Caratteristiche di u MAZ-500

MAZ 500 hè un camion chì hè diventatu una vera legenda. U primu camion di cabusu sovieticu hè statu messu in produzzione di massa in u 1965, è a so pruduzzione cuntinuò finu à u 1977. Malgradu u fattu chì pocu tempu hè passatu da a fine di a produzzione, u camionu MAZ 500 hà sempre un prezzu. Puderanu esse truvati nantu à u territoriu di i paesi CIS, sò attivamente sfruttati finu à questu ghjornu. A carica utile, rivoluzionaria à u mumentu di a liberazione, assemblea d'alta qualità è facilità di mantenimentu, hà fattu u MAZ 500 u megliu vitture in a so categuria di carica per un bellu pezzu.

 

Descrizzione MAZ 500 è e so mudificazioni

I camion MAZ-500 sò sempre in opera

U prototipu di stu camion hè u MAZ-200. True, per u disignu, i camioni ùn anu micca assai in cumunu - anu un disignu diversu. In particulare, u MAZ-500 ùn hà micca un cappucciu, a so cabina hè situatu direttamente sopra à u compartment di u mutore. Questu hà datu l'ingegneri a capacità di:

• riduce u pesu di u camion;
• cresce a durata di a piattaforma di carica;
• aumentà a capacità di trasportu di 0,5 tunnellate.

Data i carattiristichi eccezziunali di u camionu, parechji mudificamenti diffirenti sò stati pruduciutu nantu à a basa di u MAZ-500.

Fighjemu un ochju più vicinu à e cunfigurazioni di camion più populari.

• MAZ-500 à bordu.

MAZ-500 à bordu cù un corpu di legnu

A bordu MAZ 500 hè a mudificazione basica di un camion. A so capacità di trasportu dichjarata hè di tunnillati 7,5, ma puderia rimorchi rimorchi chì pesanu finu à tunnillati 12. U MAZ 500 à bordu hà ricivutu u soprannomu populari "Zubrik" per via di a carcassa chì era attaccata à u muru posteriore di a cabina. U ponte laterale di u camion era fattu di legnu, di solitu pittatu blu. Questa versione hè stata standard cù un servosteru è una trasmissione manuale di 5 velocità.

• Dump truck MAZ-500.

Foto MAZ-500 cù una carrozzeria di dumper

A mudificazione cù un camion dump appartene à a famiglia MAZ-500, ma in fattu hà avutu un indice di 503.

• Trattore MAZ-500.

Una mudificazione di u trattore di camion hè stata prodotta sottu l'indice MAZ-504. I trattori di camion à dui è trè assi (MAZ-515) cum'è parte di i treni stradali puderanu trainà finu à 24 tunnellate.

• Camion forestale MAZ-509.

Camion furesta MAZ-500

In particulare per i bisogni di a silvicultura, una mudificazione specializata di u camion MAZ-509 hè stata fatta.

• MAZ-500SH.

Sta versione di u camionu ùn hà micca un corpu è hè statu pruduttu cù un chassis nantu à quale l'equipaggiu necessariu puderia esse stallatu.

• MAZ-500A.

In sta mudificazione, chì hà cuminciatu à esse pruduciutu in u 1970, u camionu hà avutu una distanza di roti aumentata da 10 cm è hà scontru i normi europei. A capacità di trasportu era di 8 tunnellate. Per a versione di a seconda generazione, u rapportu finale di u drive hè cambiatu, per via di quale era pussibule di aumentà a vitezza - finu à 85 km / h. In quantu à e differenze visuale, u MAZ-500 di a seconda generazione hà sguassatu una carcassa caratteristica daretu à a cabina, è un ripetitore di signali di turnu hè aghjuntu à u livellu di i manichi di a porta.

• Camion carburante MAZ-500.

Camion carburante MAZ-500

Altre mudificazioni di camioni chì sò menu cumuni includenu:

• Version à bordu di u MAZ-500V cù un corpu di metallu;
• MAZ-500G in a versione à bordu è a basa allargata;
• MAZ-505 cù trazione all-wheel;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 in versione tropicale;
• MAZ-500S / MAZ-512 in a versione nordu.

Un altru carru assai cumuni era un camion di rimorchia basatu nantu à u MAZ-500. A gru di camion "Ivanovets" KS-3571 hè stata muntata nantu à u chassis di un camion di seconda generazione. In un tali tandem, a brigata speciale hè stata distinata da a so capacità di trasportu impressiunanti, a manuvrabilità è a larghezza di l'azzione. Finu à avà, gru di camion MAZ-500 "Ivanovets" sò attivamente utilizati in i cantieri, i travaglii publichi è l'agricultura.

