U dispositivu è u principiu di funziunamentu di u sensore di colpu

Una vittura muderna hè dotata di un gran numeru di dispositivi elettronichi, cù l'aiutu di i quali a unità di cuntrollu controlla u funziunamentu di vari sistemi di vittura. Un tali dispositivu impurtante chì permette di determinà quandu u mutore cumincia à soffre di colpu hè u sensore currispondente.

Cunsiderate u so scopu, principiu di operazione, dispositivu è cume identificà i so malfunzionamenti. Ma prima, figuremu l'effettu di detonazione in u mutore - chì hè è perchè accade.

Chì ghjè a detonazione è e so cunsequenze?

A detonazione hè quandu una parte di u mischju aria / carburante più luntanu da l'elettrodi di a candela accende da sola. Per via di questu, a fiamma si sparghje in modu irregulare in tutta a camera è ci hè una spinta brusca nantu à u pistone. Spessu questu prucessu pò esse ricunnisciutu da un colpu di metallu chì sona. Parechji automobilisti in questu casu dicenu chì hè "battendu e dita".

In cundizioni nurmali, un mischju d'aria è di carburante cumpressi in u cilindru, quandu si forma una scintilla, cummencia à accendesi uniformemente. A combustione in questu casu si faci à una velocità di 30m / sec. L'effettu detonazione hè incontrollabile è caoticu. In listessu tempu, u MTC si brucia assai più veloce. In certi casi, stu valore pò ghjunghje sin'à 2 mila m / s.

1) Spark plug; 2) Càmera di combustione; A) Combustione normale di carburante; C) Combustione battente di benzina.

Una tale carica eccessiva affetta negativamente a situazione di a maggior parte di e parti di u meccanismu di a manovella (leghjite nantu à u dispositivu di stu meccanismu separatamente), nantu à e valvole, idrocompensatore ognuna di elle, ecc. Una revisione di u mutore in certi mudelli pò custà quant'è a metà di una vittura usata identica.

A detonazione pò disattivà a unità di putenza dopu à 6 mila chilometri, è ancu prima in alcune vitture. Questa malfunzione dipenderà da:

• Qualità di carburante. U più spessu, questu effettu si verifica in i motori à benzina quandu si usa benzina inappropriata. Se u numeru ottanu di u carburante ùn risponde micca à i requisiti (di solitu i motoristi senza informazione compranu carburante più economicu, chì hà un RON inferiore à quellu specificatu), indicatu da u fabricatore ICE, allora a probabilità di detonazione hè alta. U numeru ottanu di u carburante hè descrittu in dettaglio. in un'altra rivista... Ma in breve, più altu hè questu valore, più bassa hè a probabilità di l'effettu in cunsiderazione.
• Disegni di unità di potenza. Per migliurà l'efficienza di u mutore à combustione interna, l'ingegneri facenu rigulamenti à a geometria di i vari elementi di u mutore. In u prucessu di mudernizazione, u rapportu di compressione pò cambià (hè descrittu ccà), a geometria di a camera di combustione, a situazione di i tappi, a geometria di a corona di u pistone è altri parametri.
• A situazione di u mutore (per esempiu, depositi di carbonu nantu à l'attuatori di u gruppu cilindru-pistone, anelli o usati o compressione aumentata dopu una recente mudernizazione) è e so cundizioni di funziunamentu.
• Stati candele(cumu determinà u so malfunzione, leghjite ccà).

Perchè avete bisognu di un sensore di colpu?

Cumu pudete vede, l'impattu di l'effettu di detonazione in u mutore hè troppu grande è periculosu per a cundizione di u mutore per esse ignorata. Per determinà se una microesplosione si verifica in un cilindru o micca, un mutore mudernu hà un sensore adattatu chì reagisce à tali scoppi è disturbi in u funziunamentu di u mutore à combustione interna (questu hè un microfonu in forma chì converte e vibrazioni fisiche in impulsi elettrichi ). Siccomu l'elettronica furnisce una sintonia più fina di l'unità di putenza, solu u mutore di iniezione hè dotatu di un sensore di colpu.

