Norme di Temperatura Operativa di u Motore Diesel

Ogni mutore à combustione interna hà una efficienza massima quandu ghjunghje à una certa temperatura. In quantu à l'unità di benzina, questu parametru esiste dighjà. rivista separata... Avà parlemu di e caratteristiche chì un mutore diesel hà.

A so pruduzzione massima dipenderà direttamente direttamente da sì u regime di temperatura hè mantenutu in questu o micca. Cunsideremu perchè una certa temperatura di l'unità hè una cundizione impurtante per u so bon funziunamentu.

Ratio di cumpressione

A prima cundizione chì determinerà se u mutore ghjunghje à a temperatura desiderata hè u rapportu di compressione. Stu termine hè descrittu in dettaglio. ccà... In breve, dipende da a forza chì l'aria in u cilindru hè compressa sì u gasoliu in a camera si accende o micca. In una unità di travagliu, stu parametru pò ghjunghje à 6-7 centinaia di gradi.

A diversità di una unità di benzina, un mutore diesel furnisce a combustione di carburante injectendu una parte in l'aria calda. Più u vulume in u cilindru hè cumpressu, più alta serà a so temperatura.

Per questa ragione, u mutore hè sintonizatu in modu chì u so rapportu di compressione favurisce ancu a combustione di u carburante, piuttostu chè a so splusione improvvisa, appena si mette à spruzzà. Se si supera a cumpressione d'aria ammissibile, allora u mischiu carburante-aria ùn averà tempu di furmassi. Questu cunducerà à l'accensione incontrollata di u gasoliu, affettendu negativamente e caratteristiche dinamiche di u mutore à combustione interna.

I mutori in i quali u prucessu di travagliu hè assuciatu à a furmazione di un ratio di compressione aumentatu sò chjamati caldi. Se questu indicatore supera i limiti ammissibili, allora l'unità sperimenterà sovraccarichi termichi lucali. In più, u so travagliu pò esse accumpagnatu da a detonazione.

L'aumentu di u stress termicu è meccanicu porta à una riduzione di a vita di travagliu di u mutore o di alcuni di i so elementi, per esempiu, u meccanismu di a manovella. Per i stessi motivi, l'injectore pò fallu.

Temperature di funzionamentu ammissibili di i motori à combustione interna diesel

Sicondu a mudificazione di l'unità di putenza, a temperatura di funziunamentu di una unità pò differisce da stu parametru di un altru analogicu. Se i parametri di riscaldamentu ammissibili di l'aria compressa in u cilindru sò rispettati, u mutore funziona currettamente.

Alcuni automobilisti cercanu di aumentà u rapportu di compressione per fà più faciule d'avviare un mutore fretu in l'invernu. In i motori di trasmissione muderni, u sistema di carburante hè dotatu di tappi incandescenti. Quandu l'accensione hè attivata, questi elementi riscaldanu a prima parte di l'aria in modu da pudè furnisce a combustione di u gasoliu fretu spruzzatu durante un iniziu à freddu di u mutore à combustione interna.

Quandu u mutore ghjunghje à a temperatura di funziunamentu, u gasoil ùn evapora tantu, è si accende à tempu. Solu in questu stadiu aumenta l'efficienza di u mutore. Inoltre, a temperatura operativa accelera l'accensione di u HTS, chì richiede menu carburante. Questa aumenta l'efficienza di u mutore. Più hè chjuca a quantità di carburante, più pulitu serà u scaricu, per via di ciò u DPF (è u catalizatore, se presente in u sistema di scaricu) funzionerà currettamente per un periodu prolungatu.

A temperatura di funziunamentu di l'unità di potenza hè cunsiderata cum'è 70-90^оC. U listessu parametru hè necessariu per l'analogu di benzina. In certi casi, a tampiratura ùn pò francà 97^оC. Questu pò accade quandu a carica di u mutore aumenta.

Cunsiquenze di a bassa temperatura di u mutore

In casu di fretu, u diesel deve esse riscaldatu prima di guidà. Per fà quessa, avviate l'unità è lasciate corre à u muvimentu à pocu pressu per 2-3 minuti (tuttavia, questu intervallu dipende da a forza di u fretu - più bassa hè a temperatura di l'aria, peghju u mutore si riscalda). Pudete cumincià à muvimenti quandu a freccia mostra 40-50 nantu à a scala di temperatura di u sistema di raffreddamentu^оC.

In ghjelu severu, a vittura pò ùn scaldassi più altu, cusì sta temperatura hè abbastanza per dà à u mutore una piccula carica. Finu à a temperatura operativa, e so rivoluzioni ùn devenu micca esse aumentate di più di 2,5 mila. Pudete cambià à un modu più dinamicu quandu l'antifreeze scalda finu à 80 gradi.

