Sistema di entrata di veiculu

U funziunamentu di qualsiasi mutore di combustione interna hè basatu nantu à a combustione di un mischju di aria è carburante in i cilindri di l'unità. Oltre à u fattu chì aria è materiale combustibile (benzina, diesel o gas) devenu esse furniti à ogni cilindru, hè necessariu un calculu accuratu di u vulume di ogni sustanza, è devenu esse mischiati qualitativamente. Quandu i mutori migliuranu, cusì facenu i sistemi chì sò necessarii per maximizà a so efficienza.

L'efficienza di un mutore dipende micca solu da a qualità di u sistema di carburante è da e prestazioni di l'accensione. Se u carburante ùn si mischia micca bè cù l'aria, a maiò parte ùn bruscherà micca, ma serà rimossu da a vittura attraversu u tubu di scappamentu (cumu questu serà influenzatu u convertitore cataliticu hè descrittu ccà). Per aumentà l'efficienza, l'ambiente è l'efficienza, vari parametri di l'unità di potenza sò migliorati.

Cunsideremu chì rolu ghjoca u sistema di assunzione in questu, chì elementi hè custituitu, quale hè u so scopu, quale hè u principiu di u so funziunamentu.

Cosa hè un sistema di entrata di vittura

I vechji mutori, chì si trovanu sempre in e vitture naziunale, ùn avianu micca un sistema di aspirazione cum'è tale. U mutore di carburatore hà un collettore di aspirazione, chì a pipa passa per u carburatore à l'entrata d'aria. U dispositivu stessu hà u seguente principiu di operazione.

Quandu un pistone in un cilindru particulare compie un colpu di aspirazione, un vuòtu hè generatu in a cavità. U meccanismu di distribuzione di gas apre a valvula di aspirazione. Un flussu d'aria cumencia à passà per u canali di a varietà. Passendu per a camera di mischju di u carburatore, entra una certa quantità di carburante (stu vulume hè regulatu da i ghjetti, chì sò descritti separatamente). A pulizia di l'aria hè furnita da un filtru d'aria installatu davanti à u carburatore.

U mischju hè aspiratu in u cilindru attraversu una valvula aperta. Ogni mutore atmosfericu hà un principiu di funziunamentu di u vacuum. In questu, u mischju aria-carburante entra naturalmente per mezu di un vuoto in u collettore di aspirazione. L'ingressu primitivu furnia solu aria à a camera di u carburatore.

Stu sistema hà un impurtante svantaghju - u funziunamentu di alta qualità di u sistema dipende direttamente da a struttura di u percorsu cunnessu à a testa di u cilindru. Inoltre, quandu u MTC passa per u cullettore, una certa quantità di carburante pò cascà nantu à i so muri, chì affetta negativamente l'ecunumia di a vittura.

Quandu l'injectore hè apparutu (chì hè è cumu funziona, si dice separatamente), hè diventatu necessariu creà un sistema di entrata à pienu pienu chì averia a stessa funzione - piglià l'aria è mischiallu cù u carburante, ma u so funziunamentu serà cuntrullatu da l'elettronica.

L'elettronica calcula più efficacemente a proporzione ottima di u vulume d'aria è di carburante è mantene stu parametru in diversi modi di funziunamentu di u mutore à combustione interna. Offre ancu un megliu riempimentu di i cilindri à bassa velocità di u mutore. Questa migliurazione in l'ingressu di l'unità aumenta e so prestazioni senza aumentà u cunsumu di carburante. U ratio ottimu aria-carburante hè 14.7 / 1. U tippu meccanicu di l'ingressu ùn hè micca capace di mantene sta proporzione à diversi modi di funziunamentu di l'unità.

Se prima a vittura avia solu un conduttu d'aria attraversu u quale l'aria scurria naturalmente (u so vulume era determinatu da e pruprietà fisiche di u cunduttu d'aria è di l'attuatori), allora una vittura moderna riceve un sistema sanu cumpostu di vari meccanismi chì sò cuntrullati elettricamente. Sò cuntrullati da una ECU, grazia à quale u BTC hè di megliu qualità.

