Motore à benzina: dispositivu, principiu di funziunamentu, vantaghji è svantaghji

Per chì a vittura possa spustà indipindente, deve esse equipaggiata cù una unità di putenza chì genererà torque è trasfirissi sta forza à e rotule motrici. Per questu scopu, i creatori di dispositivi meccanici anu sviluppatu un mutore à combustione interna o un mutore à combustione interna.

U principiu di funziunamentu di l'unità hè chì un mischju di carburante è aria hè combustu in u so design. U mutore hè cuncepitu per aduprà l'energia liberata in questu prucessu per girà e roti.

Sottu à u cappucciu di una vittura muderna, una unità di benzina, diesel o elettrica pò esse installata. In questa rivista, ci concentreremu nantu à a mudificazione di a benzina: nantu à chì principiu funziona l'unità, chì dispositivu hà è alcune raccomandazioni pratiche nantu à cume allargà a risorsa di u mutore à combustione interna.

Cosa hè un mutore di vittura à benzina

Cuminciamu cù a terminologia. Un mutore à benzina hè una unità di potenza à pistoni chì funziona brucendu un mischju di aria è benzina in cavità appositamente designate. A vittura pò esse piena di carburante cù diversi numeri d'ottanu (A92, A95, A98, ecc.). Per più infurmazione nantu à ciò chì hè u numeru ottanu, vedi in un altru articulu... Spiega ancu perchè diversi tippi di carburante ponu esse invucati per diversi mutori, ancu s'ellu hè benzina.

A seconda di quale scopu persegue u fabbricante di automobili, i veiculi chì esce da a linea di assemblea ponu esse equipati di diversi tipi di unità di potenza. A lista di i motivi è u marketing di a cumpagnia (ogni nova vittura deve riceve qualchì tippu d'aghjurnamentu, è i cumpratori spessu prestanu attenzione à u tippu di powertrain), è ancu i bisogni di u publicu principale.

Dunque, u listessu mudellu di vittura, ma cù diversi mutori à benzina, pò esce da a fabbrica di una marca automobilistica. Per esempiu, puderia esse a versione ecunomica chì hè più prubabile di esse rimarcata da cumpratori à bassu redditu. In alternativa, u fabbricante pò offre modifiche più dinamiche chì soddisfanu i bisogni di i fan di a guida rapida.

Inoltre, alcune vitture devenu esse capaci di trasportà carichi decenti, cum'è pickups (chì hè a peculiarità di stu tipu di corpu, leghjite separatamente). Un tippu differente di mutore hè ancu necessariu per questi veiculi. Tipicamente, una tale macchina avrà un volume di travagliu impressionante di l'unità (cume hè calculatu questu parametru rivista separata).

Dunque, i motori à benzina permettenu à e marche automobilistiche di creà mudelli di vitture cù caratteristiche tecniche sfarente per adattalli à sfarenti necessità, chì và da e piccule vitture di cità à i grandi camiò.

Tipi di mutori à benzina

Un saccu di infurmazioni sfarenti sò indicati in i libretti per i mudelli novi di vittura. Tra d'elli, u tipu di unità di putenza hè descrittu. Se in e prime vitture bastava per indicà u tippu di carburante adupratu (gasoil o benzina), allora oghje ci hè una grande varietà di modifiche à benzina.

Ci hè parechje categurie per quale tali unità di putenza sò classificate:

1. Numaru di cilindri. In a versione classica, a macchina hè dotata di un mutore à quattru cilindri. Più pruduttivi, è à tempu più voraci, anu 6, 8 o ancu 18 cilindri. Tuttavia, ci sò ancu unità cù un picculu numeru di vasi. Per esempiu, Toyota Aygo hè dotata di un mutore à benzina da 1.0 litri cù 3 cilindri. A Peugeot 107 hà ricevutu una unità simile. Alcune piccule vitture ponu ancu esse dotate di una unità à benzina à dui cilindri.
2. A struttura di u bloccu di cilindru. In a versione classica (mudificazione di 4 cilindri), u mutore hà una disposizione in linea di cilindri. Soprattuttu sò stallati verticalmente, ma qualchì volta si trovanu omologhi inclinati. U prossimu cuncepimentu chì hà guadagnatu a fiducia di parechji automobilisti hè a V-cilindru unità. In una tale mudificazione, ci hè sempre un numeru accumpagnatu di vasi, chì si trovanu à un certu angulu paragunatu trà elli. Spessu questu cuncepimentu hè adupratu per risparmià spaziu in u compartimentu di u mutore, soprattuttu s'ellu hè un mutore di grande dimensione (per esempiu, hà 8 cilindri, ma occupa spaziu cum'è un analogicu di 4 cilindri). Alcuni fabbricanti installanu un sistema di trasmissione in forma di W in i so veiculi. Questa mudificazione si distingue da l'analogicu in forma di V da a cambra addizionale di u bloccu di cilindru, chì in a sezione hà a forma di a lettera W. Un altru tipu di motori chì sò aduprati in e vetture moderne hè un pugile o pugile. I dettagli di cume un tale mutore hè dispostu è cumu funziona sò descritti in un'altra rivista... Un esempiu di mudelli cù un'unità simile - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, etc.
3. Sistema di furnimentu di carburante. Sicondu stu criteriu, i mutori sò divisi in duie categurie: carburatore è iniezione. In u primu casu, a benzina hè pompata in a camera di carburante di u meccanismu, da a quale hè aspirata in u collettore d'ingressu attraversu un ugellu. Un iniettore hè un sistema chì spruzza di forza benzina in a cavità in cui hè installatu l'injectore. U funziunamentu di questu dispositivu hè descrittu in dettaglio. ccà... L'iniettori sò di parechji tippi, chì differenu in e peculiarità di a situazione di l'ugelli. In e vitture più costose, i spruzzatori sò installati direttamente in a culata.
4. Tipu di sistema di lubrificazione. Ogni ICE opera cù carichi aumentati, hè per quessa chì necessita una lubrificazione di alta qualità. Ci hè una mudificazione cù un carter bagnatu (vista classica, in cui l'oliu hè in u pozzu) o seccu (un reservoir separatu hè installatu per almacenà l'oliu). I dettagli nantu à queste varietà sò descritti separatamente.
5. Tipu di raffreddamentu. A maiò parte di i mutori di vittura muderni sò raffreddati à acqua. In u cuncepimentu classicu, un tale sistema sarà custituitu da un radiatore, tubi è una giacca di raffreddamentu intornu à u bloccu di cilindri. U funziunamentu di stu sistema hè descrittu ccà... Alcune modifiche di e unità di putenza à benzina ponu ancu esse raffreddate à aria.
6. Tipu di ciclu. Ci sò duie modifiche in tuttu: tippu à dui tempi o à quattru tempi. U principiu di funziunamentu di a mudificazione à dui tempi hè discrittu in un altru articulu... Fighjemu cumu u mudellu 4 tempi funziona un pocu dopu.
7. Tipu di entrata d'aria. L'aria per preparà u mischiu aria-carburante pò entrà in u trattu di aspirazione in dui modi. A maiò parte di i mudelli ICE classichi anu un sistema di aspirazione atmosferica. In questu, l'aria entra per via di u vacuum creatu da u pistone, passendu à u centru mortu inferiore. A seconda di u sistema di iniezione, una parte di benzina hè spruzzata in questu flussu sia davanti à a valvula di aspirazione, sia un pocu prima, ma in u percorsu chì currisponde à un cilindru particulare. In monoiniezione, cum'è a mudificazione di u carburatore, una bocca hè installata nantu à u collettore di aspirazione, è u BTC hè allora aspiratu da un cilindru specificu. I dettagli nantu à u funziunamentu di u sistema di aspirazione sò descritti ccà... In unità più costose, a benzina pò esse spruzzata direttamente in u cilindru stessu. In più di u mutore aspiratu naturale, ci hè ancu una versione turbo. In questu, l'aria per a preparazione di MTC hè injectata cù una turbina speciale. Pò esse alimentatu da u muvimentu di i gasi di scappamentu o da un mutore elettricu.

