Sistema di accensione senza cuntattu

U sistema di accensione in una vittura hè necessariu per accende u mischiu aria-carburante chì hè entrutu in u cilindru di u mutore. Hè adupratu in unità di putenza chì funzionanu à benzina o gasu. I mutori diesel anu un principiu di funziunamentu diversu. Usanu solu iniezione diretta di carburante (per altre modifiche di i sistemi di carburante, leghjite ccà).

In questu casu, una parte fresca di aria hè cumpressata in u cilindru, chì in questu casu scalda finu à a temperatura di accensione di u gasoliu. U mumentu chì u pistone ghjunghje à u centru mortu, l'elettronica spruzza carburante in u cilindru. Sutta l'influenza di l'alta temperatura, u mischju s'accende. In e vetture muderne cun tale unità di potenza, hè spessu adupratu un sistema di carburante di tipu CommonRail, chì furnisce diversi modi di combustione di carburante (hè descrittu in dettaglio in un'altra rivista).

U travagliu di l'unità di benzina hè realizatu in un modu diversu. In a maiò parte di e mudificazioni, per via di u numeru à pocu ottanu (ciò chì hè, è cumu hè determinatu, hè descrittu ccà) A benzina s'accende à temperature più basse. Ancu se parechje vitture premium ponu esse dotate di propulsioni à iniezione diretta chì funzionanu à benzina. Per chì u mischju di aria è benzina accenda cù menu compressione, un tale mutore funziona in cunjunzione cù un sistema di accensione.

Indipendentemente da cume l'implementazione di l'iniezione di carburante è di u sistema, l'elementi chjave in u SZ sò:

• Bobina di accensione (in mudelli di vittura più muderni ci pò esse parechji), chì crea un currente à alta tensione;
• Spark plugs (basicamente una candela si basa nantu à un cilindru), à quale l'elettricità hè furnita à u mumentu ghjustu. Una scintilla hè furmata in ellu, accendendu u VTS in u cilindru;
• Distributore. Sicondu u tippu di sistema, pò esse meccanicu o elettronicu.

Se tutti i sistemi di accensione sò divisi in tippi, allora ci ne seranu dui. U primu hè u cuntattu. Avemu digià parlatu d'ella in una rivista separata... U secondu tippu hè senza cuntattu. Ci concentreremu solu nantu à questu. Discuteremu in quali elementi hè custituitu, cumu funziona, è ancu chì tippu di malfunzionamenti ci sò in stu sistema di accensione.

Cosa hè un sistema di accensione senza vittura senza cuntattu

In i veiculi più vechji, un sistema hè adupratu in cui a valvula hè di u tippu di transistor di cuntattu. Quandu à un certu mumentu i cuntatti sò cunnessi, u circuitu currispundente di a bobina di accensione si chjude, è si forma una tensione alta, chì, secondu u circuitu chjusu (a copertura di u distributore hè responsabile di questu - leghjite nantu à questu ccà) va à a candela currispundente.

Malgradu u funziunamentu stabile di un tale SZ, cù u tempu hà bisognu à esse mudernizatu. U mutivu di questu hè l'incapacità di aumentà l'energia necessaria per accende u VST in motori più moderni cun compressione aumentata. Inoltre, à alta velocità, a valvula meccanica ùn face micca fronte à u so compitu. Un altru svantaghju di un tale dispositivu hè l'usura di i cuntatti di u interruttore-distributore. Per via di questu, hè impussibile affinà è affinà u tempu di accensione (prima o dopu) secondu a velocità di u mutore. Per queste ragioni, u tipu di cuntattu SZ ùn hè micca adupratu per e vitture moderne. Invece, un analogicu senza cuntattu hè installatu, è un sistema elettronicu hè vinutu per rimpiazzallu, nantu à quale leghje in più dettu ccà.

Stu sistema si distingue da u so predecessore in quantu in ellu u prucessu di furmà una scarica elettrica à e candele ùn hè più furnitu da un meccanicu, ma da un tippu elettronicu. Permette di regulà u mumentu di accensione una volta, è di ùn cambiallu praticamente per tutta a vita di travagliu di l'unità di putenza.