Vale à dì chì a benzina, ancu u gasu (aduprendu GPL non standard o di fabbrica), è i motori diesel ricevenu un sistema d'ingressu simile. Tuttavia, secondu u tippu di iniezione, pò avè un dispositivu leggermente diversu. In un'altra rivista parla di i tippi di sistemi di iniezione.

U sistema di aspirazione mudernu funziona in sincronia cù altri sistemi di a macchina. Per esempiu, sta lista include a ricirculazione di i gasi di scaricu è l'iniezione di carburante. Per pudè riempie megliu i cilindri cù una parte fresca di u mischju aria-carburante, un turbocompressore hè spessu installatu à l'entrata. Chì ghjè un turbocompressore in una vittura hè rivista separata.

U principiu di funziunamentu di u sistema di aspirazione

U sistema di aspirazione opera nantu à a basa di a differenza di pressione trà u cilindru è l'atmosfera. Apparisce quandu u pistone si move in fondu à u centru mortu nantu à u colpu di aspirazione (quandu u colpu hè effettuatu, e valvole di aspirazione è di scaricu sò chjuse), è a valvula attraversu chì aria è carburante entra in u tank hè aperta.

A quantità di aria dipende direttamente da a dimensione di u cilindru stessu. Tuttavia, stu vulume hè regolabile in modo chì u mutore possa girà à una velocità più bassa, è, se hè necessariu, u vilebrequin pò esse giratu di più (quandu a vittura accelera). Per cambià u modu di funziunamentu, una valvula d'aria speciale chjamata valvula di valvula hè aduprata.

 In u carburatore, questu elementu hè assuciatu cù u pedale di acceleratore. Più si apre a valvula, più carburante hè attiratu in u percorsu di u collettore di aspirazione. I mutori à iniezione ricevenu un soffocamentu speciale. Hà un picculu mutore elettricu chì hè cunnessu à una unità di cuntrollu. Quandu u cunduttore preme u pedale di l'acceleratore, l'urdinatore utilizza algoritmi prugrammati per determinà in chì misura aprire a valvula d'aria.

Per mantene a proporzione ideale di aria è carburante, ci hè un sensore di l'acceleratore vicinu à l'acceleratore, i signali da chì sò inviati à l'unità di cuntrollu elettronicu (in parechji sistemi moderni, dui sensori d'aria sò installati: unu davanti à u serratore, è l'altru daretu). Dopu avè ricevutu questi dati, l'elettronica aumenta / diminuisce a quantità di carburante chì hè furnitu da l'ugelli di l'iniettore (a so struttura è u principiu di operazione hè descrittu in un altru articulu).

A seconda di u tippu di iniezione, u trattu di aspirazione pò avè un cuncepimentu leggermente diversu. Per esempiu, in una mudificazione distribuita, u sistema di aspirazione hè implicatu in a furmazione di mischju. In questu cuncepimentu, l'injectori sò installati in ogni tubu di u collettore u più vicinu pussibule à e valvole di aspirazione. A maiò parte di e macchine à iniezione moderne ricevenu un tale sistema.

Se u mutore hà iniezione diretta (in u casu di unità diesel, questa hè l'unica mudificazione), allora u sistema di aspirazione furnisce solu i cilindri cù una parte fresca d'aria. In questu casu, a combustione di u carburante hè u più efficiente pussibule, postu chì u mischju si face direttamente in a cavità di u cilindru senza perdite in u tractu di aspirazione.

