U dispositivu è u principiu di funziunamentu di u sensore di posizione di l'albero a gomiti

Per migliurà l'efficienza, l'ecunumia è a simpatia per l'ambiente di i trasporti muderni, i pruduttori di vitture furniscenu e vitture cù un numeru crescente di dispositivi elettronichi. U mutivu hè chì i cumpunenti meccanichi rispunsevuli, per esempiu, di a furmazione di scintille in i cilindri, chì eranu dutati di vechji vitturi, eranu notevuli per a so instabilità. Ancu una leggera ossidazione di i cuntatti puderia purtà à u fattu chì a vittura abbia simpliciamente smessu di parte, ancu senza ragione apparente.

In più di stu svantaghju, i dispositivi meccanichi ùn permettenu micca a fine sintonia di a unità di potenza. Un esempiu di questu hè u sistema di accensione di cuntattu, chì hè descrittu in dettaglio. ccà... L'elementu chjave in questu era un distributore meccanicu-interruttore (leghjite nantu à u dispositivu distributore in un'altra rivista). Benchè cù una manutenzione curretta è u mumentu currettu di accensione, stu meccanisimu hà datu una scintilla puntuale à e candele, cù l'avventu di i turbocompressori, ùn pudia più funzionà cusì efficacemente.

Cume una versione migliorata, l'ingegneri anu sviluppatu sistema di accensione contactless, induve u listessu distributore hè statu adupratu, solu un sensore induttivu hè statu installatu in ellu invece di un interruttore meccanicu. Grazie à questu, era pussibule ottene una stabilità più grande di a furmazione di un pulse d'alta tensione, ma i restanti svantaghji di u SZ ùn sò micca stati eliminati, postu chì un distributore meccanicu era sempre adupratu in questu.

Per eliminà tutti i svantaghji associati à u funziunamentu di l'elementi meccanichi, hè statu sviluppatu un sistema di accensione più mudernu - elettronicu (a so struttura è u principiu di operazione sò descritti ccà). L'elementu chjave in un tale sistema hè u sensore di posizione di l'albero a gomiti.

Cunsiderate ciò chì hè, ciò chì hè u principiu di u so funziunamentu, ciò chì hè responsabile, cumu per determinà u so malfunzione, è ciò chì a so ripartizione hè piena.

Cosa hè DPKV

U sensore di posizione di l'albero à gomiti hè installatu in qualsiasi mutore d'iniezione chì funziona à benzina o à gas. I motori diesel moderni sò ancu dotati di u listessu elementu. Solu in questu casu, nantu à a basa di i so indicatori, hè determinatu u mumentu di l'iniezione di carburante diesel, è micca a fornitura di scintilla, postu chì u mutore diesel funziona secondu un principiu diversu (un paragone di sti dui tipi di motori hè ccà).

Stu sensore registra à chì mumentu i pistoni di u primu è di u quartu cilindru piglieranu a pusizione desiderata (centru mortu in cima è in fondu). Genera impulsi chì vanu versu a unità di cuntrollu elettronicu. Da questi signali, u microprocessatore determina à chì velocità gira l'alberu.

Queste informazioni sò necessarie da l'ECU per correggere u SPL. Cum'è sapete, secondu e cundizioni di funziunamentu di u mutore, hè necessariu accende u mischju aria-carburante in tempi diversi. In i sistemi di accensione à cuntattu è senza cuntattu, stu travagliu hè statu realizatu da regulatori centrifugali è di u vacuum. In u sistema elettronicu, stu prucessu hè realizatu da l'algoritmi di l'unità di cuntrollu elettronicu in cunfurmità cù u firmware installatu da u fabbricante.

In quantu à u mutore diesel, i signali da u DPKV aiutanu l'ECU à cuntrullà l'iniezione di carburante diesel in ogni cilindru individuale. Se u meccanismu di distribuzione di gas hè dotatu di un cambiatore di fase, allora nantu à a basa di impulsi da u sensore, l'elettronica cambia a rotazione angulare di u meccanismu cambiamenti di tempu di a valvula... Questi signali sò ancu necessarii per correggere l'operazione di l'adsorber (in dettaglio nantu à stu sistema hè descrittu ccà).

Sicondu u mudellu di vittura è u tippu di sistema di bordu, l'elettronica hè in gradu di regulà a cumpusizione di u mischju aria-carburante. Questu permette à u mutore di girà più efficacemente mentre aduprendu menu carburante.

