Cosa hè una cintura di distribuzione è chì marca sceglie?

A manutenzione ùn hè micca cumpleta senza verificà è, se necessariu, rimpiazzà a cinghia di distribuzione. Parechji pruduttori di veiculi ubliganu u pruprietariu di u veiculu à rimpiazzà questu articulu quandu a vittura nova supera u chilometraghju specificatu.

In questu articulu, cunsidereremu cumu l'abbreviazione di timing significa, perchè questu elementu hè necessariu in u mutore di combustione interna, quale hè u risicu di a so rottura, quandu deve esse rimpiazzatu cù un novu, cumu sceglie a cintura adatta .

Cosa hè una cinghia di distribuzione in una vittura?

In una vittura, a cinghia di distribuzione hè un elementu in forma di un anellu chjosu. A parte hè fatta di gomma tecnica. A parte interna hè rinfurzata cù fibre sintetiche chì impediscenu l'elementu di stende è aumentanu a rigidità di u pruduttu. Fora, a cintura hè liscia, è à l'internu ci sò i denti.

Questu elementu hè ancu chjamatu cinghia di trasmissione. Ogni mutore hà e so dimensioni è hè dunque dotatu di un diametru specificu di a cintura. Ci sò ancu e vitture chì utilizanu una catena invece di una cintura di gomma. In una rivista separata parla di mudelli di vitture chì anu stu tippu di drive.

In l'anni 1950, parechje vitture usavanu una catena, ma stu tippu di trasmissione di tempu era assai rumurosu è ancu pesante. Per u so funziunamentu, un amortiguatore è una scarpa di tensione sò necessarie. Questi elementi anu fattu u dispositivu di u mutore più cumplessu è pesante, chì hà influenzatu e caratteristiche dinamiche di u veiculu.

Quandu i pruduttori di l'automobile anu pruvatu à rimpiazzà a trasmissione à catena cù una trasmissione à cinghia, inizialmente l'automobilisti ùn l'anu pigliatu cun particulare entusiasmu. Ma cù u tempu, a cinghia di distribuzione hà dimustratu a so praticità: u mutore hè diventatu più silenziu, più faciule è più economicu da mantene.

Per capisce à chì serve a cintura, bisogna prima capisce ciò chì hè u tempu.

A Timing hè un mecanismu di distribuzione di gasu, chì in a maiò parte di e unità di putenza muderne hè installatu in a testa di u cilindru. Hè disignatu per a distribuzione curretta di e fasi (aspirazione / scaricu) in ogni cilindru di u mutore. I dettagli di ciò chì hè u tempu di a valvula, sò descritti in un'altra rivista... Stu meccanisimu apre è chjude e valvole di aspirazione è di scaricu cù un albero a camme (per configurazioni è funzioni di sta parte, leghjite ccà).

Ci sò 3 mudificazioni di sti miccanismi. Si differenu trà di elli in a situazione di l'arburu à camme è di e valvole. Eccu i tippi di unità:

1. E valvule sò situate in a testa di u cilindru è l'arburu à camme hè in u fondu di u mutore. Per attivà a sincronizazione di a valvula, l'arburu à camme cunduce e valvole attraversu i bracci basculanti è spinghje l'asta. Una tale mudificazione di u tempu ùn permette micca u sviluppu di alte rivoluzioni à l'albero à gomiti, per via di ciò chì soffre a putenza di u mutore à combustione interna.
2. E valvule sò situate à u fondu di u bloccu di cilindru cù e placche rivolte in alto. In questu casu, l'arburu à camme serà ancu situatu à u fondu di u mutore, è e camme stanu dighjà guidendu e valvole stesse. Questi mutori anu un sistema di carburante assai cumplessu, chì complica u mantenimentu è a riparazione di l'unità.
3. U tippu più cumunu di meccanismu di distribuzione cù un albero a camme in testa è valvole (in a culata). Un albero a camme pò serve tutte e valvole o solu valvole di aspirazione o di scaricu. Ci sò mudificazioni in cui e camme premenu nantu à i bracci basculanti, è ancu direttamente nantu à e valvole.

