Test: BMW C650 GT
Testu: Matyaž Tomažič, foto: Aleš Pavletič
Per esse onesto, prima chì u rivenditore m'hà datu e chjave di u test C650 GT, ùn sapia micca cosa aspittà da u Maxi Bavarian. Siccomu questu hè un scooter novu novu chì ùn hà micca veramente un predecessore, l'unica domanda era se si trattassi di un altru crossover cavalcante nantu à una motocicletta o un scooter classicu. Dopu à una settimana di festa, per furtuna si hè rivelatu un scooter. È chì.
In generale, funziona prestigiosamente, i materiali aduprati sò di alta qualità, funziona in modo affidabile è affidabile. L'armatura intornu è nantu à u manubriu mostra una poca profondità in a mudificazione è l'assemblea di e parti di plastica, ma i Bavariani risolveranu definitivamente questu in u futuru.
Truverete chì l'ergonomia hè unu di i migliori in u segmentu di scooter, per i piloti grandi è chjuchi, è grazia à u sediu largu, ancu un piede pò ghjunghje à u pianu più chjucu sottu i pedi. Indipendentemente da a pusizione o a dimensione di u cunduttore, a vista di tuttu u scooter, a vista di u pannellu è a vista in i retrovisori sò eccellenti. A mattina fredda, solu a larga cresta centrale hè un pocu fastidiosa, ciò chì forza e zampe à esse in una pusizione abbastanza larga aperta, dunque a zona intornu à a vescica hè ben ventilata è (troppu) esposta à u fretu.
À u listessu tempu, sta cresta cintrali hè l'unicu difettu chì pò esse culpitu à stu scooter in u capitulu nantu à a prutezzione di u ventu. Grazie à a visiera frontale regulabile elettricamente è à i deflettori d'aria pieghevoli supplementari sottu, pudete selezziunà assai efficacemente l'intensità di a prutezzione di u ventu à ogni velocità, ancu durante a guida.
U spaziosu scompartimentu per i bagaglii sottu à u sediu risponde à tutti i requisiti è ùn differisce micca da a media di a classe, eccu perchè BMW hà ancu furnitu à u cunduttore duie scatule di almacenamentu estremamente funzionali sottu à u volante. Tramindui sò cuncipiti cum'è canistrelli, dunque pudete mette munete, chjavi è altri articuli simili in modu sicuru, chì per a so natura spessu cadenu in terra.
In termini di equipaggiamenti, à sta BMW ùn manca nunda. A sicurezza hè assicurata da un sistema anti-serratura è antiscivolo (u primu hà più travagliu), da attrezzature pensate per
è infurmazione di u mutore, u scooter hà tuttu, cumprese impugnature è sedi riscaldati. Un frenu di stazzione automaticu, chì hè attivatu in cunjunzione cù u cavaddu laterale, hè ancu standard.
A gestione di u C650 GT hè cusì bona chì nunda pò esse di più. A pusizione di guida neutra è calma, guasi sterile dà à u cunduttore una vera sensazione maravigliosa di sicurezza è affidabilità. I freni asfaltati tendenu à assumiglianu à Beemway, è i pneumatici standard di Metzeler facenu bè u travagliu. Hè ancu da nutà chì e prestazioni di guida di u scooter restanu invariate ancu in presenza di un passageru, ciò chì hè assai impurtante per parechji.
U mutore à dui cilindri, chì rugge piacevolmente è in silenziu in u stilu di e barche à vela putenti, facilita facilmente a vivacità incredibile di u scooter. Accelera à 100 chilometri à l'ora in circa sette seconde, ma più impurtante, l'accelerazione da u principiu hè ancu impressiunante. L'efficienza di tuttu u trenu di trasmissione si riflette ancu à pienu caricu. Cù l'acceleratore largamente apertu, tutta a propulsione si faci à circa 6.000 giri / min, chì hè circa dui terzi di a rotazione massima. Di conseguenza, pudete guidà in sicurezza à una velocità di 140 chilometri à l'ora, ma u cunsumu mediu ùn supera ancu micca i modesti cinque litri.
A funzione menu piacevule di stu scooter hè, sicuru, u prezzu. Per un scooter, u limitu magicu è sempre raghjone di decimila hè statu assai superatu. U C650 GT vale 12 mila ? Se conduce un X6 è avete un Z4 in u vostru garage, ùn ci hè micca dubbitu.
È chì dice a signora? Ùn pensa micca chì duverebbe esse cun ella, ma in principiu appruverebbe l'acquistu ...
Basic Information
Vendite: BMW Group Slovenia
Prezzu di basa di mudellu: 11.300 €
Costu di mudellu di prova: 12.107 €
Infurmazioni tecniche
mutore: 647 cm3, dui cilindri, quattru tempi, in ligna, raffreddatu à acqua.
Putenza: 44 kW (60,0 KM) à 7.500 / min.
Coppia: 66 Nm à 6.000 rpm
Trasferimentu di energia: trasmissione automatica, variomat.
Quadru: aluminium cù superstruttura in acciaio tubulare.
Freni: 2 dischi anteriori 270 mm, pinze a doppio pistone, 1 disco posteriore 270 mm, ABS a due pistoni, sistema di combinazione.
Suspensione: forcella telescopica anteriore 40 mm, doppiu ammortizzatore posteriore cun tensione di molla regolabile.
Pneumatici: anteriore 120/70 R15, posteriore 160/60 R15.
Ludemu è rimpruveremu
prestazioni di guida è prestazioni
i freni
arricchimentu riccu
scatuli di pruvista
inconveniente chjusu centrale
imperfezzioni in a cumpusizioni di u plasticu nantu à u volante