Grazie à l'introduzione di più elettronica, u sistema di cuntattu hà ricevutu una serie di miglioramenti. Questu permette di installallu nantu à i classici, in cui u KSZ era adupratu prima. U signale per a furmazione di un pulse di alta tensione hà un tipu induttivu di furmazione. A causa di un mantenimentu economicu è economicu, BSZ dimostra una bona efficienza nantu à i motori atmosferichi cun un picculu volumu.

À chì serve è cumu accade

Per capisce perchè u sistema di cuntattu duvia esse cambiatu in unu senza cuntattu, toccemu un pocu u principiu di funziunamentu di un mutore à combustione interna. Un mischju di benzina è aria hè furnitu à a corsa d'ingressu quandu u pistone si move in fondu à u centru mortu. A valvula di aspirazione poi chjude è u colpu di compressione cumencia. Per chì u mutore riesca a massima efficienza, hè estremamente impurtante di determinà u mumentu quandu hè necessariu mandà un segnale per generà un impulsu ad alta tensione.

In i sistemi di cuntattu in u distributore, durante a rotazione di l'arburu, i contatti di l'interruttore sò chjusi / aperti, chì sò responsabili di u mumentu di l'accumulazione di energia in u bobinu di bassa tensione è di a furmazione di corrente di alta tensione. In a versione senza cuntattu, sta funzione hè assignata à u sensore Hall. Quandu a bobina hà furmatu una carica, quandu u cuntattu di u distributore hè chjusu (in u coperchio di u distributore), questu impulsu va longu a linea currispondente. In modu nurmale, stu prucessu piglia abbastanza tempu per tutti i signali per andà à i cuntatti di u sistema di accensione. Tuttavia, quandu a velocità di u mutore aumenta, u distributore classicu cumencia à travaglià di manera instabile.

Questi svantaghji includenu:

1. A causa di u passaghju di corrente alta tensione attraversu i cuntatti, cumincianu à brusgià. Questu porta à u fattu chì a distanza trà elli aumenta. Questa malfunzione cambia u tempu di accensione (timing di accensione), chì affetta negativamente a stabilità di l'unità di potenza, a rende più vorace, postu chì u cunduttore deve appughjà u pedale di gas à u pavimentu più spessu per aumentà u dinamisimu. Per queste ragioni, u sistema hà bisognu di manutenzione periodica.
2. A presenza di cuntatti in u sistema limita a quantità di corrente di alta tensione. Per chì a scintilla sia "più grassa", ùn serà micca pussibule d'installà una bobina più efficiente, postu chì a capacità di trasmissione di u KSZ ùn permette micca di applicà una tensione più alta à e candele.
3. Quandu a velocità di u mutore aumenta, i cuntatti di u distributore ùn si fermanu micca solu è si aprenu. Accumincianu à schjattà unu contru l'altru, chì face un rintulaghju naturale. Questu effettu porta à apertura / chiusura incontrollata di contatti, chì influenza ancu a stabilità di u mutore à combustione interna.

U rimpiazzamentu di i cuntatti di u distributore è di l'interruttore cù elementi semiconduttori chì operanu in modu senza cuntattu hà aiutatu à eliminà parzialmente questi malfunzioni. Stu sistema utilizza un interruttore chì controlla a bobina basatu annantu à i segnali ricevuti da un interruttore di prossimità.

In u cuncepimentu classicu, u interruttore hè cuncepitu cum'è un sensore Hall. Pudete leghje più nantu à a so struttura è u principiu di funziunamentu. in un'altra rivista... Tuttavia, ci sò ancu opzioni induttive è ottiche. In u "classicu", a prima opzione hè stabilita.

Dispositiu di sistema di accensione contactless

U dispositivu BSZ hè guasi identicu à l'analogu di cuntattu. Una eccezzioni hè u tipu di interruttore è valvula. In a maiò parte di i casi, un sensore magneticu chì travaglia nantu à l'effettu Hall hè installatu cum'è interruttore. Apre è chjude ancu u circuitu elettricu, generendu l'impulsi currispundenti à bassa tensione.