Indipendentemente da chì tippu di meccanismu di distribuzione di gas hè adupratu in u mutore, u so principiu di operazione hè uguale - per aprire a valvula currispundente in tempu quandu u pistone esegue u colpu di scarico o di aspirazione (ciò chì sò i colpi di u mutore, hè descrittu ccà). U tempu d'apertura di a valvola dipende ancu da u modu di funziunamentu di u mutore. Un cambiatore di fase hè adupratu in i motori moderni.

Se u mecanismu di timing ùn hè micca cunfiguratu currettamente, u mutore serà instabile à u megliu. In u peghju casu, ùn funzionerà micca.

Induve hè a cinghia di distribuzione in a vittura?

A cinghia di distribuzione hè situata à u latu oppostu di u volante (chì hè è chì modifiche ci sò, leghjite ccà). Si adatta sopra à l'albero motore e l'albero a camme. Puderanu esse fatte in forma di ingranaggi larghi o pulegge convenzionali. In u primu casu, cù una tensione di cintura debule, ùn scivolerà micca, per via di ciò resteranu i parametri di timing di a valvula.

E prime cinghje sò state rinfurzate cù corti metallichi, ma e mudificazioni più elastiche sò quelle cù fibre sintetiche. A gomma assicura u minimu rumore di a parte. Indipendentemente da u cuncepimentu di e pulegge motrici, a cinghia hà sempre denti, ciò chì assicura a migliore aderenza à a superficie di cuntattu di e parti.

Oltre à esse installata nantu à l'alberi a camme è l'albero à gomiti, a cintura si cunnessa ancu à l'unità è à altri attaccamenti, cume una pompa. U restu di i meccanismi sò cunnessi à u mutore aduprendu e so proprie cinture.

Strutturalmente, sarebbe più faciule di cunnesse tutti i meccanismi cù una cintura, ma questu riduce significativamente a vita di serviziu di questu elementu. Indipendentemente da u tippu di mutore, i pruduttori di l'automobile anu resu u più faciule pussibule per accede à a cinta per fà più faciule da verificà è rimpiazzà.

Ogni mudellu di vittura hà a so propria cintura di distribuzione, postu chì u cuncepimentu di i mutori hè diversu. In ogni casu, u diametru di l'anellu serà diversu. Per assicurà a forza massima di fissazione di questu elementu nantu à e pulegge, si tende cù un rulli speciale (spessu vendutu cù una cinta).

Per chì serve a cinghia di distribuzione

Sicondu u tippu di mutore, un mischju digià preparatu di aria è carburante, o solu aria (se u mutore hè dutatu d'iniezione diretta), entre in u cilindru per e valvule. Per chì ogni valvola si apre è si chjude à tempu, u meccanismu di distribuzione di gas deve esse sincronizatu cù l'operazione vilebrequin.

Sta funzione hè realizata da a cinghia di trasmissione. Una funzione addizionale di questu elementu hè di assicurà a circolazione costante di u refrigerante in u sistema di raffreddamentu (se u prughjettu di u mutore prevede u funziunamentu cumunu di questi meccanismi). Mentre u mutore hè in funzione, a cinta gira a girante di a pompa. Inoltre, in parechji motori, u circuitu di trasmissione ICE include ancu a sincronizazione di a pompa di oliu.

Scopu è principiu di funziunamentu di u dispusitivu

Dunque, cum'è pudete vede, u funziunamentu sincrunu di u meccanisimu di distribuzione di gasu è di u cuscinettu dipende da a cinghia di distribuzione. In u caminu, assicura u funziunamentu di a pompa d'acqua è di a pompa d'oliu. Cumu funziona l'elementu?

