Ghjetti di carburatore - sintonizazione di u jet principale

Nantu à i motori à iniezione, l'injectori è a valvola di accelerazione sò rispunsevuli di a preparazione di u mischiu aria-carburante (pudete leghje nantu à i tippi è u principiu di funziunamentu di i diversi tipi di iniettori ccà). In i veiculi più vechji, u sistema di carburante hè dotatu di un carburatore.

I ghjetti sò rispunsevuli di u fornimentu in porzioni di carburante è aria à e camere di carburatore. Chì sò sti ditaglii, cumu sò disposti, cumu pulì è selezziunalli currettamente?

Chì sò i ghjetti in un carburatore

Ci hè dui tippi di ghjetti. Certi sò rispunsevuli di u fornimentu di carburante in porzioni è sò chjamati carburante. Altri sò cuncipiti per dosificà l'aria - sò chjamati aria.

I fabricanti facenu ugelli separati per ogni mudellu di carburatore. Differenu in u diametru di i fori. Stu parametru determina u vulume di carburante è aria chì entra in a camera di mischju (quantità è qualità di u mischju aria-carburante).

Questa parte hè fatta in forma di un picculu plug cù un foru calibratu. Hè filettatu per fà più faciule per fissallu fermu in u pozzu. L'elementi d'aria sò messi nantu à i tubi di emulsione in i quali sò fatti i buchi.

Quandu si cambia u modu di funziunamentu di u mutore, hè necessariu a so propria quantità di mischju aria-carburante. In questu sensu, ogni jet deve avè una prestazione o un rendimentu adattatu. Stu parametru hè influenzatu da parechji fattori:

• lunghezza di u canali;
• diametru è numeru di fori (in casu di tubi di emulsione);
• a qualità di a superficia "specchiu".

Ancu cambiamenti minori in questi parametri ponu influenzà e caratteristiche di u mutore. Fondamentalmente ùn ponu micca esse diagnosticati da ispezione visuale di u carburatore. Alcuni negozi di tuning è carburatori utilizanu queste proprietà per aumentà a putenza di u mutore (per altri modi per aumentà e prestazioni di u mutore, vede in un articulu separatu).

Di chì sò i ghjetti rispunsevuli?

In un mutore atmosfericu cù un sistema di alimentazione di carburante carburatore, u mischiu aria-carburante hè furmatu è entra in i cilindri sottu l'azzione di e leggi fisiche (u mischju hè furnitu rariendu l'aria in u cilindru). In vista di questu, ogni jet deve avè parametri ideali.

Tutti l'elementi anu un marcatu speciale chì indica u flussu di i so buchi. Questu indicatore hè determinatu da a velocità di passaghju di l'acqua, chì a testa currisponde à una colonna di metru, è hè denotata da centimetri cubi per minutu. Questa informazione vi aiuterà à sintonizà u vostru carburatore à e prestazioni desiderate.

Cambià u flussu di i ghjetti affetta a qualità di u MTC. Se aumentate u diametru di i fori in i tubi di emulsione d'aria, più aria entrerà in i cilindri cà u carburante. Questu hà da influenzà negativamente a putenza di u mutore - per passà à un overdrive, duverà esse giratu di più. Da questu, pò surriscaldà. Ma in questu modu pudete risparmià in carburante.

Se aumentate u diametru di u jet principale (carburante), questu influenzerà notevolmente l'arricchimentu di u mischiu aria-carburante. Per esempiu, aumentendu a zona di a sezione trasversale di 10 per centu aghjunghje 25% à e so prestazioni, ma a vittura diventerà sensibilmente più vorace.

A mancanza di sperienza in l'accordu di u mutore aghjurnendu u jet principale pò purtà à un arricchimentu eccessivu. Questa qualità di VTS, una volta entrata in i cilindri, ùn si accenderà, postu chì una quantità sufficiente d'aria hè necessaria per u prucessu di combustione. Di conseguenza, u mutore "sintonizatu" riempirà simpliciamente e candele.