L'interruttore di transistor risponde à questi impulsi è cambia i bobini di bobina. Inoltre, a carica d'alta tensione va à u distributore (u listessu distributore, in u quale, per via di a rotazione di l'arburu, i contatti in alta tensione di u cilindru currispundente sò alternativamente chjusi / aperti). Grazie à questu, una furmazione più stabile di a carica necessaria hè furnita senza perdite à i contatti di u interruttore, postu chì sò assenti in questi elementi.

1. Spark plugs; 2. Sensore di distributore di accensione; 3. Schernu; 4. Sensore senza cuntattu; 5. Cambia; 6. Bobina di accensione; 7. Blocu di muntazione; 8. Relè d’accensione; 9. Interruttore di accensione.

In generale, u circuitu di un sistema di accensione senza cuntattu si compone di:

• Alimentazione (batteria);
• Gruppu di cuntattu (serratura d'accensione);
• Sensore di impulsu (esegue a funzione di un interruttore);
• Interruttore di transistor chì cambia i bobinaggi di cortu circuitu;
• Bobine di accensione, in cui, per via di l'azione di induzione elettromagnetica, una corrente di 12 volt hè convertita in energia, chì hè dighjà decine di migliaia di volt (stu parametru dipende da u tippu di SZ è da a batteria);
• Distributore (in BSZ, u distributore hè un pocu mudernizatu);
• Fili ad alta tensione (un cavu centrale hè cunnessu à a bobina di accensione è u cuntattu centrale di u distributore, è 4 vanu dighjà da u coperchio di u distributore à u candileru di ogni candela);
• Candele.

Inoltre, per ottimizà u prucessu di accensione di u VTS, u sistema di accensione di stu tippu hè dotatu di un regolatore centrifugale UOZ (funziona a velocità aumentata), è di un regolatore di vuoto (attivatu quandu u caricu nantu à a unità di potenza aumenta).

Cunsideremu nantu à chì principiu funziona u BSZ.

U principiu di funziunamentu di u sistema di accensione senza cuntattu

U sistema di accensione principia girendu a chjave in a serratura (hè situatu sia nantu à a colonna di direzzione sia accantu). In questu mumentu, a rete di a borda hè chjusa, è u corrente hè furnitu à a bobina da a batteria. Per chì l'ignizione possa cumincià à travaglià, hè necessariu fà girà l'albero à gomiti (attraversu a cinghia di distribuzione, hè cunnessu à u meccanismu di distribuzione di u gasu, chì a so volta gira l'arburu di u distributore). Tuttavia, ùn girerà micca finu chì u mischju aria / carburante sia accendutu in i cilindri. Un starter hè dispunibule per inizià tutti i cicli. Avemu digià discuttu cumu funziona. in un altru articulu.

Durante a rotazione furzata di u vilebrequin, è cun ella l'arburu a camme, l'arburu di u distributore gira. U sensore Hall detecta u mumentu quandu una scintilla hè necessaria. À questu mumentu, un impulsu hè mandatu à l'interruttore, chì spegne u liquidu primariu di a bobina di accensione. A causa di a forte sparizione di a tensione in u ghjiru secondariu, si forma un raghju à alta tensione.

Chì a bobina hè cunnessa da un filu centrale à u cappucciu di u distributore. Girendu, l'arburu di u distributore gira simultaneamente u slider, chì cunnessa alternativamente u cuntattu centrale cù i contatti di a linea à alta tensione chì vanu à ogni cilindru individuale. À u mumentu di a chjusura di u cuntattu currispundente, u raghju di alta tensione va à una candela separata. Una scintilla hè furmata trà l'elettrodi di questu elementu, chì accende u mischju aria-carburante cumpressu in u cilindru.