A causa di l'impegnu fermu nantu à tutte e pulegge necessarie in cunfurmità cù u cuncepimentu di u mutore à combustione interna, quandu a vittura parte, u starter gira u volante, è questu a sua volta face girà l'albero motore. U meccanisimu di a manivella cummencia à move i pistoni in i cilindri.

À u listessu mumentu, u torque hè trasmessu à a cinghia di distribuzione è attraversu à a puleggia di l'albero a camme. À questu mumentu, e valvole cumincianu à aprirsi è chjude in cunfurmità cù a corsa effettuata in i cilindri.

L'impulsore di a pompa d'acqua cumencia à girà in modu sincrunu, è l'azionamentu di a pompa à oliu hè attivatu. Sensore di posizione di l'albero a gomiti (ciò chì hè è chì funzione hà, dice ccà) fissa a pusizione di u pistone in u primu cilindru è attiva u prucessu di furmazione di scintilla in u sistema di accensione. Una parte fresca di u mischju aria-carburante entre in i cilindri attraversu e valvole d'apertura. Un impulse hè applicatu à a candela currispundente, è u BTC s'illumina. L'unità poi funziona senza l'aiutu di un starter.

Se a cinghia scivola, a sincronizazione di u gruppu cilindru-pistone è u tempu di a valvula seranu disturbate. In questu casu, e valvole ùn si apriranu micca in cunfurmità cù i colpi di u mutore. A seconda di u tippu di mutore è di u gradu di violazione di sti parametri, u mutore à combustione interna funziona sia instabile, o ancu stalla in tuttu. Per questa ragione, hè necessariu verificà periodicamente a tensione di l'anellu di trasmissione.

Spiegazione di e designazioni di e cinture di distribuzione

Cum'è digià citatu, ogni mutore hà a so propria cintura. Per impedisce à l'automobilistu di cunfonde a parte, ci hè un marcatu di pruduttu à l'esternu. Eccu a trascrizzione di ognuna di elle. In numeri, u fabbricante cripta u numeru di denti, u so pitch è u prufilu, è dinò a larghezza di u pruduttu. Sicondu u marcatu di standardizazione internaziunale (ISO), e designazioni nantu à e cinghje ponu esse decifrate cum'è seguitu:

92147x19 - 92 (prufilu di dente); 147 (numeru di denti); 19 (larghezza).

Nantu à a cintura stessa ci pò esse apprussimatamente a seguente iscrizzione: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. U primu numeru currisponde à u numeru di denti, u secondu à a larghezza di u pruduttu. U restu di e designazioni palesanu dettagli riguardanti u prufilu di i denti è altri parametri.

A più attenzione deve esse pagata à u significatu letterale. U cinturione pò esse marcatu cù CR, HNBR o EPDM. Ciascuna di elle indica u materiale da quale hè fattu u pruduttu:

• CR - cloroprene. Hè gomma sintetica. U materiale tollerà bè i cambiamenti climatichi, ùn brusgia micca. Se a vittura cunduce spessu nantu à strade polverose, duvete fà casu à stu materiale, postu chì hà aumentatu a resistenza à l'abrasione. Resistente à benzina aggressiva è oliu di motore. A gamma di temperatura operativa hè da -40 à +160 gradi.
• RPDM hè una gomma à basa di etilene-propilene-diene. Hè ancu un tipu di gomma sintetica. U materiale pò esse conservatu per un bellu pezzu. Hè resistente à l'abrasione è alte temperature. Tollera malamente u cuntattu cù i prudutti olii. A gamma di temperatura hè da -40 à +150 gradi.
• HNBR - Gomma Resistente à Alta Temperatura (Elastomeru Nitrilu Butadienu Idrogenatu). U materiale tollerà bè u cuntattu cù e sostanze chimiche aduprate in e vitture. Sicondu a quantità di acrilonitrile, u pruduttu hè capace di resiste à e gelate severe, ma in listessu tempu hè menu resistente à l'effetti di i prudutti olii. A gamma di temperatura hè trà -50 è + 160 gradi. Questu hè u materiale più caru per e cinture di distribuzione.