Eccu ciò chì accadrà se u mutore diesel funziona in un modu avanzatu, senza riscaldà abbastanza:

1. Per aumentà a velocità, u cunduttore averà bisognu di pressà più forte l'acceleratore, ciò chì porterà à un aumentu di u cunsumu di gasoliu;
2. U più carburante in a camera, u peghju brusgià. Questu farà chì più fuliggine entre in u sistema di scaricu, purtendu à depositi spessi nantu à e cellule filtranti di particule. Duverà esse cambiatu prestu, è in casu di alcune vitture si tratta di una prucedura cara;
3. Oltre à a furmazione di un depositu nantu à u filtru di particule, a furmazione di fuliggine pò esse nutata nantu à l'atomizzatore di l'ugliu. Questu hà da influenzà a qualità di atomizazione di u carburante. In certi casi, u gasoil cumincia à riempie, è ùn esse distribuitu in piccule goccioline. Per via di questu, u carburante si mischia peghju cù l'aria, è ùn hà micca u tempu di brusgià prima di a fine di a corsa di u pistone. Finu à l'apertura di a valvula di scappamentu, u gasoliu continuerà à brusgià, ciò chì hà da fà chì u pistone lucale sia eccessivamente surriscaldatu. Assai prestu, cù questu modu, una fistula si forma in ellu, chì cunducerà automaticamente à una revisione maiò di l'unità;
4. Un prublema simile pò accade cù e valvule è i ghjunti o;
5. L'anelli di pistoni falliti ùn furniranu micca una compressione sufficiente, eccu perchè l'aria ùn si riscalderà abbastanza per a combustione attiva di un mischiu d'aria è di gasoliu.

Unu di i motivi per chì un mutore piglia troppu tempu per ghjunghje à a temperatura di travagliu hè una compressione insufficiente. Questu pò esse dovutu à u burnout di u pistone, l'usura di l'O-ring, u burnout di una o più valvole. Un tali mutore ùn parte micca bè quandu u fretu. Se almenu alcuni di questi segni apparsu, duvete cuntattà un curatore per cunsiglii.

Pro è contro di i motori diesel

I vantaghji di una unità diesel includenu i seguenti fattori:

• Sò senza pretensione in termini di qualità di carburante. A cosa principale hè chì u filtru hè bonu (se ci hè una scelta, allora vale a pena fermassi à a mudificazione cù u drenu per u condensatu);
• L'efficienza massima di l'unità hè 40, è in certi casi - 50% (l'analogu di benzina hè attivatu da accensione forzata, dunque a so efficienza hè massima 30 per centu);
• A causa di a compressione aumentata, u carburante brucia più efficacemente cà a versione benzina, chì li furnisce una efficienza megliu;
• U torque massimu in elle si ottiene à velocità inferiori;
• Malgradu un sbagliu cumunu, u diesel hà un scappamentu più rispettosu di l'ambiente ch'è un mutore à benzina quandu i sistemi di l'automobile sò in bon funziunamentu.

Malgradu parechji vantaghji nantu à un mutore à benzina, u diesel hà parechji svantaghji significativi:

• Postu chì i meccanismi, per via di una compressione aumentata è di un rinculu più putente à bassa velocità, sperimentanu carichi aumentati, e parti sò fatte di materiali durevuli, ciò chì face a riparazione di l'unità più costosa paragunatu à u capitale di un mutore à benzina;
• Più materiale hè adupratu per fà e parti capaci di sustene carichi aumentati, ciò chì porta à un aumentu di a massa di i meccanismi. L'inerzia in tali unità diminuisce, è questu affetta negativamente a putenza massima di l'unità;
• A facilità di l'ambiente di u mutore diesel li permette di cumpete cù l'equivalente à benzina, ma in listessu tempu ùn hè micca cumpetitiva in quantu à e centrali elettriche, chì sò diventate da pocu in più pupulare;
• U carburante diesel pò cunghjelà à u fretu, è in certi casi ancu si trasforma in un gelu, per quessa u sistema di carburante ùn pò micca furnisce a parte necessaria à a ferrovia. Per questa causa, i diesel sò menu pratichi in latitudini sittintriunali chè i so "fratelli" à benzina;
• I motori à combustione interna diesel richiedenu un oliu di motore speciale.

In più dettagliu nantu à e basi di un mutore diesel hè descrittu in stu video:

Diesel per manichini. Parte 1 - Disposizioni generali.