Appena u mutore parte, ùn ci hè più bisognu di u starter per travaglià, è i so cuntatti devenu esse aperti liberendu a chjave. Cù l'aiutu di un meccanismu di molla di ritornu, u gruppu di cuntattu torna à l'accensione in pusizione. Allora u sistema funziona indipindente. Tuttavia, duvete prestà attenzione à un paiu di sfumature.

A peculiarità di u funziunamentu di un mutore à combustione interna hè chì u VTS ùn si brusgia istantaneamente, altrimenti, per via di a detonazione, u mutore falla rapidamente, è ci vole parechji millisecondi per fà questu. Diverse velocità di l'albero à gomiti ponu causà l'accensione per cumincià troppu prestu o troppu tardi. Per questa ragione, u mischju ùn deve micca esse accesa à u listessu tempu. Altrimenti, l'unità si surriscalderà, perderà putenza, funziunamentu instabile, o detonazione serà osservata. Questi fattori si manifesteranu secondu a carica di u mutore o a velocità di l'albero à gomiti.

Se u mischju aria-carburante si accende prestu (grande angulu), allora i gasi in espansione impediscenu chì u pistone muvessi nantu à a corsa di compressione (in questu prucessu, questu elementu supera dighjà a seria resistenza). Un pistone cun una efficienza più bassa realizerà un colpu di travagliu, postu chì una parte significativa di l'energia da u VTS in fiamme hè digià stata spesa in resistenza à u colpu di compressione. Per via di questu, a putenza di l'unità cala, è à bassa velocità pare "soffocà".

D’altronde, u focu à u mischju in un mumentu più tardu (angulu chjucu) porta à u fattu chì brusgi in tuttu u colpu di travagliu. Per via di questu, u mutore si riscalda di più, è u pistone ùn caccia micca a massima efficienza da l'espansione di i gasi. Per questa ragione, l'accensione tardiva riduce significativamente a putenza di l'unità, è a rende ancu più vorace (per assicurà un muvimentu dinamicu, u conducente duverà pressà più forte u pedale di u gas).

Per eliminà tali effetti collaterali, ogni volta chì cambiate a carica nantu à u mutore è a velocità di l'alberu, avete bisognu di stabilisce un timing di accensione diversu. In e vitture anziane (quelle chì ùn anu mancu usatu un distributore), una leva speciale hè stata installata à stu scopu. A regolazione di l'accensione necessaria hè stata fatta manualmente da u cunduttore stessu. Per fà stu prucessu automaticu, l'ingegneri anu sviluppatu un regulatore centrifugale. Hè installatu in u distributore. Questu elementu hè un pesu carregatu à molla assuciatu à a piastra di basa di u interruttore. Più sò alte e rivoluzioni di l'arburu, più i pesi divergenu, è più sta piastra gira. Grazie à questu, si faci una currezzione automatica di u mumentu di disconnessione di u bobinu primariu di a bobina (aumentu di u SPL).

Più a carica hè forte nantu à l'unità, più i so cilindri sò riempiti (più u pedale di gas hè pressatu, è un volumu più grande di VTS entra in e camere). Per via di questu, a combustione di un mischju di carburante è aria si faci più veloce, cum'è cù a detonazione. Per chì u mutore continui à pruduce a massima efficienza, u tempu di accensione deve esse adattatu in ghjò. Per questu scopu, un regulatore di vacuum hè installatu nantu à u distributore. Reagisce à u gradu di u vacuum in u collettore d'ingressu, è currisponde dunque l'ignizione à a carica di u mutore.

Cundiziunale di u signale di u sensore Hall

Cumu l'avemu digià rimarcatu, a differenza chjave trà un sistema senza cuntattu è un sistema di cuntattu hè a sustituzione di un interruttore cù contatti cù un sensore magnetoelettricu. À a fine di u XIXu seculu, u fisicu Edwin Herbert Hall hà fattu una scuperta, nantu à a basa di quale u sensore di u stessu nome funziona. L'essenza di a so scuperta hè a seguente. Quandu un campu magneticu cumencia à agisce nantu à un semiconduttore longu à u quale scorre una corrente elettrica, una forza elettromotiva (o tensione trasversale) apparisce in questu. Questa forza pò esse solu trè volti più bassa di a tensione principale chì agisce nantu à u semicunduttore.