In a letteratura tecnica per a macchina, pudete truvà i parametri richiesti per un mutore particulare. Oltre à a geometria di a cintura, a resistenza à l'usura di u pruduttu hè ancu un parametru impurtante. Quandu acquistate una nova cintura, avete bisognu di cunsiderà i seguenti fattori:

• Deve esse capace di resiste à carichi pesanti è di suppurtà à forze di trazione elevate;
• Deve cunservà e so pruprietà, sia in fretu sia in estate calda;
• Deve esse resistente à l'usura rapida;
• U prufilu di i denti ùn deve micca cambià finu à a fine di a vita di serviziu;
• Quandu si stende, ùn deve micca perde e so proprietà.

Per piglià in contu tutti questi fattori, duvete acquistà prudutti da pruduttori cunnisciuti.

Tipi di cinture di distribuzione

Fighjemu un'ochjata à i tippi cumuni di cinture di distribuzione. In totale, ci sò trè modifiche di tali elementi:

• Cù denti;
• Prufilu in forma di cunei;
• Prufilu in forma di Poly-V.

In e vitture muderne, e cinture di distribuzione sò aduprate. I resti tippi di prufili anu pocu pruvatu cum'è cinghje di trasmissione per un mutore, ma varietà simili sò aduprate per travaglià, per esempiu, un generatore o cumpressore.

In quantu à u prufilu di i denti, ci sò ancu parechji tippi. Ognunu hà e so caratteristiche, è à u listessu tempu u so scopu. E macchine convenzionali adupranu una cintura dentata trapezoidale. Ci sò e cinture cù i denti arrotondati. U so scopu hè di sincronizà i miccanismi di una unità più putente. Tali unità di putenza anu assai torque, hè per quessa chì i denti nantu à una cintura standard ponu usà rapidamente.

Quandu verificà a cinghia di distribuzione?

Di solitu ùn hè micca necessariu verificà spessu a cundizione di a cintura. Per questu, a manutenzione pianificata di u veiculu hè furnita. A lista di travagli à ogni intervallu di a corsa include travagli diversi. Una volta durante tuttu u ciclu di travagliu, una rimpiazzamentu pianificatu di a cinghje hè realizatu, è u restu di u tempu, i capimachja verificanu solu a cundizione di questu è altri elementi di a macchina.

Un cuntrollu non pianificatu di a cinghia di trasmissione deve esse effettuatu in casu di guasti di a vittura, per esempiu, una pipa di u sistema di raffreddamentu scoppia, è l'antigel hè entratu nantu à a trasmissione di distribuzione. In questu casu, dopu à un brevi periodu di tempu, duvete ancu verificà a situazione di l'altre parti di gomma nantu à u quale u liquidu hà spulatu (o oliu, se l'automobilistu u sparghje accidentalmente nantu à l'unità). Sostanze chimiche chì formanu antigel, oliu di motore è carburante ponu distrughje i prudutti di gomma.

Sicondu u tippu di mutore, a so putenza è u mudellu di vittura, u rimpiazzamentu previstu di a cinghje hè realizatu dopu à 60-160 mila chilometri.

Un altru mutivu per cuntrollà spessu u statutu di questu elementu hè quandu a vittura hè partita da u pusher. In questu casu, a cintura svolge a funzione di un starter, chì ùn hè micca naturale per una tale parte, perchè quandu u mutore hè avviato in questu modu, una carica più grande hè esercitata nantu à a cintura chè durante un avviu normale. Questa hè una ragione impurtante perchè a batteria deve esse monitorata (per a manutenzione di l'alimentazione elettrica è u so funziunamentu currettu, vede ccà).

Cumu capisce chì avete bisognu di cambià a cinghia di distribuzione

Ùn hè micca raru chì una cintura si rompa senza mancu avè travagliatu tutta a risorsa di travagliu, ancu se u fabbricante stabilisce a frequenza di u so rimpiazzamentu cù un picculu margine. Per questa ragione, e raccomandazioni di u fabbricante ùn sò micca l'unicu criteriu da guidà.