Quandu a detonazione si verifica in u mutore, un saltu di carica hè furmatu micca solu nantu à u KShM, ma nantu à i muri di u cilindru è e valvole. Per prevene queste parti da fallimentu, hè necessariu aghjustà a combustione ottimale di u mischju carburante-aria. Per ghjunghje, hè impurtante di soddisfà almenu duie condizioni: selezziunà u carburante giustu è impostà currettamente u tempu di accensione. Se queste duie condizioni sò state soddisfatte, allora a putenza di l'unità di potenza è a so efficienza ghjunghjeranu à u parametru massimu.

U prublema hè chì in i diversi modi di funziunamentu di u mutore, hè necessariu cambià leggermente a so regolazione. Questu diventa pussibule per via di a presenza di sensori elettronichi, inclusa a detonazione. Cunsiderate u so dispusitivu.

Dispositivu sensore di colpu

In u mercatu aftermarket di l'oghje, ci hè una larga varietà di sensori per rilevà u colpu di u mutore. U sensore classicu si compone di:

• Un alloghju chì hè imbullonatu à l'esternu di u bloccu di cilindru. In u disignu classicu, u sensore pare un picculu bloccu silenziu (manica di gomma cù una gabbia metallica). Alcuni tipi di sensori sò fatti in forma di bullone, in u quale si trovanu tutti l'elementi sensibili di u dispositivu.
• Rondelle di cuntattu situate à l'internu di l'alloghju.
• Elementu sensitivu piezoelettricu.
• Connettore elettricu.
• Sostanza inerziale.
• Belleville springs.

1. Rondelle di cuntattu; 2. Massa inerziale; 3. Alloghju; 4. primavera Belleville; 5. Bullone di fastening; 6. Elementu sensitivu piezoceramicu; 7. Connettore elettricu; 8. Blocu di cilindri; 9. Giacca di raffreddamentu cù antigel.

U sensore stessu in un mutore di 4 cilindri in linea hè di solitu installatu trà u 2u è 3u cilindri. In questu casu, cuntrollà u modu di funziunamentu di u mutore hè più efficace. Grazie à questu, u funziunamentu di l'unità hè livellatu micca per malfunzionamenti in un pote, ma quant'è pussibule in tutti i cilindri. In i motori cù un design diversu, per esempiu, una versione in forma di V, u dispositivu sarà situatu in un locu induve hè più probabile di rilevà a furmazione di detonazione.

Cumu funziona un sensore di colpu?

L'operazione di u sensore di colpu hè ridutta à u fattu chì l'unità di cuntrollu pò adattà u UOZ, fornendu una combustione controllata di u VTS. Quandu una detonazione si verifica in u mutore, una forte vibrazione hè generata in questu. U sensore rileva i picchi di carica per via di accensione incontrollata è li converte in impulsi elettronichi. Inoltre, questi signali sò inviati à l'ECU.

Sicondu l'infurmazioni chì venenu da altri sensori, diversi algoritmi sò attivati ​​in u microprocessatore. L'elettronica cambia u modu di funziunamentu di l'attuatori chì facenu parte di i sistemi di carburante è di scappamentu, accensione di una vittura, è in alcuni motori mette in opera u cambiatore di fasi (a descrizione di u funziunamentu di u meccanismu di sincronizazione di a valvula variabile hè ccà). Per via di questu, u modu di combustione di u VTS cambia, è u funziunamentu di u mutore si adatta à e cundizioni cambiate.

Dunque, u sensore installatu nantu à u bloccu di cilindru funziona secondu u principiu chì seguita. Quandu una combustione incontrollata di VTS si verifica in u cilindru, l'elementu sensibile piezoelettricu reagisce à e vibrazioni è genera una tensione. Più hè forte a frequenza di vibrazione in u mutore, più altu hè questu indicatore.

U sensore hè cunnessu à a unità di cuntrollu cù fili. L'ECU hè impostatu à un certu valore di tensione. Quandu u signale supera u valore prugrammatu, u microprocessatore manda un signale à u sistema di accensione per cambià u SPL. In questu casu, a currezzione hè fatta in a direzzione di diminuisce l'angolo.

Cumu pudete vede, a funzione di u sensore hè di cunvertisce e vibrazioni in un impulsu elettricu. Oltre à u fattu chì l'unità di cuntrollu attiva l'algoritmi per cambià u tempu di accensione, l'elettronica corregge ancu a cumpusizione di u mischju di benzina è aria. Appena a soglia di oscillazione supera u valore ammissibile, l'algoritmu di correzione elettronica serà attivatu.