Pudete aduprà e caratteristiche di cuncepimentu di u carburatore per cambià a fine sintonia di l'arricchimentu di u mischju aria-carburante. Per esempiu, i mudelli Solex sò guasi listessi, però, i ghjetti chì sò stallati in elli differenu in prestazione. In fabbrica, questu parametru hè sceltu per vulume mutore... Per aghjunghje qualchì putenza à u mutore di a vostra vittura, invece di i ghjetti standard, pudete installà quelli pensati per un carburatore più efficiente.

A vite di qualità di u mischju hè ancu rispunsevule per a dosa di carburante. Hè situatu in a sola di u carburatore (Solex). Cù questu elementu, pudete aghjustà u numeru di giri in minima di u mutore. In questu casu, u voluminu di benzina passata ùn dipende micca da e prestazioni di sta parte, ma da a dimensione di u spaziu, chì hè cambiatu girendu u bullone di regolazione in senso orariu (o in a direzione opposta).

Tipi di ghjetti

I ghjetti sò diffirenti di l'altri in u scopu è u locu in u carburatore. Distingue trà carburante, compensazione è jet d'aria. Un jet separatu hè ancu rispunsevuli di l'operazione idling - jet XX.

Ogni pezzu hà a so propria dimensione è un foru calibratu precisamente. Sicondu stu paràmetru, u throughput di u jet serà ancu. Cusì chì durante a riparazione era pussibule installà a parte curretta, i marcati sò appiicati à ognunu di elli. Hè misurata in centimetri cúbichi per a pressione di una colonna d'acqua alta 1000 mm.

Fallimentu tipicu

U principale malfunzionamentu di ogni jet, s'ellu ùn hè micca un difettu di fabbrica, hè l'otturazione di u so pirtusu. Ancu u più chjucu speck di polvara hè capaci di bluccà cumplettamente o parzialmente u canali, chì certamenti affettanu u rendiment di u carburatore.

U mutivu principale di tali malfunctions hè una mala qualità di carburante o aria entrante. Per quessa, ogni motorist hà bisognu à pagà abbastanza attente à rimpiazzà l'aria è u filtru di carburante.

L'installazione di una parte cù un pirtusu più chjucu affetterà l'arricchimentu di a mistura aria / carburante. S'ellu hè un jet di carburante, allora a mistura serà magra, è s'ellu hè un jet d'aria, serà riccu. I ghjetti non standard sò usati per cambià e caratteristiche di u mutore. Più agilità o risparmiu pò esse ottinutu. Questu hè fattu aumentendu / diminuendu a quantità di carburante o aria entrante. Naturalmente, tali aghjurnamenti affettanu a putenza di l'unità di putenza.

Autoregulamentu

Prima di cambià u jet à un novu, pudete pruvà à aghjustà a qualità di a mistura aria-carburante. Per fà questu, avete bisognu di seguità a prucedura seguente:

1. Riscalda u mutore à a temperatura operativa;
2. U carburatore hà una vite di regulazione di idle. Cù u so aiutu, i rivoluzioni sò stabiliti à 900 rpm (seguimu u tachometru). In questu casu, l'aspirazione deve esse eliminata completamente;
3. Quandu u vitu di saturazione hè strettu, a mistura diventa magra, chì riduce a velocità di u mutore à u minimu;
4. Questa vite hè svitata, è a vitezza media di u mutore hè aghjustata.

A peculiarità di sta prucedura hè chì pò esse realizatu quant'è necessariu finu à chì e rivoluzioni ponu esse aghjustate perfettamente.

Sustituzzioni

U novu jet hè stallatu in cunfurmità cù i cunsiglii di u fabricatore di u veiculu. Per e diverse aghjurnamenti, i pruduttori creanu tabelle di currispundenza per e diverse marcature di parti. I ghjetti non standard sò stallati sicondu i paràmetri previsti di a dinamica di a vittura.

A rimpiazzà i ghjetti hè faciule, ma hè assai tempu è ordinatu. A sequenza di u travagliu hè a siguenti:

1. Per comodità, u carburatore deve esse eliminatu da u mutore;
2. Se necessariu, a gasket trà u mutore è u carburatore hè rimpiazzata cù una nova;
3. Svitate u fastener di u carburatore;
4. Pudete unscrew i dui ghjetti (aria è carburante) cù un cacciavite flat;
5. U tubu di emulsione hè eliminatu da u jet d'aria;
6. I pezzi novi sò selezziunati secondu e tavule di u fabricatore;
7. Prima di installà novi pezzi, deve esse lavatu in un strumentu speciale;
8. U carburatore hè assemblatu è stallatu in l'ordine inversu.