Mentre una ispezione visuale hè u megliu modu per assicurà chì a cinghia di distribuzione sia in bonu statu, hè prutetta da un sudariu. A prutezzione ùn hè micca sempre faciule da rimuovere, dunque hè d'aiutu per fighjà nantu à i seguenti fattori:

• In più di u chilometraghju, l'età di u pruduttu hè ancu impurtante. Ùn duverete micca aduprà una cintura chì sia nantu à a vittura dapoi più di 7 anni (questu accade quandu a vittura guarisce raramente). I prudutti di gomma anu a so propria vita di scaffale, dopu à chì u pruduttu perde e so proprietà.
• Quandu i malfunzioni anu cuminciatu à apparisce in u sistema di accensione, ma l'accensione stessa funziona bè. Stu effettu pò cumparisce quandu i denti sparanu annantu à a puleggia. Cù un tali malfunzione, u mutore pò triplicà (per altri motivi, leghjite separatamente) o ùn principià micca.
• Una apparizione subita di fume da u tubu di scaricu. Benintesa, ci sò parechje ragioni per questu effettu (leghje nantu à alcuni di elli ccà), ma cù u timing hè assuciatu à u fattu chì se u timing è u timing di a valvula ùn coincidenu micca, u carburante ùn brusgia micca cumpletamente, ciò chì face soffre u catalizatore, è in a so assenza, e particelle non brusgiate sò in una concentrazione più grande in u scappamentu.
• L'usura pesante di i denti pò causà cliccà soni da sottu à u cappucciu. Tuttavia, un cuscinettu di fallimentu di una pompa, generatore è altre apparecchiature hà ancu un tale effettu.
• Quandu u sigillu di l'oliu di l'albero à gomiti hè purtatu, l'oliu si filtra per ellu è entra in a puleggia. Se u livellu di l'oliu in u pozzu scende costantemente (verificatu cù una astina), ma ùn ci hè micca fumu bluastru caratteristicu da u scappamentu, è una piccula macchia d'oliu apparisce sempre sottu à a vittura, duvete prestà attenzione à u sigillu di l'oliu di u vilebrequin è rimpiazzà u cintura dopu a riparazione, perchè hè dighjà entrata in cuntattu cù u lubrificante.
• Se a tappa di a cintura pò esse facilmente rimossa, una ispezione visuale di l'elementu di trasmissione pò esse effettuata. Prima di rializà tali diagnostichi, ci vole à sbloccà e candele in modu chì u giru di u volante ùn avviessi micca u mutore (se l'accensione hè accesa accidentalmente). Se si trovanu crepe è usure pesanti, a parte deve esse rimpiazzata u più prestu pussibule.

Chì tippu di guasti ponu accade cù a cinghia di distribuzione?

Eccu e rumpiture cumune di a cintura di distribuzione:

1. Liberazione di a tensione. Questu accade à causa di l'usura naturale di u pruduttu. Tipicamente stu parametru hè verificatu à circa a metà di a vita di l'elementu.
2. Usura accelerata di i denti. Stu prublema si face u più spessu in e cinture sopratensate. Se nunda hè fattu, a cintura si rompe in a maiò parte di i casi.
3. Ingressu d'ogetti stranieri in u discu di u tempu. Questu accade raramente, ma accade sempre in sta lista. S'ellu accade, l'articulu deve esse rimpiazzatu u più prestu pussibule.
4. I denti sciddicanu nantu à a puleggia. Un tali malfunzionamentu hè una cunsequenza di l'ingressu di oliu nantu à i denti o di una tensione cattiva di a cintura. S'ellu accade in una misura insignificante, u mutore continuerà à travaglià, ma micca cù a stessa efficienza. U mutivu hè chì a sincronizazione di e fasi è di i cicli di l'ore hè stata persa. Sì i denti scivolanu severamente, u mutore pò rompe per via di pistoni chì battenu a valvula.
5. Zeppa a rulli idraulici. Ciò accade spessu quandu si compra un pruduttu à bon pattu o si ignora u so rimpiazzamentu.
6. Cintura rotta. Sicondu u tippu di mutore, stu prublema pò esse a causa di vari danni à a unità di potenza. A maiò parte di i mutori muderni soffrenu gravi danni da una cinghia di distribuzione rotta.