In quantu à e caratteristiche di cuncepimentu, a storia cunnosce parechji motori esotici. Frà elle ci sò u mutore Wankel è u mudellu senza valvula. Sò descritti i dettagli di parechji mudelli di travagliu di i motori cun un design insolitu ccà.

U principiu di funziunamentu di un mutore à benzina

A grande maggioranza di i motori à combustione interna aduprati in e vetture muderne operanu annantu à un ciclu di quattru tempi. Hè basatu annantu à u listessu principiu cum'è qualsiasi altra ICE. Per chì l'unità generi a quantità di energia necessaria per girà e rote, ogni cilindru deve esse pienu ciclicamente di un mischju di aria è benzina. Sta parte deve esse cumpressa, dopu a quale hè accesa cù l'aiutu di una scintilla chì genera candela.

Per chì l'energia liberata durante a combustione sia convertita in energia meccanica, u VTS deve esse brusgiatu in un spaziu chjusu. L'elementu principale chì elimina l'energia liberata hè u pistone. Hè mobile in u cilindru, è hè fissu nantu à u mecanismu di a manivella di u vilebrequin.

Quandu u mischju aria / carburante si accende, face cresce i gasi in u cilindru. Per via di questu, una grande pressione hè esercitata nantu à u pistone, supera a pressione atmosferica, è cumincia à spustà in fondu à u centru mortu, girendu u vilebrequin. Un volante hè attaccatu à questu arburu, à u quale hè cunnessu u cambio. Da questu, u torque hè trasmessu à e ruote motrici (davanti, daretu, o in casu di una vittura à tutte e ruote - tutti i 4).

In un ciclu di u mutore, 4 colpi sò effettuati in un cilindru separatu. Questu hè ciò chì facenu.

Inlet

À u principiu di stu colpu, u pistone hè in cima à u centru mortu (a camera sopra à questu mumentu hè viota). A causa di u travagliu di i cilindri adiacenti, l'albero à gomiti gira è tira a biella, chì move u pistone in ghjò. À questu mumentu, u meccanismu di distribuzione di gas apre a valvula di aspirazione (pò esse una o duie).

Attraversu u foru apertu, u cilindru cumencia à riempie cù una parte fresca di u mischju aria-carburante. In questu casu, l'aria hè mischiata à benzina in u trattu d'ingressu (mutore di carburatore o mudellu di iniezione multi-puntu). Questa parte di u mutore pò esse di diversi disegni. Ci sò ancu opzioni chì cambianu a so geometria, chì vi permette di aumentà l'efficienza di u mutore à diverse velocità. I dettagli nantu à stu sistema sò descritti ccà.

In e versioni cù iniezione diretta, solu l'aria entra in u cilindru à a corsa di aspirazione. A benzina hè spruzzata quandu a corsa di compressione hè finita in u cilindru.

Quandu u pistone hè in u fondu di u cilindru, u mecanismu di timing chjude a valvula di ingressu. A prossima misura principia.

Cumpressione

In seguita, u vilebrequin gira (ancu sottu à l'azzione di pistoni chì operanu in cilindri adiacenti), è u pistone cumencia à alzà per a biella. Tutte e valvole in a culata sò chjose. U mischju di carburante ùn hà induve andà è si contrae.

Quandu u pistone si move à TDC, u mischju aria-carburante si riscalda (un aumentu di temperatura pruvoca una forte compressione, chjamata dinò cumpressione). A forza di compressione di a parte BTC affetta a prestazione dinamica. A cumpressione pò varià da mutore à mutore. Inoltre, vi suggeremu di familiarizàvi cù i temi chì hè a differenza trà u gradu di compressione è compressione.

Quandu u pistone ghjunghje à u puntu estremu in cima, a candela crea una scarica, per via di u quale u mischju di carburante si accende. A seconda di a velocità di u mutore, stu prucessu pò principià prima chì u pistone si alzi cumpletamente, subitu in questu mumentu o un pocu dopu.

