistema elettrogettore è un volumu identicu avia dighjà 290 CV.

A causa di una efficienza più grande è una efficienza aumentata, varie modifiche di i sistemi di iniezione anu gradualmente rimpiazzatu i carburatori (ancu se tali dispositivi sò sempre usati attivamente in picculi veiculi meccanizati per via di u so low cost)

A maiò parte di e vitture oghje sò dotate di iniezione elettronica di carburante da Bosch. U sviluppu hè chjamatu jetronic. A seconda di a mudificazione di u sistema, u so nome serà integratu cù i prefissi currispundenti: Mono, K / KE (sistema di misurazione meccanica / elettronica), L / LH (iniezione distribuita cun cuntrollu per ogni cilindru), ecc. Un sistema simile hè statu sviluppatu da un'altra sucietà tedesca - Opel, è si chjama Multec.

Tipi è tippi di sistemi di iniezione di carburante

Tutti i moderni sistemi di iniezione elettronica forzata si dividenu in trè categorie principali:

• Spray eccessivu (o iniezione centrale);
• Spray di cullettore (o distribuitu);
• Atomizazione diretta (l'atomizatore hè installatu in a culata, u carburante hè mischju cù l'aria direttamente in u cilindru).

U schema di funziunamentu di tutti sti tippi d'iniezioni hè guasgi identicu. Fornisce carburante à a cavità per via di a pressione eccessiva in a linea di u sistema di carburante. Questu pò esse sia un reservoir separatu situatu trà u collettore d'ingressu è a pompa, o a linea di alta pressione stessa.

Iniezione centrale (iniezione unica)

A monoiniezione hè stata u primu sviluppu di i sistemi elettronichi. Hè identica à a contraparte di u carburatore. L'unica differenza hè chì invece di un dispositivu meccanicu, un iniettore hè installatu in u collettore d'entrata.

A benzina va direttamente à u collettore, induve si mischia cù l'aria entrata è entra in a manica currispundente, in a quale hè creatu un vacuum. Questa novità hà aumentatu significativamente l'efficienza di i motori standard per via di u fattu chì u sistema pò esse adattatu à i modi di funziunamentu di u mutore.

U vantaghju principale di l'iniezione mono si trova in a simplicità di u sistema. Pò esse installatu nantu à qualsiasi mutore invece di u carburatore. L'unità di cuntrollu elettronicu cuntrullerà solu un iniettore, dunque ùn ci hè bisognu di firmware cumplessu di microprocessatore.

In un tale sistema, l'elementi seguenti seranu prisenti:

• Per mantene una pressione costante di benzina in a linea, deve esse dotata di un regolatore di pressione (cumu funziona è induve hè installatu hè descrittu ccà). Quandu u mutore hè chjusu, questu elementu mantene a pressione di linea, rendendu più faciule per a pompa di operà quandu l'unità hè riavviata.
• Un atomizatore chì opera nantu à i signali da una ECU. L'iniettore hà una elettrovalvula. Fornisce atomizazione per impulsu di benzina. Più dettagli nantu à u dispositivu di iniettori è cume ponu esse puliti sò descritti ccà.
• A valvula à farfalla motorizata regule l'aria chì entra in u manifold.
• Sensori chì raccolgenu l'infurmazioni necessarie per determinà a quantità di benzina è quandu hè spruzzata.
• L'unità di cuntrollu di microprocessore elabora i segnali da i sensori, è, in cunfurmità cù questu, manda un cumandamentu per azionà l'iniettore, l'attuatore di acceleratore è a pompa di carburante.

Mentre stu sviluppu innovatore si hè dimostratu bè, hà parechji svantaghji critichi:

1. Quandu l'injectore fiasca, ferma cumpletamente tuttu u mutore;
2. Cum'è a spruzzatura si face in a parte principale di u collettore, una certa benzina ferma nantu à i muri di i tubi. Per via di questu, u mutore necessitarà più carburante per ottene a putenza massima (ancu se stu parametru hè sensibilmente più bassu paragunatu à u carburatore);
3. I svantaghji elencati sopra anu fermatu u miglioramentu ulteriore di u sistema, eccu perchè u modu di spruzzo multipuntu ùn hè micca dispunibile in una sola iniezione (hè pussibile solu in iniezione diretta), è questu porta à a combustione incompleta di una parte di benzina. Di conseguenza, u veiculu ùn risponde micca à i requisiti ambientali sempre crescenti per i veiculi.