In più di prutegge contra e sollecitazioni di carica, u sensore aiuta l'unità di cuntrollu à sintonizà a unità di potenza per a combustione più efficiente di u BTC. Stu paràmetru influenzerà a putenza di u mutore, u cunsumu di carburante, u statu di u sistema di scaricu, è in particulare u catalizatore (circa perchè hè necessariu in a vittura, hè descrittu separatamente).

Ciò chì determina l'apparizione di detonazione

Dunque, a detonazione pò cumparisce per via di azzioni improprie di u pruprietariu di a vittura, è per ragioni naturali chì ùn dipendenu micca da una persona. In u primu casu, u cunduttore pò sbaglià versà benzina inappropriata in u serbatu (per cosa fà in questu casu, leghjite ccà), surveglia male a cundizione di u mutore (per esempiu, cresce deliberatamente l'intervallu di manutenzione pianificata di u mutore).

A seconda ragione per l'occorrenza di combustione incontrollata di carburante hè u prucessu naturale di u mutore. Quand'ellu ghjunghje à giri più alti, l'accensione cumencia à sparassi dopu à u pistone ghjunghje à a so pusizione massima effettiva in u cilindru. Per questa ragione, in diversi modi di funzionamentu di l'unità, hè necessaria una accensione prima o dopu.

Ùn cunfundite micca a detonazione di u cilindru cù e vibrazioni naturali di u mutore. Malgradu a presenza elementi di equilibriu in u vilebrequin, ICE crea sempre certe vibrazioni. Per questa ragione, in modo chì u sensore ùn registri micca queste vibrazioni cum'è detonazione, hè configuratu per attivà quandu una certa gamma di risonanza o vibrazioni hè ghjunta. In parechji casi, a gamma di rumore à u quale u sensore cumincerà à segnalà hè trà 30 è 75 Hz.

Dunque, se u cunduttore hè attente à u statu di a putenza (u serve à tempu), ùn la sovraccarica è riempie a benzina adatta, questu ùn significa micca chì a detonazione ùn accadrà mai. Per questa ragione, u segnale currispondente nantu à u pannellu ùn deve esse ignoratu.

Tipi di sensori

Tutte e modifiche di i sensori di detonazione sò divisi in dui tippi:

1. A banda larga. Questa hè a mudificazione più cumuna di u dispositivu. Funcioneranu secondu u principiu indicatu prima. Di solitu sò fatti in forma di un elementu tondulu di gomma cù un foru in u centru. Attraversu sta parte, u sensore hè avvitatu à u bloccu di cilindru cù un bullone.
2. Risonante. Questa mudificazione hè simile in cuncepimentu à un sensore di pressione d'oliu. Spessu sò fatti in forma di unione filettata cù facce per montà cù una chiave. A differenza di a mudificazione precedente, chì rileva e vibrazioni, i sensori risonanti piglianu a frequenza di e microesplosioni. Questi dispositivi sò fatti per tippi specifici di motori, postu chì a frequenza di microesplosioni è a so forza dipende da a dimensione di i cilindri è di i pistoni.

Segni è Cause di Malfunzione di u Sensore di Knock

Un DD difettuosu pò esse identificatu da i seguenti segni:

1. In u funziunamentu nurmale, u mutore deve girà u più lisu pussibule senza scuzzulà. A detonazione hè di solitu audibile da u sonu metallicu caratteristicu mentre u mutore hè in funzione. Tuttavia, stu sintumu hè indirettu, è un prufessiunale pò determinà un prublema simile per sonu. Dunque, se u mutore cumincia à scuzzulà o funziona in scatti, allora vale a pena di verificà u sensore di colpu.
2. U prossimu segnu indirettu di un sensore difettu hè una diminuzione di e caratteristiche di potenza - risposta scarsa à u pedale di u gasu, velocità innaturale di l'albero à gomiti (per esempiu, assai alta à u ralentinu). Ciò pò accadere à causa di u fattu chì u sensore trasmette dati sbagliati à l'unità di controllo, allora l'ECU cambia inutilmente u tempu di accensione, destabilizendu u funziunamentu di u mutore. Un tali malfunzionamentu ùn permetterà micca di accelerà currettamente.
3. In certi casi, per via di una ripartizione di u DD, l'elettronica ùn pò micca stabilisce adeguatamente u UOZ. Se u mutore hà avutu u tempu di rinfriscà, per esempiu, durante u parcheghju di a notte, allora u startu à freddo serà difficiule. Questu pò esse osservatu micca solu in l'invernu, ma ancu in a stagione calda.
4. Ci hè un aumentu di a cunsumazione di benzina è in listessu tempu tutti i sistemi di l'automobile funzionanu currettamente, è u cunduttore continua à aduprà u listessu stile di guida (ancu cù attrezzature riparabili, un stile aggressivu serà sempre accumpagnatu da un aumentu di u consumu di carburante).
5. A luce di u mutore di cuntrollu nantu à u pannellu hè accesa. In questu casu, l'elettronica detecta l'assenza di un signale da u DD è emette un errore. Questu accade ancu quandu e letture di i sensori ùn sò micca naturali.

Vale a pena cunsiderà chì nimu di i sintomi elencati hè una garanzia di 100% di fallimentu di u sensore. Pò esse prove di altri malfunzionamenti di i veiculi. Puderanu esse ricunnisciute accuratamente solu durante u diagnosticu. In certi veiculi, u prucessu di autodiagnosticu pò esse attivatu. Pudete leghje cumu fà questu. ccà.

Se parlemu di e cause di malfunzionamenti di u sensore, si pò distingue:

• U cuntattu fisicu di u corpu di u sensore cù u bloccu di cilindru hè rottu. L'esperienza mostra chì questu hè u mutivu più cumunu. Questu accade di solitu per via di una violazione di u torque di serratura di u pernu o di u bullone di fissaggio. Siccomu u mutore vibra sempre durante u funziunamentu, è per via di un funziunamentu imprecisu, u sediu pò esse contaminatu da grassu, questi fattori portanu à u fattu chì a fissazione di u dispositivu sia indebulita. Quandu u torque di serratura diminuisce, i salti da microesplosioni sò peghju ricevuti nantu à u sensore, è cù u tempu cessa di risponde ad elli è di generà impulsi elettrichi, definendu a detonazione cum'è una vibrazione naturale. Per eliminà una tale malfunzione, avete bisognu di svità i fermaglii, rimuovere a contaminazione da l'oliu (se ci hè) è ghjustu stringhje u fermu. In certe stazioni di serviziu senza scrupuli, invece di dì a verità annantu à un tale prublema, l'artigiani informanu u pruprietariu di a vittura di u fallimentu di u sensore. Un cliente inattentu pò spende soldi per un novu sensore inesistente, è u tecnicu semplicemente stringerà a muntagna.
• Viulazione di l'integrità di u cablu. Sta categuria include un gran numeru di difetti diversi. Per esempiu, per via di una riparazione impropria o cattiva di a linea elettrica, i nuclei di filu si ponu rompe cù u tempu o u stratu isolante si sfascerà nantu à elli. Quista pò dà un cortocircuitu o un circuitu apertu. Hè spessu pussibule di truvà a distruzzione di u cablu per ispezzione visuale. Se necessariu, basta à rimpiazzà u chip cù fili o cunnette i contatti DD è ECU cù altri fili.
• Sensore rottu. Da per ellu, questu elementu hà un dispositivu simplice in u quale ci hè pocu da rompe. Ma s'ellu si rompe, ciò chì accade estremamente raramente, allora hè rimpiazzatu, postu chì ùn pò micca esse riparatu.
• Errori in a unità di cuntrollu. In fattu, questu ùn hè micca una ripartizione di u sensore, ma à volte, per via di fallimenti, u microprocessatore cattura in modo erratu i dati da u dispositivu. Per identificà stu prublema, duvete realizà diagnosticu urdinatore... Cù u codice d'errore, serà pussibule scopre ciò chì interferisce cù u funziunamentu currettu di l'unità.

Chì afectanu i malfunzionamenti di u sensore di colpu?

Postu chì DD affetta a determinazione di u UOZ è a furmazione di u mischju aria-carburante, a so ripartizione affetta principalmente a dinamica di u veiculu è u cunsumu di carburante. Inoltre, à causa di u fattu chì BTC ùn brusgia micca currettamente, u gasu di scarpu cuntene più benzina micca brusgiata. In questu casu, brusgiarà in u tractu di scaricu, chì cunducerà à guasti di i so elementi, per esempiu, un catalizzatore.