Inoltre, à causa di e caratteristiche di cuncepimentu di sta iniezione (alette addizionali sò installate nantu à u collettore di aspirazione, a so sincronizazione di u funziunamentu hè furnita da un arburu cumunu cù un azionamentu elettricu), u sistema di alimentazione pò furnisce una furmazione diversa di mischiu. Ci hè dui tippi principali:

1. Tipu di stratu per stratu. In questu modu, l'ugliu spruzza carburante in u cilindru, distribuendu u più pussibule in tutta a camera. A temperatura di l'aria entrata hè alta, per via di ciò a benzina principia à evaporà, mischjendu megliu cù l'aria. Stu modu hè adupratu à bassa velocità è à carichi bassi nantu à u mutore à combustione interna.
2. Tipu uniforme (omogeneu). Hè essenzialmente un mischiu magru. In teoria, a pressione in u cilindru cù e valvole chjuse affetta direttamente a potenza di u mutore durante a combustione di u mischiu aria-carburante. Da questu, si pò cunclude chì per aumentà u torque à u cunsumu minimu di carburante, hè necessariu aumentà u vulume d'aria chì entra in a camera. Tuttavia, in u casu di iniezione distribuita, hè osservatu u prublema seguente. Se a proporzione di BTC hè cambiata in direzzione di aumentà a quantità di aria (mischiu magru), allora un tale mischju si accenderà male. Per questa ragione, stu tipu di furmazione di mischiu ùn hè micca adupratu nantu à i tipi distribuiti di sistemi di iniezione. Ma per ciò chì tocca à l'iniezione diretta, si pò fà. Un accensione magra hè pussibile per via di u fattu chì un vulume relativamente chjucu di carburante hè spruzzatu in a vicinanza immediata di a candela. Comparatu à a quantità totale di aria cumpressa, ci hè pocu carburante in u cilindru, ma à causa di u fattu chì ci hè un nuvulu arricchitu vicinu à l'elettrodi di a candela, u mutore ùn perde micca a so efficienza ancu cù un significativu risparmiu di carburante.

Eccu una animazione rapida di cumu funziona u circuitu di miscela variabile:

Cumu funziona u manifold d'admission? (animazione 3D)

A seconda di u tippu di sistema di alimentazione è di u cuncepimentu di l'attuatori, ci ponu esse ancu di più tali modi. Ognunu di elli hè attivatu da l'elettronica, chì registra a velocità di u mutore è a carica annantu. Per furnisce diversi modi di furmazione di mischju, ogni fabbricante utilizza i so meccanismi.

Per esempiu, in certi motori, sò stati installati ugelli speciali multi-modalità, è in altri, in più di a valvola di accelerazione, sò ancu installate valvole di aspirazione. Sicondu u modu, ponu apre è chjude indipindente di a valvula di freccia.

Quandu u mischju aria / carburante hè brusgiatu, i gasi di scappamentu sò rimossi da u scappamentu. Questu hè un sistema di veiculu diversu. Oltre à rimuovere l'uscita, cumpensa per e pulsazioni di u flussu di gas è riduce u rumore di u mutore (per più dettagli nantu à u cuncepimentu è u scopu di u sistema di scaricu, leghjite ccà).

U booster di frenu utilizza ancu parzialmente u vuotu generatu in u collettore di aspirazione. A strada, hè dotatu di una valvula chì taglia u sistema di ricirculazione di i gasi di scaricu.

U schema di u sistema di aspirazione mudernu include assai sensori è attuatori diversi, per via di ciò si adatta in una parte di secondu à u modu di funziunamentu di u mutore o cambiendu carichi nantu à a unità di potenza. Alcuni mudelli muderni utilizanu una tecnulugia speciale, u scopu di u quale hè di migliorà l'efficienza di u mutore à combustione interna cambiendu a lunghezza è a sezione trasversale di u trattu di aspirazione.

Questu aghjurnamentu permette di estrarre u torque massimu à una velocità atmosferica ridutta di u mutore. U cuncepimentu è u principiu di funziunamentu di un cullettore cù una lunghezza variabile è una sezione trasversale sò descritti in dettaglio in un altru articulu.