Iniezione distribuita

A prossima mudificazione più efficiente di u sistema di iniezione prevede l'usu di iniettori individuali per un cilindru specificu. Un tali dispositivu hà permessu di posizionà l'atomizatori più vicinu à e valvole d'entrata, per via di ciò ci hè menu perdita di carburante (ùn ferma tantu nant'à e pareti di a colletta).

Di solitu, stu tippu di iniezione hè dotatu di un elementu addizionale - una rampa (o un serbatu in chì u carburante hè accumulatu sottu alta pressione). Questu cuncepimentu permette à ogni iniettore di esse furnitu cù a pressione adatta di benzina senza regolatori complicati.

Stu tippu d'iniezione hè u più spessu adupratu in e vitture muderne. U sistema hà mostratu una efficienza abbastanza alta, cusì oghje ci sò parechje di e so varietà:

• A prima mudificazione hè assai simile à u travagliu di una iniezione mono. In un tale sistema, l'ECU manda un signale à tutti l'injectori in u stessu tempu, è sò scatenati indipendentemente da chì cilindru hà bisognu di una parte fresca di BTC. U vantaghju nantu à una sola iniezione hè a capacità di adattà individualmente a fornitura di benzina à ogni cilindru. Tuttavia, sta mudificazione hà un cunsumu di carburante significativamente più altu ch'è i contraparti più muderni.
• Iniezione di coppia parallella. Funziona identicamente à u precedente, solu micca tutti l'injectori funzionanu, ma sò interconnessi in coppie. A peculiarità di stu tippu di dispositivu hè chì sò parallelizzati in modo chì un spruzzatore si apre prima chì u pistone faci a corsa di aspirazione, è l'altru benzina spruzzata in quellu mumentu prima di a liberazione da un altru cilindru. Stu sistema ùn hè guasi mai installatu in vitture, tuttavia, a maiò parte di l'iniezioni elettroniche quandu si passa à u modu di emergenza funziona secondu stu principiu. Spessu hè attivatu quandu u sensore di l'arburu à camme fiasca (in a mudificazione di iniezione graduale).
• Mudificazione fasiale di iniezione distribuita. Questu hè u più recente sviluppu di tali sistemi. Hà a migliore prestazione in sta categuria. In questu casu, si usa u listessu numeru di bocchelli chì ci sò cilindri in u mutore, solu a spruzzatura serà fatta ghjustu nanzu d'apre e valvole di aspirazione. Stu tipu d'iniezione hà a più alta efficienza in questa categoria. U carburante ùn hè micca spruzzatu in tuttu u collettore, ma solu in a parte da a quale u mischju aria-carburante hè pigliatu. Grazie à questu, u mutore di combustione interna dimostra una efficienza eccellente.

Injezione diretta

U sistema di iniezione diretta hè un tipu di tippu distribuitu. L'unica differenza in questu casu serà a situazione di l'ugelli. Sò stallati di listessa manera cum'è e candele - in cima di u mutore per chì l'atomizatore furnisce carburante direttamente à a camera di u cilindru.

E vitture di u segmentu premium sò dotate di un tale sistema, chì hè u più caru, ma oghje hè u più efficiente. Questi sistemi portanu u mischju di carburante è aria à quasi ideale, è in u prucessu di funziunamentu di l'unità di putenza, ogni micro-goccia di benzina hè aduprata.

L'iniezione diretta permette di regulà più accuratamente u funziunamentu di u mutore in diversi modi. A causa di e caratteristiche di cuncepimentu (in più di valvole è candele, un iniettore deve esse ancu installatu in a testa di cilindru), ùn sò micca usati in motori à combustione interna à picculu spostamentu, ma solu in analoghi putenti cun un grande volume.

Un altru mutivu per aduprà un tale sistema solu in e vitture costose hè chì u mutore seriale deve esse mudernizatu seriamente per installallu iniezione diretta. Se in u casu di altri analoghi tale aghjurnamentu hè pussibule (solu u collettore d'ingressu deve esse mudificatu è l'elettronica necessaria installata), allora in questu casu, in più di l'installazione di l'unità di controllo adatta è di i sensori necessarii, a testa di cilindru hè ancu ci vole à rifà. In unità di putenza seriale di bilanciu, questu ùn si pò fà.

