Fume turchinu da u scarpu

Quandu a macchina funziona, i prudutti di combustione sò emessi da u scaricu, chì anu passatu u stadiu di smorzamentu di u sonu è di neutralizazione di sostanze dannose. Stu prucessu hè sempre accumpagnatu da a furmazione di fumu. Soprattuttu se u mutore hè sempre fretu, è u tempu hè umidu o ghjalatu fora, u fumu serà più densu, postu chì cuntene una grande quantità di condensatu (da induve vene, dice ccà).

Tuttavia, spessu u scaricu ùn fumeghja micca solu, ma hà una certa ombra, chì pò esse aduprata per determinà a situazione di u mutore. Cunsiderate perchè u fumu di scaricu hè blu.

Perchè fuma fumu turchinu da u tubu di scappamentu

L'unica ragione per chì u fumu hà una tinta bluastra hè perchè l'oliu di u mutore brucia in u cilindru. Spessu stu prublema hè accumpagnatu da accumpagnamentu di malfunzionamenti di u mutore, per esempiu, cumencia à girà, ci vole à aghjustà constantemente oliu, u ralentimentu di l'unità hè impussibile senza riempimentu di gas, l'avviamentu di u mutore in tempu fretu (u più spessu un diesel soffre di un tale prublema) hè assai difficiule, ecc.

Pudete aduprà un test simplice per determinà se l'oliu hè entratu in u silenziatore. Accendemu u mutore, pigliemu un fogliu di carta è u sustituimu à u scaricu. Se a pipa lampa gocce d'oliu, macchie grasse appareranu nantu à u fogliu. U risultatu di sta verificazione indica un prublema seriu chì ùn pò micca esse ignoratu.

Altrimenti, riparazioni costose duveranu esse effettuate. In più di u capitale di u mutore, u cunvertitore cataliticu duverà esse cambiatu assai prestu. Perchè a grassa è u combustibile micca brusgiatu ùn devenu micca esse permessi di entrà in questu elementu, hè descrittu in rivista separata.

Di solitu, un vechju mutore, chì s'avvicina à una revisione maiò, fumerà cù un scarpu bluastu. Quissa hè duvuta à l'elevata pruduzzione di e parte di u gruppu cilindru-pistone (per esempiu, usura di l'O-ring). À u listessu tempu, a cumpressione in u mutore di combustione interna diminuisce, è a putenza di l'unità diminuisce ancu, per via di chì l'accelerazione di u trasportu diventa menu dinamica.

Ma ùn hè micca raru chì a fumaccia turchina apparisca da u tubu di scappamentu è di qualchì vittura nova. Questu hè spessu osservatu durante u riscaldamentu in l'invernu. Quandu u mutore hè caldu, l'effettu sparisce. Questu pò accadere quandu un automobilistu utilizza oliu sinteticu, è semi-sintetiche o acqua minerale in generale sò indicate in l'istruzzioni operative di a vittura (leghje nantu à a differenza trà questi materiali ccà).

Questu accade quandu u lubrificante liquidu in un mutore fretu penetra attraversu l'anelli di compressione in a cavità di u cilindru. Quandu a benzina (o diesel) si accende, a sustanza hè parzialmente brusgiata, è u restu vulerà in u collettore di scaricu. Quandu u mutore di combustione interna si riscalda, e so parti si espandenu leggermente da a temperatura, per via di questu questu gap hè eliminatu, è u fumu sparisce.

I seguenti fattori influenzanu u cuntenutu di fumu di u mutore:

• Quantu hè caldu u mutore di combustione interna (leghje nantu à a temperatura di funziunamentu di u mutore in un altru articulu; in quantu à i regimi di temperatura di u mutore diesel, leghjite ccà);
• L'oliu di u mutore risponde à i requisiti di u fabbricante ICE;
• U numaru di rivoluzioni di u vilebrequin durante u riscaldamentu è a guida;
• E cundizioni in cui hè operata a vittura (per esempiu, in tempu umitu è ​​freddu, si forma a cundensazione in u sistema di scaricu, chì pò esse rimossa cù una guida rapida nantu à a pista à giri stabile).

