Vacuum brake booster - dispusitivu è principiu di funziunamentu

U cuntrollu precisu di a decelerazione di u veiculu hè pussibule solu se a quantità di sforzu applicata da u cunduttore à u pedale hè accettabile. Ma i freni putenti di e vitture muderne necessanu a creazione di pressioni significativa in u sistema di frenu. Dunque, l'apparizione di un booster di frenu hè diventata una necessità, è a megliu suluzione hè di utilizà un vacuum in u manifold d'admission di u mutore. Hè cusì chì u vacuum brake booster (VUT) hè apparsu, chì hè avà usatu in quasi tutti i vitture di pruduzzione.

U scopu di l'amplificatore

Esigenza di forza eccessiva da u cunduttore pare illogicu quandu ci hè una energia cusì putente vicinu cum'è un mutore di combustione interna. Inoltre, ùn hè ancu necessariu d'utilizà tipi di propulsione meccanica, elettrica o idraulica. Ci hè un vacuum in u collettore di ingressu per via di l'azzione di pumping di i pistoni, chì ponu esse appiicati cunvertisce in forza meccanica.

A funzione principale di l'amplificatore hè di aiutà u cunduttore durante u frenu. A pressione frequente è forte nantu à u pedale hè stancante, a precisione di u cuntrollu di decelerazione hè ridutta. In a prisenza di un dispositivu chì, in parallelu cù una persona, influenzerà a quantità di pressione in u sistema di frenu, u cunfortu è a sicurità aumentanu. Sistemi di frenu senza amplificatore sò avà impussibili di scuntrà nantu à i veiculi di massa.

Schema di amplificazione

U bloccu amplificatore hè situatu trà l'assemblea di pedale è u cilindru di frenu principale (GTZ) di l'accionamentu idraulicu. Di solitu si distingue per a so grandezza significativa per a necessità di utilizà una membrana di grande area. U WUT include:

• alloghju ermeticu chì permette di cambià è mantene diverse pressioni in i so cavità internu;
• diafragma elasticu (membrana) chì separa e cavità atmosferiche è vacuum di l'abitazione;
• gamba di pedale;
• barra di u cilindru di frenu principali;
• primavera cumpressione di u diafragma;
• valvula di cuntrollu;
• un vacuum outlet from the intake manifold à quale hè cunnessu un tubu flexible;
• filtru di l'aria atmosferica.

Quandu u pedale ùn hè micca depressu, e duie cavità in l'abitazione sò in pressione atmosferica, u diafragma hè pressatu da una molla di ritornu versu u troncu di pedale. Quandu u troncu hè spustatu, vale à dì, u pedale hè pressu, a valvula redistribuisce a pressione in tale manera chì a cavità daretu à a membrana cumunicà cù u manifold d'ingesta, è u livellu atmosfericu hè mantinutu à u latu oppostu.

Se u carru hè equipatu di un mutore di diesel chì ùn hà micca una valvola di throttle, è u vacuum in u manifold hè minimu, u vacuum hè generatu da una pompa speciale guidata da u mutore o u so propiu mutore elettricu. Malgradu a cumplessità di u disignu, in generale, stu approcciu si ghjustificà.

A diferenza di pressione trà i lati esterni è internu di u diafragma, per via di a so grande area, crea una forza supplementaria tangible applicata à a barra GTZ. Si plega cù a forza di a gamba di u cunduttore, creendu un effettu di rinforzu. A valvula regula a quantità di forza, impediscendu a creazione di surge di pressione è assicurendu un funziunamentu lisu di i freni. U scambiu di l'aria trà e camere è l'atmosfera hè realizatu per mezu di un filtru chì impedisce l'otturazione di e cavità internu. Una vàlvula di non-return hè stallata in u raccordu di suminazione di vacuum, chì ùn permette micca di monitorà i cambiamenti di pressione in u manifold d'admission.

Introduzione di l'elettronica in l'amplificatore

A tendenza generale hè stata l'apparizione in a vittura di numerosi assistenti elettronichi chì eliminanu parte di e esigenze da u cunduttore. Questu hè ancu applicatu à l'amplificatori di vacuum.

S'ellu hè necessariu di frenà urgentemente, micca tutti i cunduttori agiscenu nantu à u pedale cù l'intensità desiderata. Hè statu sviluppatu un sistema di assistenza di frenu d'urgenza, u sensoru di quale hè custruitu in a struttura VUT. Misura a vitezza di u muvimentu di u bastone, è appena u so valore supera u valore di soglia, un solenoide addiziale hè attivatu, mobilizendu cumplettamente e capacità di a membrana, aprendu a valvula di cuntrollu à u massimu.

Calchì volta u cuntrollu cumplettamente automaticu di u VUT hè ancu usatu. À u cumandamentu di i sistemi di stabilizazione, a vàlvula di vacuum apre, ancu s'è u pedale ùn hè micca pressatu in tuttu, è u booster hè inclusu in u funziunamentu di altri meccanismi di frenu sottu u cuntrollu di l'assistenti elettronichi.

Possibile malfunctions è aghjustamentu

Ci sò prublemi per aumentà a forza nantu à u pedale di frenu. Se questu succede, duvete verificà u VUT in una manera simplice - appughjà u pedale parechje volte cù u mutore fermatu, dopu, tenendu u frenu pressatu, avvià u mutore. U pedale deve move una certa distanza per via di u vacuum chì hè apparsu.

Breakdowns sò generalmente causati da un diafragma leaky o fallimentu di valvula di cuntrollu. U disignu ùn hè micca separabile, VUT hè rimpiazzatu cum'è assemblea.

L'ajustamentu consiste à stabilisce un certu valore di a corsa libera di a canna. Cusì chì a valvula si accende in una manera puntuale, è à u stessu tempu ùn ci hè micca frenu spontaneo. Ma in pratica, ùn ci hè micca bisognu di questu, tutti l'amplificatori venenu da u fabricatore digià adattatu currettamente.