Se pigliate un vechju mutore chì utilizza un carburatore è un sistema di accensione di contattu, allora per impostà a SPE ottimale, basta à girà a copertura di u distributore (per questu, parechje tacche sò state fatte sopra, da chì pudete determinà quale accensione hè stabilitu). Siccomu u mutore à iniezione hè dotatu di elettronica, è a distribuzione di impulsi elettrichi hè effettuata da segnali da i sensori corrispondenti è cumandamenti da u microprocessatore, a presenza di un sensore di colpu in una tale vittura hè obbligatoria.

Altrimenti, cumu serà a unità di cuntrollu in gradu di determinà à chì mumentu dà un impulsu per a furmazione di una scintilla in un cilindru particulare? Inoltre, ùn puderà micca adattà u funziunamentu di u sistema di accensione à u modu desideratu. I fabricanti di vitture anu previstu un prublema simile, allora prugramanu in anticipu l'unità di cuntrollu per l'accensione tardiva. Per questa ragione, ancu se u signale da u sensore ùn hè micca ricevutu, u mutore di combustione interna funziona, ma solu in un modu.

Questu avrà un impattu significativu nantu à u cunsumu di carburante è a dinamica di i veiculi. U secondu riguarda in particulare quelle situazioni quandu serà necessariu aumentà a carica nantu à u mutore. Invece di piglià a vitezza dopu avè pressatu u pedale di u gasu forte, u mutore à combustione interna si "strangulerà". U cunduttore passerà assai più tempu per ghjunghje à una certa velocità.

Chì succede se spegne u sensore di colpu cumpletamente?

Alcuni automobilisti pensanu chì per prevene a detonazione in u mutore, basta à aduprà benzina di alta qualità è à fà una manutenzione puntuale di a vittura. Per questa ragione, pare chì in condizioni normali ùn ci sia micca bisognu urgente di un sensore di colpu.

In fatti, ùn hè micca u casu, perchè per difettu, in mancanza di un signale currispundente, l'elettronica mette automaticamente l'accensione tardiva. Disattivà DD ùn spegnerà micca immediatamente u mutore è pudete cuntinuà à guidà a vittura per qualchì tempu. Ma ùn hè micca cunsigliatu di fà questu nantu à una basa cuntinua, è micca solu per via di u cunsumu aumentatu, ma per e seguenti cunsequenze pussibuli:

1. Pò forà a guarnizione di a testa di u cilindru (cumu cambiallu currettamente, hè descrittu ccà);
2. Parti di u gruppu cilindru-pistone si usanu più veloce;
3. A testa di u cilindru pò crepà (leghjite ne separatamente);
4. Pò brusgià valves;
5. Unu o più ponu esse deformati. bielle.

Micca tutte ste cunsequenze seranu necessariamente osservate in ogni casu. Tuttu dipende di i parametri di u mutore è di u gradu di furmazione di detonazione. Ci ponu esse parechje ragioni per tali malfunzioni, è una di elle hè chì l'unità di cuntrollu ùn pruvà micca di risolve u sistema di accensione.

Cume determinà un malfunzionamentu di un sensore di colpu

Se ci hè un suspettu di un sensore di colpu difettu, allora pò esse verificatu, ancu senza smuntà. Eccu una sequenza simplice di una tale prucedura:

• Principiemu u mutore è u mettimu à u livellu di 2 mila rivoluzioni;
• Aduprendu un picculu oggettu, simulemu a furmazione di detonazione - ùn colpite micca forti un paiu di volte vicinu à u sensore stessu nantu à u cilindru. Ùn vale a pena di fà sforzi in questu mumentu, postu chì a ghisa pò crepà da l'impattu, postu chì e so pareti sò dighjà affettate durante u funziunamentu di u mutore à combustione interna;
• Cù un sensore di travagliu, e rivoluzioni diminuiranu;
• Se u DD hè difettu, allora u rpm resterà immutatu. In questu casu, hè necessaria una verifica addizionale cù un metudu diversu.