Consideremu l'ultima ripartizione in più dettu.

Chì accade se a cinghia di distribuzione si rompe

U tempu di a valvula deve esse adattatu in modo chì quandu u pistone sia in cima à u centru mortu, e valvole sò chjuse. Se in questu mumentu a valvula hè aperta, u pistone a schjopperà è piegherà u so gambu. Quandu a cinghia di u mutore di una vittura si rompe, u cuntattu di queste duie parti in parechji motori hè inevitabile, postu chì nisun torque ùn hè micca furnitu à l'arburu di distribuzione (e valvole si congelanu in pusizione aperta), ma u vilebrequin continua à girà per inerzia.

Per eliminà stu prublema, alcuni fabbricanti anu sviluppatu forme speciali di pistoni, e cavità in cui seguitanu i contorni di i dischi di valvola, affinchì quandu a cinghia di distribuzione si rompa, e aste ùn si pieganu. Ma a maiò parte di l'ICE anu pistoni classichi.

Un scoppiu di l'elementu di trasmissione di timing in a maiò parte di i casi porta à un capitale di l'unità di potenza: valvole curvate, pistoni si rompenu, è in certi casi (per esempiu, in i motori diesel) ancu parti di u meccanismu di a manovella si rompenu. U costu di una revisione maiò hè spessu paragunabile à a metà di u prezzu di una vittura simile in u mercatu di vendita.

Ma più spessu a zeppa di u rulli di tensione porta à gravi danni à l'unità. In questu casu, a cintura ùn pò micca rompe, ma parechji denti seranu tagliati, è u mutore di combustione interna stessa cunnosce gravi sovraccarichi. Oltre à i danni à e valvole è i pistoni, u meccanismu di a manovella pò piegassi.

In vista di quì sopra, ogni automobilistu hà bisognu di piglià in seriu l'intervallu di sustituzione di a cinghia di distribuzione.

A cundizione esterna di u pruduttu pò parlà di i seguenti:

• Parte di a corte lacrima o imbulighjata - tensione eccessiva;
• Un dente tagliatu (o parechji) - l'elementu hè debulmente stesu;
• U travagliu nantu à tutti i denti - tensione incorrecta;
• Un grande numeru di crepe - a parte hè vechja o usu frequente à temperature estreme (alte o basse);
• Usura di a distanza trà i denti - tensione eccessiva o insufficiente;
• Macchie d'oliu - usura di u sigillu d'oliu di a puleggia;
• Materiale troppu duru - l'anellu hè digià vechju;
• U travagliu nantu à a parte finale - l'elementu hè inclinatu;
• A vittura face assai rumore - poca tensione.

Riparazione di a cintura di distribuzione da voi stessu

Pudete rimpiazzà st'elementu sè stessu, ma à una sola cundizione. L'automobilistu duveria esse bè versatu in a struttura di a so vittura. A sincronizazione di i colpi è e fasi di u mutore hè una di e prucedure cumplesse in cui duvete piglià in contu parechje suttilità. Se in vechje vitture u meccanisimu di sincronizazione hà un dispositivu relativamente simplice, allora i trasformatori di fase è altri sistemi ponu esse installati in i motori moderni, cù l'aiutu di u quale l'unità hè capace di adattà i so modi di funzionamentu.

Per evità errori quandu si sustituisce questu elementu, vale a pena di cuntattà specialisti chì anu l'abilità di travaglià cù motori specifici. Per simplificà sta prucedura, i pruduttori applicanu marchi speciali à l'alloghju di u bloccu di u mutore è e pulegge. Quandu esegue u travagliu, hè estremamente impurtante assicurà chì queste tacche sianu allineate.