MAZ-500 cù gru di camion

Specificazioni MAZ-500

À u mumentu di a liberazione, e caratteristiche di u MAZ-500 parevanu veramente impressiunanti - a vittura superò e capacità di parechji di i so cuncurrenti. In particulare, era u primu camion di cabusu pruduciutu in l'URSS.

Ma hà vintu l'amore populari cù a so affidabilità è affidabilità. Unu di i carattiristichi distintivi di u MAZ-500 hè chì si pò operà cù un fallimentu cumpleta di l'equipaggiu elettricu. È questu significa chì a vittura principia senza prublemi ancu in u clima fretu, hè abbastanza per inizià da u "pusher". Per u listessu mutivu, l'armata MAZ-500, chì hè sempre in serviziu, hè diventata generalizata, ancu a mancanza di trazione integrale in a mudificazione basica.

Fighjemu in più detail nantu à e caratteristiche tecniche di a prima generazione MAZ-500. A capacità di trasportu di a mudificazione basica hè di 7,5 tunnellate. U pesu mortu di a macchina hè 6,5 tunnillati. U camion hè fattu in trè lunghezze di corpu:

• 4,86 metri;
• 2,48 metri;
• Altitudini 0,67

Dimensioni MAZ-500:

Dimensioni di u camion base MAZ-500

Long	Altitudini 7,14
Wide	Altitudini 2,5
Altezza (finu à u livellu massimu di a cabina, senza u corpu)	Altitudini 2,65
Pulizia di u pianu	Altitudini 0,29
formula di rota	4 * 2, · 4 * 4; 6*2
Cisterna di carburante MAZ-500	I litri 200

Avà vedemu cumu si sò cambiati e dimensioni è e caratteristiche tecniche di a seconda generazione MAZ-500A.

MAZ-500 militare di seconda generazione (cù griglia di rete)

Carica utile MAZ-500	8 tons
Pesu di a rimorca	12 tons
Distanza trà l'assi	Altitudini 3,95
Pulizia di u pianu	Altitudini 0,27
Long	Altitudini 7,14
Wide	Altitudini 2,5
Altezza (in cabina, senza corpu)	Altitudini 2,65
Serbatu di carburante	200l

Comu pò esse vistu da i tavulini, e dimensioni di u MAZ-500 di a prima è a seconda generazione ùn anu micca cambiatu - e dimensioni di i camioni sò stati listessi. Ma per via di a redistribuzione di u layout, era pussibule di liberà spaziu supplementu per a parte di carica è aumentà a capacità di trasportu di u MAZ-500A à 8 mila kg. L'aumentu di u pesu propiu hà purtatu à una ligera diminuzione di a liberazione di a terra - diminuite da 20 mm. U tank di carburante ferma u listessu - 200 litri. U cunsumu di MAZ-500 di a prima è a seconda generazione in u ciculu cumminatu hè 22 l / 100 km.

mutore MAZ-500

U mutore MAZ-500 hà un disignu in forma di V è un accessu faciule per u mantenimentu

Cum'è un mutore, u MAZ-500 era equipatu di una unità di sei cilindri YaMZ-236 fabricata da a Yaroslavl Motor Plant. A centrale elettrica hè stata distinata da una bona cumminazione di efficienza di carburante è prestazione, chì era particularmente impurtante per i camioni urbani. Inoltre, u mutore opera in modu stabile nantu à una larga gamma di temperatura, hà una longa vita di serviziu, è hè generalmente distintu da affidabilità è qualità di custruzzione.

L'usu di u mutore YaMZ-236 nantu à u MAZ-500 hà permessu di ottene altre vantaghji. In particulare, per via di l'arrangiamentu in forma di V di i cilindri, u mutore avia dimensioni più chjuche. Hè ciò chì hà permessu di assemblà u MAZ-500 senza cappucciu è mette u mutore chjaramente sottu à a cabina. Inoltre, grazia à u disignu in forma di V, era pussibule di localizà l'unità lubricate in lochi accessibili. U mantenimentu di u mutore MAZ-500 era veramente simplice cumparatu cù l'altri camioni chì esistevanu à quellu tempu.

In u disignu di u mutore YaMZ-236 nantu à u MAZ-500, alcuni tecnulugii innovatori sò stati applicati. I pompi di iniezione sò stati cumminati in una sola unità è travagliavanu separatamente da l'injectors in i cilindri. U modulu di carburante stessu hè situatu in u colapsu di i blocchi. U mutore hà solu un arbre à camme in cima è una cunfigurazione di carter.