Ogni mutore di combustione interna mudernu ùn funziona micca, postu chì u DPKV hè rispunsevule per l'indicatori, senza i quali l'elettronica ùn serà micca capace di determinà quandu furnisce una scintilla o iniezione di carburante diesel. In quantu à a unità di putenza di u carburatore, ùn ci hè bisognu di stu sensore. U mutivu hè chì u prucessu di furmazione VTS hè regulatu da u carburatore stessu (leghje nantu à e differenze trà i motori iniezione è carburatore separatamente). Inoltre, a cumpusizione di u MTC ùn dipende micca da i modi di funziunamentu di l'unità. L'elettronica permette ancu di cambià u gradu di arricchimentu di u mischju secondu a carica di u mutore à combustione interna.

Alcuni automobilisti credenu chì u DPKV è u sensore situatu vicinu à l'arburu à camme sò dispositivi identici. In fatti, questu hè luntanu da u casu. U primu dispositivu ripara a pusizione di u crankshaft, è u sicondu - u camshaft. In u secondu casu, u sensore rileva a pusizione angulare di l'arburu à camme in modu chì l'elettronica furnisce un funziunamentu più precisu di l'iniezione di carburante è u sistema di accensione. I dui sensori travaglianu inseme, ma senza un sensore à albero a gomiti, u mutore ùn parte micca.

Dispositiu di sensore di pusizione di l'albero à gomiti

U cuncepimentu di u sensore pò varià da veiculu à veiculu, ma l'elementi chjave sò listessi. DPKV si compone di:

• Magnetu permanente;
• Alloghju;
• Core magneticu;
• Avvolgimentu elettromagneticu.

Cusì chì u cuntattu trà i fili è l'elementi di u sensore ùn sparisce micca, sò tutti situati in u casu, chì hè pienu di una resina cumposta. U dispositivu hè cunnessu à u sistema di bordu per mezu di un connettore femminile / maschile standard. Ci sò lugs in u corpu di u dispositivu per fissallu in u situ di travagliu.

U sensore funziona sempre in tandem cun un elementu in più, ancu s'ellu ùn hè micca inclusu in u so design. Si tratta di una puleggia dentata. Ci hè una piccula lacuna trà u core magneticu è i denti di a puleggia.

Induve hè u sensoru di l'albero à gomiti

Postu chì stu sensore rileva a pusizione di u albero à gomiti, deve esse vicinu à sta parte di u mutore. A puleggia dentata hè installata annantu à l'arburu stessu o u volantinu (in più, circa perchè hè necessariu un volantinu, è chì modifiche ci sò, hè descrittu separatamente).

U sensore hè fissatu immobile nantu à u bloccu di cilindru cù un supportu speciale. Ùn ci hè nisun altru locu per questu sensore. Altrimenti, ùn serà micca capace di trattà a so funzione. Avà fighjemu e funzioni chjave di u sensore.

Chì sò e funzioni di u sensoru di l'albero à gomiti?

Cum'è digià citatu, strutturalmente, i sensori di posizione di l'albero a gomiti ponu differisce l'unu da l'altru, ma a funzione chjave per tutti hè a stessa - per determinà u mumentu in cui u sistema di accensione è iniezione deve esse attivatu.

U principiu di funziunamentu difererà leggermente secondu u tippu di sensori. A mudificazione più cumuna hè induttiva o magnetica. U dispositivu funziona cum'è seguitu.

U discu di riferimentu (alias una puleggia dentata) hè dotatu di 60 denti. Tuttavia, in una parte di a parte, mancanu dui elementi. Hè sta lacuna chì hè u puntu di riferenza in u quale hè registrata una rivoluzione cumpleta di u vilebrequin. Durante a rotazione di a puleggia, i so denti passanu alternativamente in a zona di u campu magneticu di u sensore. Appena un grande slot senza denti passa per questa zona, un pulse hè generatu in questu, chì hè alimentatu da i fili à a unità di cuntrollu.

U microprocessatore di u sistema di bordu hè prugrammatu per diversi indicatori di sti impulsi, in cunfurmità cù i quali l'algoritmi currispondenti sò attivati, è l'elettronica attiva u sistema desideratu o adatta u so funziunamentu.

Ci sò ancu altre modifiche di i dischi di riferenza, u numeru di denti in i quali ponu esse diversi. Per esempiu, alcuni motori diesel utilizanu un discu maestru cù un doppiu saltu di i denti.