In un mutore à benzina à iniezione diretta, solu l'aria hè cumpressata. In questu casu, u carburante hè spulatu in u cilindru prima chì u pistone sali. Dopu questu, una scarica hè creata è a benzina cumincia à brusgià. Allora a terza misura principia.

Corsu di travagliu

Quandu si accende u VTS, i prudutti di combustione si espandenu in u spaziu sopra u pistone. A stu mumentu, in più di a forza inerziale, a pressione di i gasi in espansione cumencia à agisce nantu à u pistone, è si move di novu in ghjò. In cuntrastu à u colpu di aspirazione, l'energia meccanica ùn hè più trasferita da u vilebrequin à u pistone, ma à u cuntrariu - u pistone spinge a biella è cusì gira u vilebrequin.

Una parte di st'energia hè aduprata per eseguisce altri colpi in cilindri adiacenti. U restu di u torque hè eliminatu da a scatula di trasmissione è trasferitu à e roti di trasmissione.

Durante a corsa, tutte e valvole sò chjuse in modu chì i gasi in espansione agiscinu solu nantu à u pistone. Stu ciclu finisce quandu l'elementu chì si move in u cilindru ghjunghje à u centru mortu inferiore. Tandu principia l'ultima misura di u ciculu.

Rilasciu

Girendu u vilebrequin, u pistone si move torna. À questu mumentu, a valvula di scarico si apre (una o duie, secondu u tippu di timing). I gasi di rifiutu devenu esse eliminati.

Quandu u pistone si move, i gasi di scappamentu sò sprimuti in u trattu di scappamentu. Inoltre, a so funzione hè descritta ccà... U colpu finisce quandu u pistone hè in a pusizione superiore. Questu compie u ciculu di u mutore è ne principia unu novu cù u colpu di aspirazione.

U cumpiimentu di u colpu ùn hè micca sempre accumpagnatu da a chjusura cumpleta di una valvula particulare. Accade chì e valvole di aspirazione è di scaricu restinu aperte per un pezzu. Questu hè necessariu per migliorà l'efficienza di aerazione è di riempimentu di i cilindri.

Dunque, u muvimentu rettilineu di u pistone hè cunvertitu in rotazione per via di u cuncepimentu specificu di u vilebrequin. Tutti i motori classici à pistoni sò basati annantu à stu principiu.

Se l'unità diesel funziona solu nantu à u diesel, allora a versione à benzina pò travaglià micca solu à benzina, ma ancu à gasu (propanu-butanu). Più dettagli nantu à cumu una tale installazione funziona hè descrittu ccà.

L'elementi principali di un mutore à benzina

Per chì tutte e corse in u mutore sianu eseguite in modu puntuale è cù a massima efficienza, l'unità di putenza deve esse custituita solu da parti di alta qualità. U dispositivu di tutti i motori à combustione interna include i seguenti pezzi.

Blocu di cilindru

In fattu, questu hè u corpu di u mutore à benzina, in u quali sò fatti i canali di a giacca di raffreddamentu, i posti per attaccà i perni è i cilindri stessi. Ci sò modifiche cù cilindri installati separatamente.

Fondamentalmente, sta parte hè fatta di ghisa, ma per risparmià pesu annantu à certi mudelli di vittura, i pruduttori ponu fà blocchi d'aluminiu. Sò più fragili in cunfrontu cù l'analogu classicu.

Pistone

Questa parte, chì face parte di u gruppu cilindru-pistone, assume l'azzione di i gasi in espansione è furnisce pressione nantu à a manivella di l'albero à gomiti. Quandu l'ingressu, a cumpressione è i colpi di scaricu sò fatti, sta parte crea un vuòtu in u cilindru, comprime u mischju di benzina è aria, è ancu elimina i prudutti di combustione da a cavità.

A struttura, e varietà è u principiu di funziunamentu di questu elementu sò descritti in dettaglio. in un'altra rivista... In breve, da u latu di e valvule, pò esse piattu o cù recessi. Da l'esternu, hè cunnessu cù un pin d'acciaiu à a biella.

Per prevene i gasi di scaricu da a fuga in u spaziu sub-pistone quandu spingenu i gasi di scaricu durante a corsa di travagliu, sta parte hè dotata di parechji O-ring. A so funzione è u so design ci hè articulu separatu.