U tippu di spruzzatura in questione hè assai capricciosu per a qualità di a benzina, perchè u coppiu di stantu hè assai sensibile à i più picculi abrasivi è necessita una lubrificazione costante. Deve risponde à i requisiti di u fabbricante, cusì e vitture cù sistemi di carburante simili ùn devenu micca esse riforniti in stazioni di serviziu dubbiosi o scunnisciuti.

Cù l'avventu di mudìfiche più avanzate di u tipu di spruzzo direttu, ci hè una forte probabilità chì tali mutori rimpiazzinu prestu l'analogi cù iniezione mono- è distribuita. Tipi più moderni di sistemi includenu sviluppi in cui hè effettuata iniezione multipunt o stratificata. E duie opzioni sò destinate à assicurà chì a combustione di a benzina sia u più cumpleta pussibule, è l'effettu di stu prucessu righjunghji a più alta efficienza.

L'iniezione multi-puntu hè furnita da a funzione spray. In questu casu, a camera hè piena di goccioline microscopiche di carburante in diverse parti, chì migliora u mischiu uniforme cù l'aria. L'iniezione stratu per stratu divide una parte di u BTC in duie parti. A preiniezione hè fatta prima. Questa parte di u carburante si accende più veloce perchè ci hè più aria. Dopu l'accensione, a parte principale di benzina hè furnita, chì ùn si accende più da una scintilla, ma da una torcia esistente. Stu disignu face chì u mutore viaghja più pianu senza perdita di torque.

Un meccanisimu ubligatoriu chì hè prisente in tutti i sistemi di carburante di stu tippu hè a pompa à carburante ad alta pressione. Per chì u dispositivu ùn falli micca in u prucessu di creazione di a pressione necessaria, hè dotatu di una coppia di stantu (ciò chì hè è cumu funziona hè descrittu separatamente). A necessità di un tale meccanismu hè duvuta à u fattu chì a pressione in u rail deve esse parechje volte più alta chè a compressione di u mutore, perchè spessu a benzina deve esse spruzzata in l'aria digià cumpressa.

Sensori di iniezione di carburante

Oltre à l'elementi chjave di u sistema di carburante (acceleratore, alimentazione, pompa di carburante è ugelli), u so funziunamentu hè inseparabilmente ligatu à a presenza di vari sensori. A seconda di u tippu di iniezione, sti dispositivi sò installati per:

• Determinazione di a quantità di ossigenu in u scaricu. Per questu, una sonda lambda hè aduprata (cumu funziona pò esse lettu ccà). E vitture ponu aduprà unu o dui sensori d'ossigenu (installati prima, o prima è dopu u catalizatore);
• Definizioni di timing di l'albero a camme (cosa hè, amparate da un'altra rivista) in modu chì a unità di cuntrollu pò mandà un signale per apre u pulverizadore ghjustu prima di u colpu di aspirazione. U sensore di fase hè installatu nantu à l'arburu à camme è hè adupratu in i sistemi di iniezione graduale. Una ripartizione di stu sensore cambia l'unità di cuntrollu in un modu di iniezione pairwise-parallela;
• Determinazione di a velocità di l'albero à gomiti. U funziunamentu di u mumentu di accensione, è ancu altri sistemi auto, dipende da u DPKV. Questu hè u sensore più impurtante in a vittura. S'ellu fiasca, u mutore ùn pò micca esse messu in opera o fermerà;
• Calculà quantu aria hè cunsumata da u mutore. U sensore di flussu d'aria di massa aiuta l'unità di cuntrollu à determinà da chì algoritmu per calculà a quantità di benzina (tempu d'apertura di u spruzzatore). In casu di ripartizione di u sensore di flussu di l'aria di massa, l'ECU hà un modu di emergenza, chì hè guidatu da l'indicatori di altri sensori, per esempiu, DPKV o algoritmi di calibrazione d'emergenza (u fabbricante stabilisce i parametri medi);
• Determinazione di e cundizioni di temperatura di u mutore. U sensore di temperatura in u sistema di raffreddamentu permette di regulà a fornitura di carburante, è dinò u timing di accensione (per evità a detonazione per via di u surriscaldamentu di u mutore);
• Calculate a carica stimata o attuale nantu à u gruppu di trasmissione. Per questu, un sensore di l'acceleratore hè adupratu. Determina in chì misura u cunduttore preme u pedale di gas;
• Impedisce u colpu di u mutore. Per questu, un sensore di colpu hè adupratu. Quandu stu dispositivu rileva scosse forti è premature in i cilindri, u microprocessatore adatta u tempu di accensione;
• Calculà a velocità di u veiculu. Quandu u microprocessatore rileva chì a velocità di a vittura supera a velocità di u mutore necessaria, i "cervelli" speghjenu l'alimentazione di carburante à i cilindri. Questu accade, per esempiu, quandu u cunduttore usa u frenu di u mutore. Stu modu permette di risparmià carburante nantu à e discese o quandu si avvicina una volta;
• Stime di a quantità di vibrazioni chì affettanu u mutore. Questu accade quandu i veiculi si movenu nantu à strade irregulari. E vibrazioni ponu purtà à u falò. Questi sensori sò aduprati in i motori chì rispettanu Euro 3 è standard più alti.