Dopu à rimpiazzà i ghjetti, vi tocca à aghjustà a vitezza idle è medium. Hè cunsigliatu ancu di rimpiazzà i filtri di carburante è d'aria.

Cume pulisce currettamente i ghjetti di u carburatore da a placca è a terra

U prublema più cumunu cù tutti i ghjetti hè a perdita di larghezza di banda. Siccomu i so buchi è e sezioni trasversali devenu currisponde perfettamente à i paràmetri di fabbrica, ancu un ligeru bloccu pò purtà à un funziunamentu instabile di carburatore.

Eccu i prublemi cumuni di muturi instabili in relazione à i ghjetti:

• Una piccula immersione in un o dui secondi (u pedale di u gasu hè pressatu senza intoppi, per esempiu, quandu a vittura cummencia à spustà). Durante l'accelerazione, è ancu à ralentisce, u prublema sparisce. Spessu questu effettu si produce quandu i fori di uscita in u sistema di transizione di a prima camera sò intasati. Pò ancu indicà un malfunzionamentu di a pompa di acceleratore.
• Quandu preme senza intoppi u pedale di u gasu, ci hè un tuffu o un rimusciu nutevule (à volte u mutore pò piantà). S'ellu accade à bassa è media velocità, è l'effettu hè eliminatu premendu più forte l'acceleratore, allora duvete fà casu à u jet di carburante GDS (sistema di dosaggio principale). Pò esse intuppatu o micca cumpletamente imballatu. U prublema pò ancu esse un intoppu di u pozzu d'emulsione o di u tubu HDS in a prima camera. Se un tale effettu apparisce dopu à a recente "mudernizazione" di u carburatore, hè pussibule chì un jet di carburante cù una sezione più chjuca di quella chì u mutore abbisogna sia statu installatu.

• À u rinculu, ci sò i calati (cum'è se e rivoluzioni sianu "oscillanti"), u funziunamentu di u mutore hè instabile. Stu prublema pò esse un jet di carburante CXX ostruitu (sistema inattivo) o i canali di stu sistema.
• Quandu u mutore hè sottumessu à carichi elevati (a velocità di u veiculu hè di più di 120 km / h), a so putenza è a so accelerazione si perde o si osserva una seria di immersioni ("rocking"). Una ragione pussibile hè l'intuppu di i canali, l'ugelli è un pozzu d'emulsione cù un tubu GDS in a seconda camera.

Ci vole à tene à mente chì i prublemi elencati ùn sò micca sempre associati à l'ugelli intuppati. Spessu, unu di questi effetti hè causatu da l'aspirazione di l'aria straniera per via di una scarsa sigillatura di u carburatore è di elementi addiziunali (per esempiu, u grommet di a valvula di u sistema XX hè strappatu o deformatu), un malfunzionamentu di a valvula di accelerazione, un malfunzionamentu di u sistema di carburante, ecc.

Inoltre, prima di "peccà" nantu à u carburatore, duvete esse sicuru chì u sistema di accensione è di alimentazione di carburante funziona currettamente. Calchì volta stu cumpurtamentu pò esse osservatu in casu di malfunzioni di u mutore stessu.

Se i diagnostichi mostranu chì a causa di u funziunamentu instabile di u mutore à combustione interna era l'intuppamentu di l'ugelli, allora devenu esse puliti. Hè impurtante di ricurdà chì a prucedura ùn pò esse eseguita aduprendu oggetti grezzi è taglienti (spazzola o filu). Questu hè duvutu à u fattu chì i ghjetti sò generalmente fatti di metalli non ferrosi, cusì un'azione meccanica imprecisa pò graffià u "specchiu" di a parte o aumentà leggermente u diametru di i fori.

I ghjetti ponu esse ostruiti o deteriorati per i seguenti motivi:

• benzina di bassa qualità;
• mantenimentu prematuru di u sistema di carburante è di u carburatore;
• spezialisti chì effettuanu manutenzione, riparazione o regolazione di u carburatore ùn anu micca cunniscenza sufficiente di l'intricacies di u funziunamentu di stu dispositivu.