Più à spessu, i primi segni di prublemi cù u mutore è l'oliu chì entranu in u cilindru ponu esse visti cù abbondante fumu (auturnu è inguernu) mentre a vittura si riscalda. Verificà regolarmente u livellu di u pozzu d'oliu aiutà à determinà chì u mutore hà cuminciatu à piglià grassu è deve esse riempitu.

Oltre à u turchinu in u scaricu, i fattori seguenti ponu indicà a presenza di oliu in i cilindri:

1. A unità di putenza cumencia à triplicà;
2. U mutore cumencia à cunsumà una grande quantità di lubrificante (in casi avanzati, sta cifra pò aumentà à 1000 ml / 100 km);
3. Un caratteristicu depositu di carbonu hè apparsu nantu à e candele (per più infurmazioni nantu à questu effettu, vede un'altra rivista);
4. Ugelli intasati, à causa di i quali u gasoliu ùn hè micca spruzzatu in a camara, ma u versa;
5. Cumpressione casca (circa ciò chì hè è cumu misurà, leghje ccà) sia in tutti i cilindri, perchè in unu di elli;
6. À u fretu, u mutore hà cuminciatu à peghju, è ancu à stallassi durante u funziunamentu (hè spessu osservatu in i motori diesel, postu chì in u so casu a qualità di a combustione di u carburante dipende da a cumpressione);
7. In certi casi, pò sente un odore di fume chì entra in u compartimentu di i passeggeri (per scaldà l'internu, a stufa piglia l'aria da u compartimentu di u mutore, induve u fumu pò entre sì a vittura hè ferma è u ventu soffia in strada da daretu).

Cumu l'oliu entra in i cilindri

L'oliu pò entre in u cilindru attraversu:

• Anelli di compressione cocciata è di raschiu d'oliu muntati nantu à pistoni;
• Attraversu u spaziu emergente in a manica di guida di a valvola, è ancu per via di l'usura di i sigilli staminali di valvula (sigilli di valvula);
• Se l'unità hè dotata di un turbocompressore, allora i malfunzionamenti di stu meccanismu ponu ancu cunduce à l'ingressu di oliu in a parte calda di u sistema di scaricu.

Perchè l'oliu entra in cilindri

Dunque, l'oliu pò entra in un sistema di scaricu caldu o in un cilindru di u mutore cù i seguenti malfunzionamenti:

1. U sigillu di l'oliu di a valvula hè purtatu (per più infurmazioni nantu à a sustituzione di sta parte, vede ccà);
2. A strettezza di a valvula (una o più) hè rotta;
3. I graffi si sò furmati à l'internu di i cilindri;
4. Anelli di pistoni bluccati o rottura di alcuni;
5. A geometria di u cilindru (i) hè rotta.

Quandu a valvula brusgia, diventa subitu subitu - a vittura hè menu dinamica. Unu di i segni di valvule brusgiate hè una forte diminuzione di a compressione. Fighjemu da quì vicinu questi prublemi quì sottu.

Guarnizioni staminali di valvula purtate

I sigilli d'oliu di a valvula devenu esse flessibili. Sò stallati annantu à u staminale di a valvula per caccià u lubricante da u staminale di a valvula per prevene l'usura. Se sta parte diventa rigida, cumpressa u gambu peghju, pruvucendu una parte di u grassu à filtrà in a cavità di l'entrata o di l'uscita.

Quandu u cunduttore utilizza u frenu di u mutore o mette in opera a vittura tramandendu, attraversu tappi induriti o incrinati, più oliu entra in u cilindru o ferma nantu à i muri di u collettore di scaricu. Appena a temperatura in a cavità cresce, u grassu cumincia à fumà, furmendu fumu cù una ombra caratteristica.

Difetti in a cundizione di i cilindri

Questu pò accade quandu i detriti, cume i granuli di sabbia cù l'aria, entranu in u cilindru se u filtru d'aria hè strappatu. Accade chì quandu si rimpiazza o controlli e candele, l'automobilistu sia incurante, è a terra da u spaziu guasi eternu entre in a candela.