Custruzzione

U dispositivu di u sistema di aspirazione include i seguenti elementi:

• Entrata d'aria. Ogni mudellu di vittura hà u so propiu cuncepimentu. L'elementu chjave in questa unità hè u filtru d'aria. Hè piazzatu in un alloghju (spessu hè una bandiera ermeticamente sigillata da tutti i lati, ma ci sò ancu filtri aperti installati direttamente nantu à l'entrata d'aria), chì hà una pipa di ramu aperta da un latu. Attraversu stu foru, l'aria entra in l'elementu filtrante, hè pulita è entra in u tubu di aspirazione. I dettagli nantu à i filtri d'aria sò descritti ccà.
• Acceleratore. In u so cuncepimentu mudernu, hè una valvula à azzione elettrica chì hè installata nantu à a pipa chì parte da l'entrata d'aria à u collettore. Sicondu i bisogni è i carichi di u mutore, l'unità di cuntrollu elettronicu emette un cumandamentu adeguatu per aprire / chjude u serranda. Questu cuntrolla u flussu internu di l'aria.
• Receiver (o cullettore). Un collettore di aspirazione hè installatu trà l'acceleratore è a testa di cilindru. Questa hè una pipa cumplessa. Da una parte, ne hà una, è da l'altra, parechje bocche (u so numeru dipende da u numeru di cilindri in u bloccu). U scopu di sta parte hè di distribuisce u flussu d'aria internu trà i cilindri. Se u sistema di carburante hè di tippu distribuitu, allora un foru serà fattu nantu à ogni pipa, in chì l'injectore di carburante serà fissu. In questu casu, u sistema di aspirazione hè direttamente implicatu in a furmazione di u mischju aria-carburante. Se u mutore hà iniezione diretta (l'injectori sò vicinu à e candele o candelette in i motori diesel), allora l'ingressu regula solu l'alimentazione d'aria.
• Flaps d'admission. Si tratta di valvole addiziunali chì sò installate in i tubi di u collettore per regulà u tippu di furmazione di mischiu. Questi elementi sò aduprati in i motori à combustione interna cù iniezione diretta.
• Sensori d'aria. Registranu a forza di u flussu di l'aria davanti è daretu à a serranda, è ancu a so temperatura. I segnali da questi sensori sò inviati à a unità di controllo.

L'ECU hè rispunsevule per u funziunamentu sincrunu di tutti l'attuatori di u sistema di aspirazione. Basatu annantu à i segnali ricevuti da u pedale di u gasu, u sensore di flussu di massa è altri sensori di cui hè dotatu u veiculu, l'elettronica attiva un algoritmu specificu. In cunfurmità cù u prugramma di u cervellu, tutti i dispositivi ricevenu simultaneamente i segnali adatti.

Per chì ghjè

Cusì, cum'è pudete vede, senza un sistema di ingressu di alta qualità, custituitu da un numeru diversu di sensori è attuatori, hè impussibile creà una vittura economica, ma in listessu tempu abbastanza dinamica è rispettosa di l'ambiente.

L'unicu inconveniente di i sistemi moderni di aspirazione hè u costu è a cumplessità di a manutenzione. Se u mutore di carburatore pò esse diagnosticatu è riparatu da l'sforzi di un meccanicu auto sperimentatu, allora l'elettronica hè verificata solu nantu à attrezzature speciali. Per riparà, avete bisognu di visità un centru di serviziu specializatu.

In più, suggerimu di guardà una cunferenza video nantu à u sistema di aspirazione di a vittura:

Teoria ICE: Sistemi di Intake

Dumande è risposte:

Chì ghjè un intake in un mutore? Un altru nome hè u sistema di ingesta. Questa hè una presa d'aria cunnessa à una pipa chì si ramifica in parechji pipi (una per cilindru). U sistema hè necessariu per furnisce l'aria fresca è formanu VTS.

Chì succede s'ellu aumenta u manifold di ingressu ? L'allungamentu di u manifold in l'aspiratu portarà à più resistenza à l'inlet, chì porta à una peghju combustione di u VTS. Questu risultatu in una riduzione di torque è putenza.