I travaglii di riparazione sò fatti in a sequenza seguente:

• Accessu liberu à a cintura;
• L'albero à gomiti hè piazzatu in una tale situazione chì u pistone di u primu cilindru sia in TDC;
• Attenti à l'etichette. Devenu currisponde;
• Smuntemu u vechju anellu è ispezionemu i sigilli di l'oliu di mutore;
• Ùn hè micca necessariu cambià solu a cintura. Cusì ùn ci hè micca prublemi cù a pompa è u rulli di tensione, tuttu u gruppu di distribuzione deve esse rimpiazzatu (cinghia è rulli di tensione, s'ellu ci hè più di unu);
• A pulizia di e pulege hè verificata (hè estremamente impurtante di ùn pichjà micca i segni);
• Mettimu a cinta è u riparemu cù un rullinu;
• Aghjustemu a tensione in cunfurmità cù e raccomandazioni di u fabbricante. In parechji casi, u paràmetru principale per quale pudete determinà se l'anellu hè abbastanza strettu hè u seguitu. Nant'à a sezzione più longa (da a pompa à l'engranaje di l'albero a camme), circhemu di girà a cinta cù duie dite. S'ellu si hè fattu di 90 gradi, allora l'elementu hè abbastanza allungatu.

Alcuni automobilisti si dumandanu se vale a pena cambià a pompa d'acqua quandu si rimpiazza a cinta. Ùn hè micca necessariu di fà questu, ma se u schema di trasmissione implica ancu u trasferimentu di coppia à a pompa, allora per piacè di fiducia vale a pena di fà. Questu hè perchè una pompa d'acqua rotta pò inceppà è rompe l'unità. In altri casi, sta parte deve esse rimpiazzata quandu si trova chì hè difettosa.

Cume sceglie una cintura di distribuzione, ciò chì hè inclusu è u prezzu

Quandu sceglite un novu anellu di trasmissione, duvete dà preferenza à l'uriginali piuttostu chè analoghi. I dischi di fabbrica duranu u più longu. In termini di qualità, solu l'elementi originali li currispondenu. U so costu, benintesa, hè più altu ch'è i contraparti di u bilanciu, ma ci serà a fiducia chì l'anellu ùn sparghjerà dopu à unepoche di decine di migliaia di chilometri.

A ricerca di una nova cintura deve esse effettuata cuntrollendu u codice VIN di u veiculu. Se ùn ci hè nisuna infurmazione nantu à una vittura specifica in a basa di dati, pudete selezziunà un anellu secondu i parametri di a vittura (rilasciu, attrezzatura, tippu di mutore à combustione interna). Sicondu sti parametri, ùn sò micca selezziunati solu pezzi originali, ma ancu analoghi.

Prima di cumprà un pruduttu, duvete cuntrollà a data di produzione. Hè megliu tene i prudutti freschi - i prudutti di gomma anu a so propria vita di scaffale. Sottilezza chjuca: durante a fabricazione, a cintura hè marcata prima ch'ellu sia cumpletata. Per questa ragione, ogni articulu hà un numeru diversu.

A seconda di u fabbricante, l'anelli di trasmissione sò venduti individualmente o cumpletati cù rulli idling. Cum'è digià citatu, hè megliu rimpiazzà u kit, è micca ogni parte separatamente. Sì solu a cintura hè cambiata, sovraccaricerà u rulli di tensione, chì romperà rapidamente u secondu. U so malfunzionamentu cunducerà à una rapida usura di a parte in gomma, chì prestu richiederà di novu una sostituzione.

Ogni fabbricante di ricambi auto hà a so propria politica di tariffu, ma l'uriginale hè sicuramente più caru. A propositu, sò parti costose chì sò falsificate, dunque prima di cumprà, duvete fà casu à a presenza di u certificatu di qualità di u fabbricante è di ologrammi di marca nantu à l'imballu.