Biella

Sta parte cullega u pistone à a manivella di l'albero à gomiti. A cuncezzione di questu elementu dipende da u tippu di mutore. Per esempiu, nantu à un mutore in forma di V, duie bielle di ogni coppia di cilindri sò attaccate à un ghjurnale di biella à albero motore.

Soprattuttu l'acciaiu ad alta resistenza hè adupratu per a fabricazione di sta parte, ma qualchì volta si trovanu omologhi in alluminiu.

Vilebrequin

Questu hè un fustu chì si compone di manivelle. E bielle sò cunnesse ad elli. L'albero à gomiti hà almenu dui cuscinetti principali è contrapesi chì compensanu e vibrazioni per una rotazione uniforme di l'assi di l'arburu è smorzendu a forza d'inerzia. Più dettagli nantu à u dispositivu di sta parte sò descritti separatamente.

Da una parte hà una puleggia di distribuzione. À u latu oppostu, un volante hè attaccatu à u vilebrequin. Grazie à questu elementu, hè pussibule di avvià u mutore cù un starter.

Valvuli

In a parte suprana di u mutore in a testa di u cilindru sò stallati valves... Questi elementi aprenu / chjudenu i porti d'entrata è di uscita per u colpu desideratu.

In a maiò parte di i casi, sti pezzi sò carichi di primavera. Sò guidati da un albero a camme di distribuzione. Questu arburu hè sincronizatu cù l'albero à gomiti per mezu di una cinghia o di una catena.

Candela

Parechji automobilisti sanu chì un mutore diesel funziona riscaldendu l'aria compressa in un cilindru. Quandu u gasoliu hè iniettatu in questu mediu, u mischju aria-carburante hè immediatamente accendutu da a temperatura di l'aria. Cù una unità di benzina, a situazione hè diversa. Per chì u mischju accende, hà bisognu di una scintilla elettrica.

Se a compressione in un mutore à combustione interna à benzina hè aumentata à un valore vicinu à quellu in un mutore diesel, allora, avendu un numeru ottanu più altu, a benzina cun forte riscaldamentu pò accende prima di u necessariu. Questu hà da dannà l'unità.

U plug hè alimentatu da u sistema di accensione. Sicondu u mudellu di vittura, stu sistema pò avè un altru dispositivu. I dettagli nantu à e varietà sò descritti ccà.

Sistemi di travagliu ausiliari di u mutore à benzina

Nisun mutore à combustione interna hè capace di funziunà indipindente senza sistemi ausiliari. Per chì u mutore di a vittura abbia inizio, deve esse sincronizatu cù tali sistemi:

1. Carburante. Fornisce benzina longu a linea à l'injectori (se hè una unità d'iniezione) o à u carburatore. Stu sistema hè implicatu in a preparazione di a cooperazione tecnico-militare. In e vitture muderne, u mischju aria / carburante hè cuntrullatu elettronicamente.
2. Accensione. Hè una parte elettrica chì furnisce u mutore cù una scintilla stabile per ogni cilindru. Ci sò trè tippi principali di sti sistemi: di cuntattu, senza cuntattu è di tippu microprocessatore. Tutti determinanu u mumentu quandu una scintilla hè necessaria, genera una alta tensione è distribuisce l'impulsu à a candela currispondente. Nisunu di sti sistemi funziona se difettu sensore di pusizione albero motore.
3. Lubricante è rinfrescante. Per chì e parti di u mutore sopportanu carichi pesanti (carica meccanica costante è esposizione à temperature assai alte, in certi dipartimenti si alza à più di 1000 gradi), anu bisognu di una lubrificazione costante è di alta qualità, è ancu di raffreddamentu. Si tratta di dui sistemi diversi, ma a lubrificazione in u mutore permette ancu di caccià u calore in una certa misura da e parti altamente riscaldate, cum'è i pistoni.
4. Exhaust. Per chì una vittura cù un mutore in funzione ùn spaventessi micca l'altri cun un sonu assurdante, riceve un sistema di scaricu di alta qualità. Oltre à u funziunamentu silenziu di a macchina, stu sistema assicura a neutralizazione di e sostanze dannose contenute in u scaricu (per questu, a macchina deve esse presente cunvertitore cataliticu).
5. Distribuzione di gas. Questu face parte di u mutore (u tempu hè in a testa di u cilindru). L'albero a camme apre e valvole di entrata / uscita alternativamente, in modo chì i cilindri eseguiscanu a corsa adatta à tempu.