Ci hè dui modi per pulisce i ghjetti di u carburatore: pulizia di a superficia è pulizia approfondita.

Pulizia superficiale di i ghjetti

Stu metudu hè adupratu per a manutenzione periodica di carburatori. In questu casu, un aerosol speciale hè adupratu per pulisce i carburatori. A procedura hè abbastanza semplice:

• u "pan" o a cassa cù u filtru à l'aria hè cacciatu (duvete esse attenti à i perni chì si giranu in u carburatore - u filu in questu hè assai dilicatu è si pò spiccà faciule);
• i ghjetti d'aria è di carburante sò svitati;
• a vàlvula di solenoide inattivu hè eliminata;
• l'aerosol hè spulatu in tutti i buchi in u carburatore per u quale passa l'aria o a benzina;
• i ghjetti sò colpi;

• duvete aspittà circa 5 minuti, poi ripone i ghjetti è avvià u mutore;
• postu chì a valvula EM hè disconnessa, hè necessariu tirà fora a leva di stufa;
• a pulizia si face micca solu à u muvimentu à ralentiu, ci vole à travaglià un pocu cù u pedale di u gasu per chì u mutore travaglia in modi diversi è tutti i ghjetti di u carburatore sianu implicati;
• alcuni, quandu si eseguisce a prucedura cù u mutore in funzione è u pedale di u gasu pressatu (in modu chì u mutore viaghja sopra à u rpm mediu), spruzza ancu l'agente in e camere.

Dopu chì a pulizia superficiale di u carburatore hè stata effettuata, tutti l'elementi disconnessi sò reinstallati. In quantu à l'elettrovalvula, hè installata cù u mutore in funzione. Prima, hè torcutu à a manu, è dopu cù una chjave finu à chì u mutore hè in traccia di stalla. Hè necessariu chjappà quella linea mentre u mutore ferma stabile, ma a valvula hè strinta à u livellu massimu. À a fine, u manicu di aspirazione hè eliminatu.

Pulizia approfondita di i ghjetti

Mentre a pulizia superficiale deve esse fatta periodicamente, una procedura di pulizia approfondita hè effettuata in i casi in cui i passaggi sopra riportati ùn anu micca purtatu u risultatu desideratu.

In certi casi, una particella solida chì entra in a camera flottante si move sottu u ghjettu di carburante è blocca parzialmente o cumpletamente u foru. In pratica, pare cusì. À a velocità (spessu dopu avè guidatu sopra i bump), u mutore perde improvvisamente a velocità è generalmente si stalla.

In situ, stu prublema pò esse risoltu realizendu una pulizia parziale di u carburatore - svite u jet di carburante è soffialu. Ma in listessu tempu, ci hè una grande probabilità chì un tale granu di sabbia ùn sia micca unu, dunque, una pulizia approfondita di u carburatore deve esse effettuata.

In questu casu, a tappa di u dispositivu hè rimossa, è tutti i cavi è i tubi sò disconnessi. L'aria compressa è l'agenti di pulizia speciali sò usati per pulisce i ghjetti è i canali di carburatore intasati.

Sostituisce i ghjetti di u carburatore

I ghjetti ùn sò micca sempre intuppati per via di l'ingressu di particelle furestere in a cavità. Questu accade più spessu a causa di l'accumulazione di resine è di diverse impurità. In vista di questu, parechji esperti raccomandanu una pulizia periodica (micca più di dopu 30 mila corse), è s'ellu ùn aiuta micca, allora rimpiazzà i ghjetti.

A seconda ragione per l'installazione di altri elementi hè a messa in opera di a unità di potenza. In questu casu, i parametri sò cambiati aghjustendu a cumpusizione è a qualità di u mischju aria-carburante. Se installate un getto di carburante di una sezione trasversale più grande, allora u mischju sarà più riccu, è l'installazione di un analogicu d'aria allargatu cunducerà à a so diminuzione.

Cambià i parametri di a GTZ affetta tutti i modi di funziunamentu di u mutore: da carica minima (minima) à apertura cumpleta di l'acceleratore. Questu aumenterà u cunsumu di a vittura, indipendentemente da u stilu di guida. U jet d'aria cambia a curva di cumpusizione BTC. In questu casu, a putenza di l'unità, è cun ella u cunsumu di benzina, aumenterà / diminuirà secondu l'angolo di apertura di a valvola di accelerazione.