Tipi di sensori

Se dividemu tutti i sensori in categurie, allora ci ne serà trè. Ogni tipu di sensore hà u so propiu principiu di operazione:

• Sensori induttivi o magnetichi... Forse questu hè a mudificazione più simplice. U so travagliu ùn richiede micca cunnessione à un circuitu elettricu, postu chì genera in modu indipendente impulsi per induzione magnetica. A causa di a simplicità di u cuncepimentu è di a grande risorsa di travagliu, un tale DPKV costerà un pocu. Trà i svantaghji di tali modifiche, vale a pena ricurdà chì u dispositivu hè altamente sensibile à a sporcizia di a puleggia. Ùn ci deve micca esse particelle straniere, cum'è un film d'oliu, trà l'elementu magneticu è i denti. Inoltre, per l'efficacità di a furmazione di un impulsu elettromagneticu, hè necessariu chì a puleggia gira rapidamente.
• Sensori di sala... Malgradu u dispositivu più cumplessu, tali DPKV sò abbastanza affidabili è anu ancu una grande risorsa. I dettagli nantu à u dispositivu è cumu funziona sò descritti in un altru articulu... A propositu, parechji sensori ponu esse aduprati in a vittura chì funzionanu annantu à stu principiu, è saranu rispunsevuli di diversi parametri. Per chì u sensore funziona, deve esse alimentatu. Questa mudificazione hè raramente aduprata per bluccà a pusizione di l'albero à gomiti.
• Sensore otticu... Questa mudificazione hè dotata di una sorgente luminosa è di un ricevitore. U dispusitivu hè u seguitu. I denti di a puleggia correnu trà u LED è u fotodiodu. In u prucessu di rotazione di u discu di riferimentu, u raggiu di luce entre o interrompe u so fornimentu à u rivelatore di luce. In u fotodiodu, nantu à a basa di l'azzione di a luce, sò furmati impulsi, chì sò alimentati à l'ECU. A causa di a cumplessità di u dispusitivu è di a vulnerabilità, sta mudificazione hè ancu raramente installata nantu à e macchine.

Sintomi di malfunzione

Quandu qualchì elementu elettronicu di u mutore o un sistema assuciatu à ellu fiasca, l'unità cummencia à travaglià in modu incorrettu. Per esempiu, pò troit (per i dettagli nantu à perchè appare questu effettu, leghjite ccà), hè instabile di stà inattile, di mette in opera cun grande difficoltà, ecc. Ma se u DPKV ùn funziona micca, u mutore di combustione interna ùn principierà micca.

U sensore cum'è tale ùn hà alcun malfunzionamentu. O funziona o ùn funziona. L'unica situazione induve u dispositivu pò ripiglià l'operazione hè l'ossidazione di cuntattu. In questu casu, un signale hè generatu in u sensore, ma a so uscita ùn accade micca per via di u fattu chì u circuitu elettricu sia rottu. In altri casi, un sensore difettu hà solu un sintomu - u mutore si fermerà è ùn avvia micca.

Se u sensore di l'albero à gomiti ùn funziona micca, a unità di cuntrollu elettronica ùn ne registra micca un segnale, è l'icona di u mutore o l'iscrizione "Verificà u Motore" si illuminerà nantu à u pannellu di strumenti. Una ripartizione di u sensore hè rilevata durante a rotazione di u vilebrequin. U microprocessatore ferma a registrazione di impulsi da u sensore, dunque ùn capisce micca à chì mumentu hè necessariu dà un cumandamentu à l'injectori è e bobine di accensione.

Ci sò parechje ragioni per a rottura di u sensore. Eccu alcuni di elli:

1. Distruzzione di a struttura durante i carichi termichi è e vibrazioni custanti;
2. Funzionamentu di a vittura in regioni umide o cunquista frequente di i guadi;
3. Un cambiamentu bruscu di u regime di temperatura di u dispositivu (in particulare in l'invernu, quandu a differenza di temperature hè assai grande).

U fiascu di u sensore u più cumunu ùn hè più assuciatu ad ellu, ma à u so filu. Per via di l'usura naturale, u cavu pò usà si, ciò chì pò purtà à una perdita di tensione.

Duvete esse attenti à DPKV in u casu chì seguita:

• A vittura ùn parte micca, è questu pò esse indipendentemente da se u mutore hè riscaldatu o micca;
• A velocità di l'albero à gomiti scende bruscamente, è a vittura si move, cum'è se u carburante sia finitu (u carburante ùn entra micca in i cilindri, postu chì l'ECU aspetta un impulsu da u sensore, è ùn currenti micca à e candele, è ancu per via di a mancanza di un impulse da u DPKV);
• Detonazione (questu accade principalmente micca per via di a rottura di u sensore, ma per via di a so fissazione instabile) di u mutore, chì vi farà immediatamente sapè sensore currispundente;
• U mutore ferma constantemente (questu pò accade se ci hè un prublema cù u cablaggio, è u signale da u sensore appare è sparisce).