Quessi sò i sistemi principali grazie à i quali l'unità pò operà. In più di elle, a unità di putenza pò riceve altri meccanismi chì aumentanu a so efficienza. Un esempiu di questu hè un cambiamentu di fase. Stu mecanismu permette di caccià l'efficienza massima à ogni velocità di u mutore. Aghjusta l'altezza è u tempu di l'apertura di a valvula, chì affetta a dinamica di a macchina. U principiu di operazione è i tippi di tali meccanismi sò cunsiderati in dettaglio. separatamente.

Cumu mantene e prestazioni di un mutore à benzina dopu à parechji anni di funziunamentu?

Ogni pruprietariu di vittura pensa à cume allargà a vita di travagliu di a putenza di a so vittura. Prima di cunsiderà ciò chì pò fà per questu, vale a pena cunsiderà u fattore più impurtante chì affetta a salute di u mutore. Questa hè a qualità di custru è a tecnulugia chì u fabbricante di automobili utilizza quandu faci una o quella unità di potenza.

Eccu i passi di basa chì ogni automobilistu duverebbe seguità:

• Eseguite a manutenzione di a vostra vittura in cunfurmità cù i regolamenti stabiliti da u fabbricante;
• Pour solu benzina di alta qualità in u tank, è u tipu adattatu di mutore;
• Aduprate oliu di motore pensatu per un mutore specificu à combustione interna;
• Ùn aduprate micca un stile di guida aggressivu, spessu purtendu u mutore à giri massimi;
• Eseguite a prevenzione di guasti, per esempiu, regolendu i spazii di valvola. Unu di l'elementi più impurtanti di un mutore hè a so cintura. Ancu se visualmente pare chì sia sempre in bonu statu, hè sempre necessariu rimpiazzallu appena u tempu indicatu da u fabbricante vene. Questu articulu hè descrittu in dettaglio. separatamente.

Siccomu u mutore hè unu di i cumpunenti più chjave di una vittura, ogni automobilistu deve ascultà u so travagliu è esse attenti ancu à cambiamenti minori in u so funziunamentu. Eccu ciò chì pò indicà un malfunzionamentu di l'unità di potenza:

• In u prucessu di u travagliu, sò apparuti soni stranieri o vibrazioni aumentate;
• U mutore à combustione interna hà persu u so dinamisimu è u so rinculu quandu preme u pedale di u gasu;
• Aghjustizia aumentata (un chilometraghju altu di gasu pò esse assuciatu à a necessità di scaldà u mutore d'invernu o quandu si cambia u stilu di guida);
• U livellu di l'oliu cala di manera costante è u grassu deve esse rifornitu in permanenza;
• U refrigerante hà cuminciatu à sparisce in qualchì locu, ma ùn ci hè micca pozzanghere sottu à a vittura, è u tank hè fermu chjosu à u listessu tempu;
• Fume turchinu da u tubu di scappamentu;
• Rivuluzioni flottanti - elli stessi si alzanu è falanu, o u cunduttore hà bisognu di gasà costantemente in modu chì u mutore ùn si stalla (in questu casu, u sistema di accensione pò esse difettu);
• Cumencia pocu o ùn vole micca principià.

Ogni mutore hà e so sottigliezze di travagliu, cusì l'automobilista hà bisognu di familiarizà si cù tutte e sfumature di u funziunamentu è di a manutenzione di l'unità. Se l'automobilistu pò rimpiazzà / riparà alcune parti o ancu meccanismi in a vittura da per ellu, hè megliu affidà a riparazione di l'unità à un specialistu.