Nisuna unità di cuntrollu opera solu nantu à a basa di dati da un unicu sensore. Più sò sti sensori in u sistema, più efficacemente l'ECU calculerà e caratteristiche di carburante di u mutore.

U fallimentu di certi sensori mette l'ECU in modu d'emergenza (l'icona di u mutore si accende nantu à u pannellu di strumenti), ma u mutore continua à travaglià secondu l'algoritmi preprogrammati. L'unità di cuntrollu pò esse basata annantu à indicatori di u tempu di funzionamentu di u mutore di combustione interna, a so temperatura, a posizione di l'albero a gomiti, ecc., O semplicemente secondu una tavula prugrammata cù diverse variabili.

Attuatori

Quandu l'unità di cuntrollu elettronicu hà ricevutu dati da tutti i sensori (u so numeru hè cucitu in u codice di prugramma di u dispositivu), invia u cumandamentu adattu à l'attuatori di u sistema. A seconda di a mudificazione di u sistema, sti dispositivi ponu avè u so propiu cuncepimentu.

Tali miccanismi include:

• Pulverizatori (o ugelli). Sò principalmente dotati di una elettrovalvola, chì hè cuntrullata da l'algoritmu ECU;
• Pompa di carburante. Alcuni mudelli di vittura ne anu dui. Unu furnisce u carburante da u tank à a pompa d'iniezione, chì pompa benzina in u ferru in piccule porzioni. Questu crea una testa sufficiente in a linea di alta pressione. Tali mudìfiche à e pompe sò necessarie solu in i sistemi d'iniezione diretta, postu chì in certi mudelli l'ugliu deve spruzzà u carburante in l'aria compressa;
• U modulu elettronicu di u sistema di accensione - riceve un signale per a furmazione di una scintilla à u mumentu bonu. Questu elementu in l'ultime modifiche di i sistemi à bordu face parte di l'unità di cuntrollu (a so parte à bassa tensione, è a parte à alta tensione hè una bobina di accensione à doppiu circuitu, chì crea una carica per una candela specifica, è in versioni più caru, una bobina individuale hè installata annantu à ogni candela).
• Régulateur de vitesse au ralenti. Hè presentatu in forma di un mutore stepper chì regula a quantità di passaghju d'aria in a zona di a valvula di accelerazione. Stu meccanisimu hè necessariu per mantene a velocità di u mutore inattivu quandu l'acceleratore hè chjusu (u cunduttore ùn appughja micca u pedale di l'acceleratore). Questu facilita u prucessu di scaldà u mutore raffreddatu - ùn ci hè micca bisognu di pusà in una cabina fredda in l'invernu è di gasu in modu chì u mutore ùn stalla;
• Per regulà u regime di temperatura (stu parametru influenza ancu u fornimentu di benzina à i cilindri), a unità di controllo attiva periodicamente u ventilatore di raffreddamentu installatu vicinu à u radiatore principale. L'ultima generazione di mudelli BMW sò dotati di una griglia di radiatore cù alette regolabili per mantene a temperatura durante a guida in tempu freddu è accelerà u riscaldamentu di u mutore. (affinchì u mutore di combustione interna ùn si raffreddi micca, e coste verticali giranu, blucchendu l'accessu di u flussu d'aria fredda à u compartimentu di u mutore). Sti elementi sò ancu cuntrullati da u microprocessatore basatu annantu à i dati di u sensore di temperatura di u refrigerante.