Valutazione di marche populari di cinture di distribuzione

Eccu una piccula valutazione di i pruduttori impegnati in a fabricazione di elementi di trasmissione di tempu:

Fabricante:	Cost:	Pluses:	Tu me:
Originale	Sicondu u mudellu di vittura	Prudutti di più alta qualità. I fabricanti di vitture anu spessu e so proprie divisioni chì facenu parti per i so veiculi.	A categuria di pruduttu più cara.
Cuntitech	Circa 30 USD	I fabbricanti di automobili utilizanu questi prudutti per adattassi in fabbrica à i so veiculi. A durata di conservazione hè circa 30 per centu più longa di quella raccomandata per l'usu, ciò chì dà à e cinture un grande margine di sicurezza. Resistente à l'usura. L'internu hè trattatu cù un agente chì impedisce l'effetti corrosivi di u lubrificante di u mutore o di u anticongelante. Paragunatu à l'analogi, pò suppurtà a carica, 15 per centu di più. Appuite per parechji mudelli stranieri.	Spessu falsificatu. Caru.
SEA	Più di $ 30	Un grande elencu di marche in cui u pruduttu pò esse installatu. Garantia di u fabricatore per 50 mila km. o 2 anni d'almacenamiento. A larghezza hè 34mm, per via di quessa a rottura si face assai menu spessu. Adupratu per u settore cumpletu di fabbrica di vitture. Resiste à giri elevati, rendenduli adatti per e vitture sportive.	Sostituzione solu cù un set. Caru.
Dayco	Circa 20 USD	Prudutti multistrati. Micca peghju di l'analogi di l'altri fabbricanti.	Si stendenu assai prestu. Spessu falsificatu.
Bosch	Dentru 15 USD	Se a macchina hè operata accuratamente, allora a vita di serviziu di a cintura hè da 60 mila km. Pò esse installatu nantu à e vitture naziunale è mudelli stranieri. Ci sò pochi falsi. Ritenenu e so pruprietà per un bellu pezzu. Un grande assortimentu.	Quandu hè cunservatu per un bellu pezzu, u pruduttu si asciugherà. Assicuratevi di cambià cù un rulli di tensione.
AMD	Circa 80 USD	Vendutu immediatamente cum'è un set cù trè rulli è una cinghia di equilibriu. Cusì chì e parti ùn si deformanu, ognuna d'elle hè imballata individualmente à u vacuum. Basse rumore. U cuscinettu à rulli ùn hà micca reazzione. Per prutege contra a falsificazione, i rulli sò apposta marcati.	U pruduttu u più caru. Malgradu a qualità di i rulli, u bypass pò ghjucà. Certe volte u kit ùn cuntene micca a cintura originale, ma un analogu di a cumpagnia coreana Dongli.

In cunclusione, un breve video nantu à perchè alcune cinture di distribuzione si usanu prima di u tempu:

CINTURA DI DISTRIBUZIONE. QUANDU BISOGHJE DI UN SUSTITUZZIONI URGENTI DI CINTURA DI CORRENTI? Cumu evità una cinghia di distribuzione rotta?

Dumande è risposte:

Cumu determinà quandu cambia u cinturione di timing? 1 - violazione di l'integrità di a cintura (cracks, flaps, etc.). 2 - ogni parte hà a so propria vita di travagliu (per gomma hè 5-6 anni o 50-100 mila km).

A cosa serve una cintura di cronometraggio? Questu hè un elementu d'accionamentu chì sincronizza l'operazione di i pistoni in i cilindri è u mecanismu di distribuzione di gas in modu chì e valvole sò attivate in cunfurmità cù a corsa realizata.

Chì ghjè a decodificazione di a cinghia di cronometra? Timing sta per u mecanismu di distribuzione di gas. Hè rispunsevuli di l'apertura / chiusura puntuale di e valvole. U cinturione di distribuzione cunnetta u crankshaft à u camshaft.