Inoltre, suggeremu di leghje chì riduce u travagliu di u mutore à benzina.

Vantaghji è Svantaghji di i Motori Universali à Benzina

Se paragunemu una unità diesel è una unità benzina, allora i vantaghji di u secondu includenu:

1. Dinamica alta;
2. U travagliu stabile à basse temperature;
3. Operazione silenziosa cù vibrazioni chjuche (se l'unità hè cunfigurata currettamente);
4. Manutenzione relativamente economica (se ùn parlemu micca di motori esclusivi, per esempiu, pugili o cù u sistema EcoBoost);
5. Grande risorsa di travagliu;
6. Ùn ci hè micca bisognu di aduprà carburante di stagione;
7. Scaricamentu più pulitu per via di menu impurità in benzina;
8. Cù i stessi volumi di un mutore diesel, stu tipu di mutore à combustione interna hà più putenza.

Vista l'alta dinamica è a putenza di e unità di benzina, a maiò parte di e vitture sportive sò dotate di tali centrali elettriche.

In termini di mantenimentu, queste modifiche anu ancu u so propiu vantaghju. I consumabili per elli sò più economici, è a manutenzione stessa ùn hà micca bisognu di esse effettuata cusì spessu. U mutivu hè chì e parti di u mutore à benzina sò sottumesse à menu stress chè l'analogi aduprati in i motori diesel.

Ancu se u cunduttore deve esse attentu à chì stazione di benzina riempie a so vittura, l'opzione di benzina ùn hè micca cusì esigente per a qualità di u carburante paragunatu à quella diesel. In u peghju casu chì pò accadere, i bocchili s'imbotteranu rapidamente.

Malgradu sti vantaghji, sti mutori anu qualchì svantaghju, eccu perchè assai automobilisti preferiscenu u diesel. Eccu alcuni di elli:

1. Malgradu u vantaghju di a putenza, una unità cù un volumu identicu averà menu torque. Per i camiò cummerciali, questu hè un parametru impurtante.
2. Un mutore diesel cun un spostamentu simile cunsumerà menu carburante chè stu tippu di unità.
3. In quantu à u regime di temperatura, l'unità benzina pò surriscaldà in l'ingorghi.
4. A benzina s'accende più faciule da fonti di calore strane. Dunque, una vittura cun tale mutore di combustione interna hè più periculosa per u focu.

Per fà più faciule à sceglie cù quale unità deve esse a vittura, u futuru pruprietariu di a vittura deve prima decide ciò ch'ellu vole di u so cavallu di ferru. Se l'accentu hè nantu à a resistenza, u torque elevatu è l'ecunumia, allora avete bisognu di sceglie un mutore diesel. Ma per una guida dinamica è una manutenzione più economica, duvete fà attenzione à a contrapartita benzina. Benintesa, u parametru di serviziu di u bilanciu hè un cuncettu scioltu, perchè dipende direttamente da a classe di u mutore è da i sistemi chì sò usati in questu.

À a fine di a rivista, suggeremu di guardà un picculu paragone video di motori à benzina è diesel:

BENZINA O DIESEL? PAGHJELLA CUMPARÀ DUE TIPI DI MOTORI.

Dumande è risposte:

Cumu funziona un mutore di benzina? A pompa di carburante furnisce benzina à u carburatore o à l'injectors. À a fine di u colpu di compressione di gasoline è di l'aria, a spark plug produce una scarica di spark chì ignites u BTC, pruvucannu i gasi in espansione per spinghje u pistone.

Cumu funziona un mutore di quattru tempi? Un tali mutore hà un mecanismu di distribuzione di gas (una testa cù un camshaft hè situatu sopra à i cilindri, chì apre / chjude e valve di ingressu è di scarico - VTS hè furnitu per elli è i gasi di scarico sò eliminati).

Cumu funziona un mutore à dui tempi ? In un tali mutore ùn ci hè micca un mecanismu di distribuzione di gas. Per una rivoluzione di u crankshaft, dui cicli sò realizati: compressione è putenza. U riempimentu di u cilindru è l'eliminazione di i gasi di scarichi sò simultaneamente.