L'unità di cuntrollu elettronicu registra ancu quantu carburante hè statu cunsumatu da u veiculu. Questa informazione permette à u prugramma di adattà i modi di u mutore in modu chì produci a putenza massima per una situazione particulare, ma in u stessu tempu utilizza a quantità minima di benzina. Mentre a maggior parte di l'automobilisti vedenu questu cum'è una preoccupazione per i so portafogli, in realtà, una scarsa combustione di carburante aumenta u livellu di inquinamentu di scaricu. Tutti i pruduttori dipendenu principalmente di questu indicatore.

U microprocessatore calcula u numeru di aperture di l'ugelli per determinà u cunsumu di carburante. Benintesa, questu indicatore hè relativu, postu chì l'elettronica ùn pò micca calculà perfettamente quantu carburante passava per l'ugelli di l'injectori in quelle frazioni di secondu mentre eranu aperti.

Inoltre, e vetture moderne sò dotate di un adsorbitore. Stu dispusitivu hè installatu annantu à un sistema di circulazione chjusu di vapore di benzina di u serbatu di carburante. Ognunu sà chì a benzina tende à evaporassi. Per prevene chì i vapori di benzina entrinu in l'atmosfera, l'adsorber passa questi gasi attraversu sè stessu, i filtra è i manda à i cilindri per a post-combustione.

Unità di cuntrollu elettronicu

Nisun sistema di benzina forzata funziona senza una unità di cuntrollu elettronica. Questu hè un microprocessatore in u quale u prugramma hè cucitu. U software hè sviluppatu da u fabricatore di automobili per un mudellu di vittura specificu. U microcomputer hè cunfiguratu per un certu numeru di sensori, è ancu per un algoritmu di operazione specificu in casu chì un sensore fiaschi.

U microprocessatore stessu hè custituitu da dui elementi. U primu guarda u firmware principale - l'impostazione di u fabbricante o u software chì hè installatu da u maestru durante a sintonizazione di chip (circa perchè hè necessariu, hè descrittu in un altru articulu).

A seconda parte di l'ECU hè u bloccu di calibrazione. Questu hè un circuitu di allarme chì hè cunfiguratu da u fabbricante di u mutore in casu chì u dispositivu ùn catturi micca un segnale da un sensore specificu. Questu elementu hè prugrammatu per un gran numeru di variabili chì sò attivate quandu e condizioni specifiche sò soddisfatte.

Vista a cumplessità di a cumunicazione trà l'unità di cuntrollu, e so impostazioni è i sensori, duvete esse attenti à i segnali chì apparenu nantu à u pannellu di strumenti. In e vitture economiche, quandu si verifica un prublema, l'icona di u mutore si illumina solu. Per identificà un malfunzionamentu in u sistema di iniezione, duverete cunnesse l'urdinatore à u connettore di serviziu ECU è effettuà diagnostichi.

Per facilità sta prucedura, un urdinatore di bordu hè stallatu in e vitture più cara, chì realizeghja indipindente diagnostichi è emette un codice d'errore specificu. A decodifica di tali messaghji di serviziu pò esse truvata in u libru di servizii di trasportu o in u situ web ufficiale di u fabricatore.

Chì iniezione hè megliu?

Sta dumanda si pone trà i prupietarii di vitture cù i sistemi di carburante cunsiderati. A risposta à questu dipende da vari fattori. Per esempiu, se u prezzu di l'emissione hè l'ecunumia di a vittura, u rispettu di elevati standard ambientali è a massima efficienza da a combustione di BTC, allora a risposta ùn hè ambigua: l'iniezione diretta hè megliu, postu chì hè a più vicina à l'ideale. Ma una tale vittura ùn serà micca economica, è per via di e caratteristiche di cuncezzione di u sistema, u mutore averà un grande vulume.

Ma se un automobilistu vole mudernizà u so trasportu per aumentà e prestazioni di u mutore à combustione interna smuntendu u carburatore è installendu iniettori, allora duverà fermassi à una di e opzioni di iniezione distribuite (l'iniezione unica ùn hè micca citata, postu chì questu hè un vechju sviluppu chì ùn hè micca assai più efficente cà un carburatore). Un tali sistema di carburante averà un prezzu bassu, è ùn hè ancu cusì capricciosu per a qualità di a benzina.