Giri flottanti, dinamica ridutta è altri sintomi simuli sò segni di fallimentu di altri sistemi di veiculi. In quantu à u sensore, se u so signale sparisce, u microprocessatore aspetterà finu à chì stu impulsu apparisca. In questu casu, u sistema di bordu "pensa" chì l'albero à gomiti ùn hè micca in rotazione, dunque nè una scintilla hè generata, nè u carburante hè spruzzatu in i cilindri.

Per determinà perchè u mutore hà smessu di travaglià di manera stabile, hè necessariu effettuà diagnostichi urdinatori. Cumu hè realizatu hè articulu separatu.

Cumu cuntrollà u sensore di l'albero à gomiti

Ci hè parechje manere di verificà DPKV. A prima cosa à fà hè un cuntrollu visuale. Prima ci vole à fighjà a qualità di u fastening. A causa di u sonu rattling di u sensore, a distanza da l'elementu magneticu à e superfici di i denti cambia in costante. Questu pò purtà à una trasmissione di segnale sbagliata. Per questa ragione, l'elettronica pò mandà in modo erratu segnali à l'attuatori. In questu casu, u funziunamentu di u mutore pò esse accumpagnatu da azzioni cumpletamente illogiche: detonazione, una forte crescita / diminuzione di a velocità, ecc.

Se u dispositivu hè correttamente riparatu in u so postu, ùn ci hè bisognu di speculare nantu à ciò chì deve fà dopu. A prossima tappa di l'ispezione visuale hè di verificà a qualità di u cablaggio di u sensore. Di solitu, hè quì chì a rilevazione di difetti di sensori finisce, è u dispositivu continua à funzionà currettamente. U metudu di verificazione più efficace hè di installà un analogicu di travagliu cunnisciutu. Se a unità di putenza hà cuminciatu à travaglià currettamente è stabilmente, allora lanciamu u vechju sensore.

In e situazioni più difficiule, u liquidu di u core magneticu fiasca. Questa ripartizione aiuta à identificà un multimetru. U dispositivu hè impostatu in modalità di misura di resistenza. E sonde sò cunnesse à u sensore in cunfurmità cù u pinout. Normalmente, questu indicatore deve esse in u range da 550 à 750 Ohm.

Per ùn spende soldi per verificà l'attrezzatura individuale, hè praticu di fà diagnostichi preventivi di routine. Unu di l'utili chì ponu aiutà à identificà i prublemi nascosti in vari apparecchi elettronichi hè un oscilloscopiu. U funziunamentu di questu dispositivu hè descrittu ccà.

Dunque, se qualchì sensore in a vittura fiasca, allora l'elettronica entrerà in modalità di emergenza è funzionerà menu efficacemente, ma in questu modu serà pussibule ghjunghje à a stazione di serviziu più vicina. Ma se u sensore di posizione di l'albero a gomiti si rompe, allora l'unità ùn funzionerà senza ellu. Per questa ragione, seria megliu avè sempre un analogu in stock.

Inoltre, guardate un breve video nantu à cumu funziona DPKV, è ancu DPRV:

Sensori à albero motore è à camme: principiu di funziunamentu, malfunzionamenti è metudi di diagnosticu. Parte 11

Dumande è risposte:

Chì succede quandu u sensoru di u crankshaft falla? Quandu u signale da u sensoru di u crankshaft sparisce, u controller cessà di generà un impulsu di scintilla. Per via di questu, l'ignizione smette di travaglià.

Cumu capisce chì u sensoru di u crankshaft hè mortu? Se u sensoru di u crankshaft hè fora di l'ordine, a vittura ùn si mette micca o stallà. U mutivu hè chì l'unità di cuntrollu ùn pò micca esse determinate in quale momentu per creà un impulsu per furmà una scintilla.

Chì succede se u sensoru di u crankshaft ùn funziona micca?  U signale da u sensoru di u crankshaft hè necessariu per sincronizà u funziunamentu di l'injectors di carburante (motor diesel) è u sistema d'ignizione (in i motori di benzina). S'ellu si rompe, a vittura ùn principia micca.

Induve si trova u sensoru di u crankshaft? In fondu, stu sensoru hè attaccatu direttamente à u bloccu di cilindru. In certi mudelli, si trova vicinu à a pulley di crankshaft è ancu nantu à a carcassa di gearbox.