U sensore Hall in questu casu si compone di:

• Magnetu permanente;
• Piastra semiconduttore;
• Microcircuiti muntati nantu à una piastra;
• Un schermu cilindricu in acciaio (otturatore) muntatu annantu à l'arburu di u distributore.

U principiu di funziunamentu di stu sensore hè u seguitu. Mentre a accensione hè accesa, un currente attraversa u semiconduttore à l'interruttore. U magnetu hè situatu à l'internu di u scudu d'acciaiu, chì hà un slot. Una piastra à semiconduttore hè installata di fronte à u magnetu à l'esternu di l'otturatore. Quandu, durante a rotazione di l'arburu di u distributore, u tagliu di u schermu hè trà a piastra è u magnetu, u campu magneticu agisce nantu à l'elementu adiacente, è una tensione trasversale hè generata in questu.

Appena u schermu gira è u campu magneticu smette di agisce, a tensione trasversale sparisce in a cialda di semiconduttore. L'alternazione di sti prucessi genera impulsi di bassa tensione currispondenti in u sensore. Sò mandati à u switch. In questu dispositivu, tali impulsi sò cunvertiti in una corrente di u bobinu primariu di cortocircuitu, chì cambia questi avvolgimenti, a causa di cui hè generata una corrente di alta tensione.

Malfunzioni in u sistema di accensione contactless

Malgradu u fattu chì u sistema di accensione senza cuntattu hè una versione evolutiva di quellu di cuntattu, è chì i svantaghji di a versione precedente sò eliminati in questu, ùn ne hè micca cumpletamente privu. Alcune malfunzioni caratteristiche di u cuntattu SZ sò ancu presenti in u BSZ. Eccu alcuni di elli:

• Fallimentu di e candele (per cumu verificallu, leghjite separatamente);
• Rottura di u filu di bobina in a bobina di accensione;
• I contatti sò ossidati (è micca solu i cuntatti di u distributore, ma ancu i fili à alta tensione);
• Viulazione di l'isulamentu di i cavi splusivi;
• Guasti in u switch di transistor;
• Funzionamentu incorrettu di i regulatori di u vacuum è centrifugali;
• Rottura di u sensore Hall.

Ancu se a maiò parte di i malfunzionamenti sò u risultatu di l'usura nurmale, spessu cumpariscenu ancu per a negligenza di l'automobilistu stessu. Per esempiu, un cunduttore pò rifornisce a vittura cù carburante di bassa qualità, viulà u calendariu di manutenzione di rutina, o, per risparmià soldi, faci una manutenzione in stazioni di serviziu micca qualificate.

Ùn hè micca impurtante per u funziunamentu stabile di u sistema di accensione, è ancu micca solu per quellu senza cuntattu, hè a qualità di i consumabili è di e parti chì sò installate quandu quelli falluti sò rimpiazzati. Un'altra ragione per e ripartizioni BSZ sò e condizioni climatiche negative (per esempiu, fili esplosivi di bassa qualità ponu perforà durante a pioggia o a nebbia intensa) o dannu meccanicu (spessu osservatu durante e riparazioni imprecise).

I segni di una SZ difettosa sò l'operazione instabile di l'unità di putenza, a cumplessità o ancu l'impussibilità di avvià la, a perdita di putenza, a gula più grande, ecc. S'ellu accade solu quandu ci hè una umidità aumentata fora (nebbia intensa), allora duvete fà casu à a linea d'alta tensione. I fili ùn devenu micca bagnati.

Se u mutore hè instabile à u ralentinu (mentre u sistema di carburante funziona bè), allora questu pò indicà danni à u coperchio di u distributore. Un sintomu simule hè una ripartizione di l'interruttore o di u sensore Hall. Un aumentu di u cunsumu di benzina pò esse assuciatu cù una ripartizione di u regulatore di u vacuum o centrifugale, è ancu cù un funziunamentu incorrettu di e candele.