Parechje elementi di u mutore YaMZ-236 nantu à u MAZ-500 sò stati fabbricati cù metudi innovatori per l'anni 70 - stamping injection and stamping. In u risultatu, u mutore hè statu cusì successu chì i centrali di stu mudellu sò sempre stallati nantu à i camioni è l'equipaggiu speciale.

Caratteristiche tecniche di u mutore YaMZ-236 nantu à u MAZ-500

Mutore YaMZ-236 nantu à MAZ-500

Velocità di pruduzzione di u mutore YaMZ-236	YAME-236
Numaru di cilindri	6
Sicurezza	angulu drittu in forma di v
Ciculu	À quattru tempi
Chì ordine sò i cilindri	1-4-2-5-3-6
Caricu di travagliu	I litri 11,15
Rapportu di cumpressione di carburante	16,5
Energia	180 CV
Coppia massima	1500 rpm
Pesu di u mutore	1170 kg

E dimensioni generale di u mutore YaMZ-236 nantu à u MAZ-500 sò i seguenti:

• Lunghezza 1,02 m;
• larghezza 1006 m;
• Altitudine 1195 m.

U mutore hà una lunghezza di 1796 m, cumpletu cù a trasmissione è l'embrague.

Per a centrale elettrica nantu à u MAZ-500, hè statu prupostu un sistema di lubricazione mista: alcune di l'assemblee (cuscinetti di bielle principali è di cunnessione, cuscinetti di biela è di culligatori, cuscinetti sferichi di biela, cuscinetti di spinta) sò lubricati cù oliu sottu pressione. Ingranaggi, camshaft camshaft è cuscinetti sò rivestiti cù oliu splash.

Per pulizziari l'oliu in u mutore MAZ-500, sò stallati dui filtri d'oliu. L'elementu di filtru hè adupratu per a pulizia grossa di u fluidu tècnicu è a rimuzione di grandi impurità meccaniche da ellu. U sicondu filtru d'oliu fine hè un disignu centrifugu cù un jet drive.

Per rinfriscà l'oliu, hè stallatu un cooler d'oliu, situatu separatamente da u mutore.

Puntu di cuntrollu MAZ-500

Schema di a scatula MAZ-500

In u MAZ-500 hè statu stallatu un gearbox tri-way. A trasmissione manuale avia cinque velocità. Quinta marcia - overdrive, i synchronizers eranu in u sicondu-terzu è u quartu-quintu tappe. Siccomu l'ingranaggi di a prima marcia ùn anu micca un sincronizatore, u cambiamentu à a prima marcia pò esse realizatu solu cù una diminuzione significativa di a vitezza di u camion.

Una caratteristica di a cunfigurazione MAZ-500 era chì u postu di cuntrollu era luntanu da u cunduttore. Per cumpensà sta distanza, un telecomando hè stallatu nantu à u camionu, cù l'aiutu di quale l'ingranaggi sò cambiati. Un tali disignu ùn hà micca sfarente in particulari affidabilità, postu chì u mecanismu di cuntrollu remota hè stata liberata.

Tutti l'ingranaggi di trasmissione, cù l'eccezzioni di 1st, reversu è PTO, sò constantemente impegnati cù l'ingranaggi currispundenti di l'arbureti di input è output. I so denti anu un arrangiamentu spirale, chì hè fattu per aumentà a vita di serviziu è riduce u rumore durante l'operazione di a scatula MAZ-500. Inoltre, per riduce u rumore, l'ingranamentu di l'arbulu intermediu hà un ingranaghju anellu cù una molla damper installata.

Per aumentà a vita di serviziu di a trasmissione, tutti l'arbureti è l'ingranaggi di u riduttore sò fatti d'acciaio in lega è sò carburizzati è trattati termicamente dopu à casting.

I denti di l'ingranaggi di a trasmissione sò lubrificati da sottu à u carter. I bushings, chì agiscenu cum'è cuscinetti di spinta per l'ingranaggi di l'arbre principale, sò bagnati cù oliu pressurizatu. L'oliu vene da a pompa d'oliu situata nantu à u muru frontale di u carter.

Quandu l'ingranaggi di trasmissione giranu, l'oliu hè aspiratu induve i denti si disimpegnanu. L'iniezione d'oliu si trova in i punti di cuntattu di i denti.

Una trappula d'oliu cù un elementu magneticu si trova à u fondu di a padella di trasmissione per pulizziari l'oliu. Mantene chips è particelle metalliche, pulisce in modu efficace l'oliu di gear.