Tuttavia, per una messa in opera competente hè necessariu selezziunà accuratamente e prestazioni di i ghjetti. Questu hè l'unicu modu per uttene un funziunamentu lisciu è stabile di u mutore, ancu sottu à carichi leggeri.

Pudete cambià i ghjetti da solu. Per fà questu, seguitate questi passi:

• L'alloghju di u filtru d'aria hè eliminatu;
• Tutti i tubi flessibili sò smuntati, è ancu u cavu di aspirazione è l'azionamentu di l'ammortizzatore d'aria;
• A tappa di u carburatore hè rimossa;
• I ghjetti d'aria sò svitati (sò messi nantu à i tubi di emulsione);
• In a parte bassa di i pozzi di emulsione ci sò ghjetti di carburante, sò svitati cù un cacciavite. Pudete caccià li cù una fiala da u manicu - hè dolce è ùn danneghjerà micca u spechju di a superficia interna di u ghjettu;
• Se una decisione hè presa per caccià cumpletamente u carburatore per lavallu, l'apertura di u collettore d'ingressu deve esse chjosa per impedisce chì i detriti entrinu in ellu.

Durante u rimpiazzamentu di l'ugelli, vale a pena di fà simultaneamente un'ispezione visuale di i sigilli, postu chì a so deformazione è e rafale influenzanu ancu u funziunamentu di u dispositivu. Dopu avè rimpiazzatu i ghjetti è riparatu u carburatore, tutti l'elementi sò stallati in l'ordine inversu.

Tabella di ghjetti di carburante Solex 21083

Per i carburatori Solex, ci sò parechje categurie di ghjetti chì permettenu di ottene e prestazioni di u mutore desiderate:

• Per quelli chì preferenu un stile di guida silenziu, l'opzione "economica" hè adatta;
• L'amanti di una dinamica aumentata è di un cunsumu ottimali ponu piantà à "moderatu" o "nurmale";
• Per u tuning massimu, ghjetti "sportivi" sò stallati.

L'installazione di un getto di carburante cù una sezione trasversale minima ùn porta micca sempre à un risparmiu in benzina. Se un mischju magru entre in i cilindri, u cunduttore hà da apre più l'acceleratore, chì aspira un volumu più grande di u mischju.

Eccu i ghjetti aduprati in i carburatori Solex 21083 (a prestazione di l'elementi hè indicata per ogni modificazione di carburatore in cm³/ min):

Tipu di ghjetti	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Fuel GDS (1a camera)	95	95	95	80
Fuel GDS (2a camera)	97,5	100	100	100
Air GDS (1a camera)	155	155	150	165
Air GDS (2a camera)	125	125	125	125
Carburante CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Sistema di trasferimentu di carburante (2a camera)	50	50	80	50
Sistema di transizione aeree (2a camera)	120	120	150	120

A maiò parte di i ghjetti mostrati in u tavulu sò scambiabili, ciò chì permette di mudificà u carburatore installendu un analogicu cù un rendimentu più bassu o più altu.

I ghjetti seguenti ponu esse rimpiazzati:

• Carburante GDS;
• Air GDS;
• Carburante CXX.

U restu di l'elementi facenu parte di a struttura di u dispusitivu è ùn ponu esse girati per esse rimpiazzati da altri.

A mudernizazione di u carburatore si face cù a selezzione individuale di elementi per un mutore specificu. Prima di l'accordu, avete bisognu di verificà u sistema di accensione, aghjustà e valvole, verificà e lacune in e candele, rimpiazzà u filtru di carburante è aria, è pulisce u carburatore.