Diagnostichi di vittura ideali - aduprendu un oscilloscopiu (pudete leghje più nantu à i so tippi ccà). Dopu avè verificatu, u schema mostrerà più accuratamente se u DD funziona o micca. Ma per pruvà e prestazioni di u sensore in casa, pudete aduprà un multimetru. Deve esse piazzatu in modalità di misura di resistenza è di tensione costante. Se u cablu di u dispositivu hè intattu, allora misuremu a resistenza.

In un sensore di travagliu, l'indicatore di stu parametru serà in 500 kΩ (per i mudelli VAZ, questu parametru tende à l'infinitu). Se ùn ci hè micca malfunzione, è l'icona di u mutore continua à lampassi nantu à l'ordine, allora u prublema pò esse micca in u sensore stessu, ma in u mutore o a scatula di ingranaggi. Ci hè una alta probabilità chì l'instabilità di l'operazione unitaria sia percepita da u DD cum'è una detonazione.

Inoltre, per l'autodiagnostica di malfunzionamenti di u sensore di colpu, pudete aduprà un scanner elettronicu chì si connette à u connettore di serviziu di a vittura. Un esempiu di tali apparecchiature hè Scan Tool Pro. Questa unità hè sincronizata cù un smartphone o un computer via Bluetooth o Wi-Fi. Oltre à truvà errori in u sensore stessu, stu scanner aiuterà à identificà i più cumuni errori di l'unità di cuntrollu è à resettalli.

Eccu l'errori chì a unità di cuntrollu ripara, cum'è malfunzionamenti DD, si riferenu à altre ripartizioni:

Codice d'errore:	Decodificazione:	Causa è soluzione:
P0325	Circuitu apertu in u circuitu elettricu	Avete bisognu di verificà l'integrità di u cablu. L'ispezione visuale ùn hè micca sempre sufficiente. I fili di filu ponu rompe, ma fermanu isolati è periodicamente cortocircuiti / aperti. A più spessu, questu errore si verifica cù contatti ossidati. Moltu menu spessu, un tale signale pò indicà scorrimentu. cintura di distribuzione un coppiu di denti.
P0326,0327	Segnale bassu da u sensore	Un tali errore pò indicà contatti ossidati, attraversu i quali u segnale da u DD à l'ECU hè mal ricevutu. Duvete ancu verificà u torque di serratura di u bullone di serratura (hè abbastanza pussibule chì u torque di serratura sia allentatu).
P0328	Segnale di sensore altu	Un errore simile pò accade se i fili à alta tensione sò in vicinanza di u filu di u sensore. Quandu a linea splusiva attraversa, una surghjenza di tensione pò accade in u cablaggio di u sensore, chì l'unità di cuntrollu determinerà cum'è detonazione o un malfunzionamentu di u DD. U listessu errore pò accade se a cinghia di distribuzione ùn hè micca tesa abbastanza è scivulò un paiu di denti. Hè descrittu cumu tensionà currettamente a trasmissione di ingranaggi di distribuzione ccà.

A maiò parte di i prublemi di sensori di colpu sò assai simili à i sintomi di accensione tardiva. U mutivu hè chì, cum'è avemu digià nutatu, in mancanza di un signale, l'ECU cambia automaticamente in modu d'emergenza è urdinò à u sistema di accensione di generà una scintilla tardiva.

Inoltre, suggeremu di guardà un breve video nantu à cume sceglie un novu sensore di colpu è verificallu:

Sensore di colpu: segni di malfunzionamentu, cumu verificà à chì serve

Dumande è risposte:

A cosa serve u sensoru di colpu ? Stu sensoru detecta a detonazione in l'unità di putenza (principalmente manifestata in i motori di benzina cù gasoline low-octane). Hè stallatu nantu à u bloccu di cilindru.

Cumu diagnosticà un sensor di colpu? Hè megliu aduprà un multimetru (modu DC - tensione constante - intervallu menu di 200 mV). Un cacciavite hè imbuttatu in l'anellu è facilmente pressatu contr'à i mura. A tensione deve varià trà 20-30 mV.

Cosa hè un sensore di colpu? Questu hè un tipu di apparecchi acustici chì vi permette di sente cumu funziona u mutore. Cattura l'onda sonora (quandu a mistura ùn s'ignite micca uniformemente, ma splode), è reagisce à elli.