U schema di cambio di marcia di u MAZ-500 hè u seguente:

Schema di cambio di marcia in un camion MAZ-500

In generale, a casella MAZ-500 hè forte è affidabile. Ella hà una funzione. A pompa di l'oliu di trasmissione ùn funziona micca quandu u mutore hè fermatu. Dunque, se u mutore ùn funziona micca, l'oliu di trasmissione ùn entra micca in a scatula. Stu puntu deve esse pigliatu in contu quandu rimorchia un camion.

Steering MAZ-500

Schema di guida MAZ-500

A guida simplice, ma à u stessu tempu affidabile di u MAZ-500 era innovativa per u so tempu. U camionu hà ricivutu un booster idraulicu è una colonna telescopica, grazia à quale l'alcune di u volante puderia esse adattatu per voi.

A guida MAZ-500 pò esse cunfigurata

U disegnu di guida ben pensatu ùn hà micca solu fattu u MAZ-500 unu di i camioni più convenienti per guidà. Hè ancu facilitatu u serviziu di a pompa, di a servodirezzione è di l'altri equipaghji di steering, postu chì tutti l'articuli lubricati è rimpiazzabili eranu facilmente accessibili per l'ispezione è a sostituzione.

U mecanismu di guida MAZ-500 combina u travagliu di i seguenti elementi strutturali:

• colonna di direzzione;
• Power steering;
• punta di cilindru putenza;
• volante;
• tamburu di frenu;
• fasciu di l'assale davanti.

U principiu di funziunamentu di u mecanismu di guida MAZ-500 hè u seguitu. Prima di tuttu, a pompa di pressione trasferisce a pressione à u booster idraulicu. Se u camione si move in linea dritta, allora u servosteru hè inattivu. Quandu si vultò a macchina, a bobina cumencia à spustà, per via di quale l'oliu idraulicu entra in a cavità di u cilindru di forza. Se aumenta l'angolo di guida, u diametru di u canali aumenta ancu. Questu aumenta a pressione nantu à u rack di guida.

I punti più debbuli di u mecanismu di guida sò:

• spool - cù danni minori, pò esse restauratu, ma più spessu hè necessariu di installà un novu assemblatu cù u corpu;
• verga di cilindru di putenza - u bastone stessu hà un marghjenu suffirenziu di sicurità, ma hà un filu debule; I difetti minori ponu esse eliminati da a macinazione è l'applicazione di un novu filu;
• cilindru di putenza - a so superficia di travagliu hè sottumessu à l'usura, chì, cù l'abrasione ligera, pò esse restaurata da bluing.

Cunduce un MAZ-500

U disignu di u booster idraulicu MAZ-500

A causa di a prisenza di un booster idraulicu, u cunduttore MAZ-500 ùn hà micca bisognu di fà una grande amplitude cù u volante. I sculacciati è i colpi quandu guidanu sopra i bumps anu ancu diminuitu, vale à dì, a vittura hè stata operata in tali cundizioni.

U putere di u putere di u MAZ-500 hè custituitu da un distributore è un cilindru di putenza. I so elementi custituenti sò:

• pompa a pale (installata direttamente nantu à u mutore);
• cuntainer per l'oliu;
• tubi

U flussu di fluidu chì circula in u servore hè regulatu da un distributore. Dirige u flussu da a pompa à u cilindru di putenza. Cusì, quandu a pompa hè in funziunamentu, un circuitu chjusu hè ottenutu.

Schema di l'alimentazione di u putere (GUR) nantu à u MAZ-500

Semu devi esse nutatu chì u booster idraulicu MAZ-500 difiere notevolmente da u power steering, chì hè stallatu nantu à i vitture muderni. L'alimentazione di Mazovsky hà avutu una pompa di bassa putenza, cusì u cunduttore deve ancu fà un sforzu per cuntrullà u camion. Ci era ancu prublemi durante l'operazione invernale. U disignu di l'alimentazione di u putere ùn hà micca prutettu l'oliu in i linii idraulichi da a congelazione.

Per eliminà questi difetti, i pruprietarii anu cambiatu a direzzione nativa di u MAZ-500 à unità più muderni cù un disignu più cumpletu. Attualmente, oghje hè assai raru di truvà un MAZ-500 cù una guida nativa è un booster idraulicu senza mudificazione.

Undercarriage

U camion MAZ-500 hè statu pruduttu in diverse lunghezze è cù diverse formule di rota:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Tutte e mudificazioni di a macchina sò stati assemblati nantu à un quadru riveted. L'assi di fronte è posteriore di u MAZ-500 sò stati equipati di surgenti allungati, chì dete à u camion un passaghju lisu è uniforme. Sta qualità hè stata apprezzata soprattuttu da i camionisti, per quale u viaghju nantu à u MAZ-500 era assai più còmode chì in altri mudelli di camion.