A procedura hè eseguita in a sequenza seguente:

1. Una sezione diritta viota di a strada cù una lunghezza di circa 5 km hè selezionata.
2. L'ugelli sò selezziunati (per u sistema di dosificazione principale di a prima camera, u secondu hè attivatu à alta velocità, perciò ùn u toccanu micca) cù una capacità differente in cunfurmità cù i parametri desiderati (aumentu di potenza o diminuzione di u cunsumu di carburante). In anticipu, una graduazione di 2 ml hè fatta nantu à una buttiglia di plastica vuota di 100 litri. per ogni divisione.
3. U mutore deve esse à ralentiu per circa 10 minuti. Se a strada hè luntana da u garage, u sistema pò esse installatu immediatamente dopu a guida.
4. U manguu d'entrata hè scullatu da a pompa di carburante. Invece, un altru mangu hè stallatu annantu à u raccordu di aspirazione, chì hè calatu in una buttiglia di benzina pura.
5. A sezione di strada hè guidata à una velocità di 60-70 km / h. Dopu à piantà, u livellu di carburante in a buttiglia hè verificatu. Questa hè una misura di cuntrollu. Stu paràmetru determinarà u cambiamentu in i paràmetri di prestazione di stu mutore.
6. U "pan" è a tappa di u carburatore sò rimossi. U jet principale di carburante hè cambiatu in un analogicu cù una capacità di flussu diversa (più chjucu per riduce u flussu o più grande per aumentà a putenza). Ùn duverete micca installà l'elementu u più sfarente subitu. Hè megliu fà u raffinamentu senza intoppi, finu à chì apparischinu dips o altre reazioni innaturali di u mutore.
7. U flussu hè rimisuratu (puntu 5).
8. Appena "scende" apparisce mentre cunduce, u jet precedente deve esse installatu. Dopu, u sistema inattuali hè adattatu, postu chì u cunsumu di carburante pò esse riduttu grazia à u jet CXX.
9. U rimpiazzamentu di questu elementu deve esse effettuatu finu à chì apparisce u triplu effettu di u mutore. In questu casu, u jet precedente cun un valore di prestazione più altu hè installatu.

Oltre à rimpiazzà i ghjetti di carburante è aria, per aumentà a putenza di u mutore, pudete aduprà altri modi per aghjurnà u carburatore: mudificendu a pompa di l'acceleratore o installendu altri tubi di emulsione, modificendu leggermente i diffusori è a valvola di accelerazione.

À propositu di a selezzione di ghjetti secondu a piastra

Spessu nant'à Internet si ponu truvà diverse tavule di raporti trà ghjetti di carburante è d'aria, secondu chì certi cunsiglianu di selezziunà elementi per una messa in opera "perfetta".

In fatti, tali tavule sò luntanu da a realità, postu chì danu spessu u raportu carburante / aria, ma ùn indicanu micca altri fattori impurtanti, cum'è u diametru di u grande diffusore di e camere (u più chjucu u diametru, più forte hè a velocità di aspirazione). Un esempiu di una di queste tavule hè in a foto sottu.

In fattu, l'aghjurnamentu di u carburatore hè una prucedura assai cumplessa, chì solu uni pochi ponu capisce. Se ci sò difficultà cù u bon funziunamentu di u mutore, ma in listessu tempu u sistema di accensione è di alimentazione di carburante hè in bon ordine, è u lavatu di a superficia ùn hà cambiatu nunda, allora hè megliu cuntattà un speziale intelligente è micca torturà a vittura.

Video nantu à u tema

À a fine di a rivista, offremu un brevi video nantu à cumu ottene u dinamismu da un carburatore convenzionale:

Carburatore Dynamic Solex da ordinariu in un muvimentu

Dumande è risposte:

Induve hè u jet in u carburatore? I ghjetti di carburante sò avvitati in u pozzu di ogni camera di carburatore. I getti d'aria sò stallati à a cima di a camera di emulsione. Ogni parte hè calibrata in cunfurmità cù e caratteristiche di u mutore di combustione interna.

Chì jet hè rispunsevuli di ciò chì? Cambianu a cumpusizioni di a mistura aria / carburante chì entra in i cilindri. A seccione trasversale aumentata di u jet principale (carburante) arricchisce u VTS, è u jet d'aria, à u cuntrariu, depletes.

Chì sò i ghjetti nantu à u carburatore Solex? In Solex 21083, i ghjetti 21 è 23 (1 è 2 camere) sò usati. Questu hè u diametru di i buchi. Quì sottu sò i marcati 95 è 97.5, rispettivamente, è i numeri currispondenu à u so throughput.