Avete bisognu di circà prublemi in u sistema in a seguente sequenza. U primu passu hè di determinà se una scintilla hè generata è quantu hè efficace. Svitemu a candela, mettimu u candileru è pruvemu à avvià u mutore (l'elettrodu di massa, laterale, deve esse appughjatu à u corpu di u mutore). S'ellu hè troppu magru o micca, ripeti a prucedura cù una candela nova.

Se ùn ci hè micca scintilla, hè necessariu verificà a linea elettrica per pause. Un esempiu di questu seria contatti di filu ossidatu. À parte si deve ramintà chì u cavu à alta tensione deve esse seccu. Altrimenti, a corrente alta tensione pò rompe u stratu isolante.

Se a scintilla hè sparita solu nantu à una candela, allora una lacuna si hè prodotta in l'intervallu da u distributore à u NO. L'assenza cumpleta di scintillanti in tutti i cilindri pò indicà una perdita di cuntattu annantu à u filu centru chì và da a bobina à u coperchio di u distributore. Un malfunzionamentu simile pò esse u risultatu di danni meccanichi à u cappucciu di u distributore (crepa).

Vantaghji di accensione senza cuntattu

Se parlemu di i vantaghji di BSZ, allora, paragunatu à u KSZ, u so vantaghju principale hè chì, à causa di l'assenza di contatti di interruttore, furnisce un mumentu più precisu di formazione di scintilla per accende u mischju aria-carburante. Questu hè precisamente u compitu principale di qualsiasi sistema di accensione.

Altri vantaghji di u SZ cunsideratu includenu:

• Meno usura di l'elementi meccanichi per u fattu chì ci sò menu in u so dispositivu;
• Mumentu più stabile di furmazione di un pulse di alta tensione;
• Ajustazione più precisa di u UOZ;
• À alta velocità di u mutore, u sistema conserva a so stabilità per l'assenza di rattling di i contatti di u breaker, cum'è in u KSZ;
• Aghjustamentu più fine di u prucessu d'accumulazione di carica in u liquidu primariu è u cuntrollu di l'indicatore di tensione primaria;
• Permette di formà una tensione più alta nantu à u ghjiru secundariu di a bobina per una scintilla più putente;
• Meno perdita di energia durante u funziunamentu.

Tuttavia, i sistemi di accensione contactless ùn sò micca senza i so svantaghji. U svantaghju u più cumunu hè u fiascu di i switch, soprattuttu s'elli sò fatti secondu u vechju mudellu. I guasti di cortu circuitu sò ancu cumuni. Per eliminà sti svantaghji, i vitturisti sò avvisati d'acquistà mudificazioni migliurate di sti elementi, chì anu una vita di travagliu più longa.

In cunclusione, offre un video detallatu nantu à cumu installà un sistema di accensione contactless:

Installazione di BSZ, istruzzioni video dettagliate.

Dumande è risposte:

Chì sò i vantaghji di un sistema d'ignizione senza cuntattu? Ùn ci hè micca perdita di u cuntattu di breaker / distributore per via di dipositi di carbone. In un tali sistema, una scintilla più putente (fuel burns more efficiently).

Chì sistemi d'ignizione ci sò? Cuntattu è senza cuntattu. U cuntattu pò cuntene un breaker meccanicu o un sensor Hall (distributore - distributore). In un sistema senza contactu, ci hè un interruttore (un interruttore è un distributore).

Cumu cunnette a bobina d'ignizione currettamente? U filu marrone (venendu da l'ignizione) hè cunnessu à u terminal +. U filu neru si trova nantu à u cuntattu K. U terzu cuntattu in a bobina hè d'alta tensione (va à u distributore).

Cumu funziona u sistema di accensione elettronica? Un currente di bassa tensione hè furnitu à l'avvolgimentu primariu di a bobina. U sensoru di posizione di l'albero motore manda un impulsu à l'ECU. L'avvolgimentu primariu hè disattivatu, è un altu voltage hè generatu in u secundariu. Sicondu u signale di l'ECU, u currente va à a bugia desiderata.