Asse posteriore MAZ-500

I roti di l'assi di fronte sò unilaterali, è i roti di l'assi di l'asse posteriore sò duppiu, senza discu.

schema di sospensjoni MAZ-500

A sospensjoni MAZ-500 hà ancu ghjucatu un rolu impurtante in u funziunamentu di u mutore. Avia un torque irregolare, chì hà purtatu à l'aumentu di vibrazioni. Per prutege u chassis da carichi di scossa supplementari, a sospensjoni duvia esse fatta più suave è più flexible.

Per piglià in contu tutte e sfumature, u disignu di a sospensjoni hè stata fatta in triciclu. Un bracket hè situatu in fronte, dui più sò nantu à i lati, vicinu à l'alloghju di u volante. U quartu supportu di supportu hè situatu nantu à a carcassa di a trasmissione. Hè necessariu aghjustà u supportu dopu a manutenzioni per caccià a carica eccessiva da l'ammortizzatore. U travagliu hè fattu cù u mutore fermatu.

Duvete ancu monitorà a cundizione di rivets è cunnessioni bullonate. Duranti u funziunamentu di u camionu, diventanu sciolti, chì ponu esse determinati da u sonu caratteristicu di chjappà. I bulloni sciolti deve esse stretti quant'è pussibule. In quantu à rivets solti, sò tagliati è novi sò stallati. Riveting hè fattu cù rivets caldi.

In più di cuntrollà e cunnessione in u serviziu di u chassis è a sospensjoni di u MAZ-500, hè necessariu inspeccionà u quadru. L'apparizione di a ruggine deve esse cuntrullata è eliminata in a fase iniziale, postu chì a diffusione di a corrosione riduce a forza di fatigue di u quadru di u camion.

E caratteristiche tecniche di a sospensjoni di primavera MAZ-500 sò i seguenti:

• numeru di fogli - 11;
• sezione di i primi quattru fogli 90x10 mm, u restu 90x9 mm;
• a distanza trà l'assi cintrali di i monti di primavera hè 1420 mm;
• diametru pin di primavera - 32 mm.

Caratteristiche tecniche di a sospensjoni di a molla posteriore:

• numeru di fogli - 12;
• sezione foglia - 90x12 mm;
• a distanza trà l'assi cintrali di i monti di primavera hè 1520 mm;
• diametru pin di primavera - 50 mm.

Per l'assi di fronte è posteriore di u MAZ-500, hè stata utilizata una sospensjoni di primavera semi-ellittica longitudinale. E molle assorbanu in modu efficace e vibrazioni in u pianu verticale è assicuranu u trasferimentu di a forza di trazione è di frenu da l'asse di trasmissione à u quadru.

E forze di frenu è di torque sò trasferiti à l'assi steered. A sospensjoni di primavera di l'asse di direzzione furnisce a cinematica necessaria di u meccanismo di guida.

A sospensjoni frontale hè dotata di ammortizzatori idraulici à doppia azione, mentre chì a sospensjoni posteriore hè dotata di molle à foglia supplementari.

Cabina MAZ 500

Sicondu u dispusitivu MAZ 500, a cabina puderia avè u schema seguente:

• solitaria,
• doppia,
• Triple.

E mudificazioni di u MAZ-500 cù una sola cabina ùn sò micca entrati in a produzzione di massa è esistenu in quantità di pezzi cum'è prototipi.

Veiculu di prova MAZ-500 cù una sola cabina

Una cabina doppia hè stata installata nantu à u camionu MAZ-500, è u restu di i camioni avianu una cabina triple cù sedi separati per u cunduttore è dui passageri.

In a cabina doppia è tripla di u MAZ-500 hè statu ancu furnitu un locu cumpletu.

Dashboard in a cabina MAZ-500

Oghje, l'internu di u MAZ-500 ùn hè micca impressiunanti è pare almenu asceticu. Ma à u mumentu di a liberazione, u camionu ùn hà micca ritardatu à l'altri mudelli di camioni nantu à u mercatu in termini di cunfortu, è in certi casi hà ancu superatu i so cumpagni di classe. In generale, i pruprietarii notanu u cuncepimentu còmode di i sedi, a pusizioni alta, a grande zona di vetru è a bona dispusizione di i strumenti. In u mudernu MAZ-500, a cabina hè spessu regulable. In particulare, sedie più còmode sò stallate è u lettu hè aghjurnatu.

Prima avemu scrittu annantu à e caratteristiche tecniche di u MAZ 4370 Zubrenok.