Durante u funziunamentu, e particelle abrasive straniere si mettenu trà l'anellu di u pistone è u muru di u cilindru. A causa di u forte effettu meccanicu, u specchiu superficiale hè graffiatu, si formanu scanalature o scuffi annantu.

Questu porta à una violazione di a strettezza di i pistoni è di i cilindri, per via chì u cunei d'oliu ùn hè micca abbastanza, è u lubricante cumincia à apparisce in a cavità di travagliu.

Un altru mutivu di l'apparizione di particelle abrasive in i cilindri hè l'oliu di poca qualità. Alcuni automobilisti ignoranu i regolamenti per cambià u lubrificante, è cun ellu u filtru d'oliu. Per questa ragione, una grande quantità di particelle metalliche si accumula in l'ambiente (apparisce per via di a deplezione in altre parti di l'unità), è gradualmente obstruisce u filtru, chì pò cunduce à a so rottura.

Quandu a vittura hè ferma per un bellu pezzu, è u so mutore ùn parte micca periodicamente, a ruggine pò apparisce annantu à l'anelli. Appena u mutore parte, sta placca gratta e pareti di u cilindru.

Un altru mutivu di a violazione di u spechju di u cilindru hè l'usu di pezzi di ricambio di bassa qualità durante a revisione di u mutore. Quessi ponu esse anelli economici o pistoni difettosi.

Cambià a geometria di un cilindru

Durante u funziunamentu di l'unità di putenza, a geometria di i cilindri cambia gradualmente. Benintesa, questu hè un prucessu longu, dunque hè tipicu per i motori cù un chilometraggio elevatu, è quelli chì stanu dighjà avvicinendu una revisione maiò.

Per determinà questu malfunzionamentu, hè necessariu piglià a vittura in una stazione di serviziu. A procedura hè eseguita aduprendu apparecchiature speciali, dunque ùn pò micca esse eseguita in casa.

L'uccurrenza di l'anelli

L'anelli di compressione è di raschiu d'oliu sò fatti cù diametri leggermente più grandi di i pistoni. Anu una fessura da un latu chì permette à l'anellu di esse cumpressu durante l'installazione. Cù u tempu, quandu si usa oliu o carburante cattivu è a furmazione di depositi di carbonu, l'anellu si attacca à a scanalatura di u pistone, ciò chì porta à a perdita di u gruppu cilindru-pistone.

Inoltre, a furmazione di depositi di carbonu nantu à l'anelli interrompe a rimozione di calore da u muru di u cilindru. Spessu in questu casu, u fumu bluastru si forma quandu u veiculu accelera. Stu prublema hè accumpagnatu da una diminuzione di a compressione, è cun ella a dinamica di a vittura.

Un altru mutivu di l'apparizione di fumu grisgiu da u scaricu hè un malfunzionamentu in a ventilazione di u carter. U gasu di u cartulare di alta pressione cerca induve andà è crea una pressione più grande di oliu, chì cumencia à sprime trà i pistoni. Per rimediate à stu prublema, verificate u separatore d'oliu situatu in cima di u mutore (in vitture classiche più vechje) sottu à u collu di riempimentu d'oliu.

Cause insolite di fumu turchinu

Oltre à i malfunzionamenti elencati, a furmazione di fumu turchinu pò accade in situazioni più rare, micca standard. Eccu alcuni di elli:

1. A vittura nova hà cuminciatu à fumà. Fondamentalmente, un effettu simile appare quandu u mutore di combustione interna si riscalda. U mutivu principale hè e parti chì ùn si sò micca strufinate l'una in l'altra. Quandu u mutore righjunghji a temperatura di u funziunamentu, a distanza sparisce trà l'elementi, è l'unità smette di fumà.
2. Se a macchina hè dotata di un turbocompressore, allora l'oliu pò fumà ancu se u gruppu cilindru-pistone è e valvole sò in bonu statu di travagliu. A turbina stessa funziona per via di l'impattu di i gasi di scappamentu nantu à a so girante. In listessu tempu, i so elementi sò gradualmente riscaldati finu à a temperatura di u gasu di uscita lascendu u cilindru, chì in certi casi supera i 1000 gradi. I cuscinetti purtati è i cuscinetti di sigillatura cessanu à pocu à pocu di mantene l'oliu furnitu per a lubrificazione, da u quale una parte entra in u collettore di scaricu, in u quale cumencia à fumà è brucia. Un tali prublema hè diagnosticatu da un dismantellamentu parziale di a turbina, dopu à quale hè verificata a situazione di a so girante è di a cavità vicinu à i sigilli. Se e tracce di oliu sò visibili nantu à elli, allora l'elementi rimpiazzabili devenu esse rimpiazzati da altri novi.

Eccu alcune altre cause più rare di entrata di oliu in cilindri o tubi di scarico:

• Per via di a detonazione frequente di u mutore, anelli o ponti nantu à i pistoni si rompenu;
• Quandu l'unità si surriscalda, a geometria di a falda di u pistone pò cambià, ciò chì porta à un aumentu di u difettu, chì ùn hè micca eliminatu da u film d'oliu;
• In u risultatu di un martellu d'acqua (nantu à ciò chì hè, è cumu per prutege a vittura da un tale prublema, leghjite in un'altra rivista) a biella pò esse deformata. Un prublema simile pò cumparisce quandu a cinghia di distribuzione hè strappata (in certi motori, una cinghia strappata ùn porta micca à cuntattu trà pistoni è valvole aperte);
• Alcuni prupietarii di vittura usanu deliberatamente lubrificanti di bassa qualità, pensendu chì tutti i prudutti sò listessi. In u risultatu - dipositi di carbone nantu à l'anelli è a so occurrenza;
• Un surriscaldamentu di u mutore o di alcuni di i so elementi pò purtà à l'accensione spontanea di u mischiu carburante-aria (questu porta spessu à a detonazione) o à l'accensione luminosa. In u risultatu - rotulazione di anelli di pistoni, è à volte ancu una zeppa di u mutore.

A maiò parte di i sintomi elencati si riferenu à casi più avanzati. Fondamentalmente, u prublema si verifica in un cilindru, ma ùn hè micca raru chì u prublema apparisca in parechji "bowler". À i primi cambiamenti in u culore di u scaricu, vale a pena di verificà a compressione di u mutore di combustione interna è a situazione di e candele.

scuperti

U listinu di i motivi principali di l'apparizione di u scarpu bluastru da a pipa ùn hè micca tantu longu. Si tratta principalmente di guarnizioni di valvula, anelli usurati o, in un casu più trascuratu, un cilindru graffiatu. Hè permessu di guidà tali veiculi, ma questu hè à u vostru periculu è risicu. U primu mutivu hè chì u fumu turchinu indica u cunsumu d'oliu - duverà esse rinfurzatu. U secondu mutivu hè chì u cavallu nantu à un mutore difettu porta à un usura eccessiva di alcune di e so parti.

U risultatu di tale operazione serà un cunsumu eccessivu di carburante, una diminuzione di a dinamica di a vittura è, di conseguenza, una ripartizione di qualsiasi parte di l'unità. Hè megliu andà immediatamente per un diagnosticu quandu pare un fumu caratteristicu, affinchì più tardi ùn perdi micca assai soldi per e riparazioni successive.

Dumande è risposte:

Cosa da fà se u fumu turchinu esce da u tubu di scarico? In vitture novi o dopu una rivisione maiò di u mutore di combustione interna, avete bisognu d'aspittà un pocu finu à chì i pezzi sò purtati. In altri casi, duverete andà per riparazioni, postu chì questu hè un signu di malfunzione di u mutore di combustione interna.

Perchè a vittura hà u fumu turchinu ? Questu hè duvuta à u fattu chì in più di u carburante, l'oliu entra ancu in i cilindri. Normalmente, l'oliu brusgia circa 0.2% di u cunsumu di carburante. Se i rifiuti anu aumentatu à 1%, questu indica un malfunzionamentu di u mutore.