Comparatu à un carburatore, l'iniezione forzata hà i seguenti vantaghji:

• L'ecunumia di i trasporti cresce. Ancu i primi disegni di iniettori mostranu una riduzione di u flussu di circa 40 per centu;
• A putenza di l'unità aumenta, soprattuttu à bassa velocità, grazia à a quale hè più faciule per i principianti di aduprà l'injectore per amparà à guidà un veiculu;
• Per avvià u mutore, menu azzioni sò necessarie da u cunduttore (u prucessu hè cumplettamente automatizatu);
• In un mutore fretu, u cunduttore ùn hà micca bisognu di cuntrullà a velocità per chì u mutore à combustione interna ùn si fermi mentre si scalda;
• A dinamica di u mutore aumenta;
• U sistema di alimentazione di carburante ùn hà micca bisognu di esse adattatu, chì questu hè fattu da l'elettronica, secondu u modu di funziunamentu di u mutore;
• A cumpusizione di u mischju hè cuntrullata, ciò chì aumenta a simpatia ambientale di l'emissioni;
• Finu à u livellu Euro-3, u sistema di carburante ùn hà micca bisognu di manutenzione pianificata (tuttu ciò chì hè necessariu hè di cambià i pezzi falluti);
• Diventa pussibule installà un immobilizatore in vittura (stu dispositivu antifurtu hè descrittu in dettaglio separatamente);
• In certi mudelli di vittura, u compartimentu di u mutore hè aumentatu eliminendu u "pan";
• L'emissione di vapori di benzina da u carburatore à bassa velocità di u mutore o durante una longa tappa hè esclusa, riducendu cusì u risicu di a so accensione fora di i cilindri;
• In certe macchine di carburatore, ancu un liggeru rotulu (à volte una inclinazione di 15 per centu hè abbastanza) pò fà chì u mutore si stalla o un funziunamentu inadeguatu di u carburatore;
• U carburatore hè ancu assai dipendente da a pressione atmosferica, chì influenza assai e prestazioni di u mutore quandu a macchina hè operata in e zone muntagnose.

Malgradu i vantaghji chjaru nantu à i carburatori, l'injectori anu ancu alcuni svantaghji:

• In certi casi, u costu di mantenimentu di u sistema hè assai altu;
• U sistema stessu si compone di meccanismi addiziunali chì ponu falli;
• U diagnosticu richiede apparecchiature elettroniche, ancu se certe cunniscenze sò necessarie ancu per sintonizà currettamente u carburatore;
• U sistema dipende cumpletamente da l'elettricità, dunque, quandu aghjurnate u mutore, avete ancu bisognu di rimpiazzà u generatore;
• Errori ponu accade qualchì volta in un sistema elettronicu per via di l'incumpatibilità trà hardware è software.

Stringhje gradualmente e norme ambientali, è ancu una crescita graduale di u prezzu di l'essenza, impone à molti automobilisti di passà à veiculi cù motori à iniezione.

Inoltre, suggeremu di guardà un breve video nantu à ciò chì hè un sistema di alimentazione è cumu funziona ognunu di i so elementi:

Sistema di carburante di a vittura. Dispositivu, principiu di funziunamentu è malfunzionamenti!

Dumande è risposte:

Chì sò i sistemi di iniezione di carburante? Ci hè solu dui sistemi di iniezione di carburante fundamentalmente diffirenti. Iniezione unica (simile à un carburatore, solu u carburante hè furnitu da una bocca). Iniezione distribuita (ugelli spruzzanu carburante in u manifold d'admission).

Cumu funziona u sistema di iniezione di carburante? Quandu a valvula di ingressu si apre, l'iniettore spruzza carburante in u manifold di ingressu, a mistura aria-carburante hè aspirata in modu naturali o per via di turbocharge.

Cumu funziona u sistema di iniezione di carburante? Sicondu u tipu di sistema, l'injectors spruzzanu carburante in u manifold d'admission o direttamente in i cilindri. U timing di iniezione hè determinatu da l'ECU.

Чinjecta benzina in u mutore? Se u sistema di carburante hè una iniezione distribuita, allora un nozzle hè stallatu nantu à ogni tubu di u manifold d'admission, u VTS hè aspiratu in u cilindru per via di a rarefazione in questu. Se iniezione diretta, u carburante hè furnitu à u cilindru.