Husky hè torna sexy
À l'anni, l'atleta incredibile è i so figlioli anu vintu numerosi campiunati di atletica.
Parechji omi li lusted after them, ma sò stati messi fora da i rapporti di i gustu caru di i Svedesi. Queste ragazze eranu "esigenti".
À u tempu, un flussu di bellezze giapponesi è austriaci anorexici cuminciaru à tirà i ghjovani, è u Husky cascò in tempi duri.
Dopu una storia d'amore senza successu cù un venditore di aspiratori chjamatu Electrolux, hè stata custretta à marità cù M. V. Agusta in u 1986 è si trasferì à Schiranna in Italia.
Cum'è succedi, tuttu hè andatu abbastanza bè. U matrimoniu hà generatu una onda di ibridi musculari vestiti in vestiti italiani sexy.
A storia orgogliosa di Husky hè stata ricunnisciuta in u 2006, quandu l'atleti di a famiglia di pista è di campu portanu i culori rossi è bianchi di Varese, a so nova pruvincia di casa, è e stelle di u campu conservanu i culori gialli è blu di Svezia.
A squadra di motocross hè custituita da un CR125 à dui tempi è un TC250, 450 è 510 à quattru tempi.
A gamma enduro blu / gialla include i mudelli WR125 è WR250 à dui tempi, è ancu i mudelli TE250, 450, 510 è 610E à quattru tempi.
Ci hè ancu parechji supermotards, cumpresa a pecura negra in a famiglia SM610.
Mentre chì u cambiamentu di culore hè u cambiamentu più notu, ci sò assai aghjurnamenti chì stanu sottu à a superficia.
Tutti i motori à quattru tempi ricevenu valvole più grande, camme più sbattuti è pistoni à doppia anelli. E versioni di motocross ricevenu un sistema di scarico di titaniu è un kickstarter riprogettatu, ma i so starters elettrici sò opzionali, chì ùn piaceranu micca i piloti di "registrazione recreativa", ma risparmieranu 4 kg è elimineranu a necessità di una batteria di airbox.
In i mudelli di dui tempi, u mutore hè statu cuncepitu per più putenza, cù valvule à canna V Force è un manifold riprogettatu.
U CR125 è u TC avà presentanu ammortizzatori posteriori Ohlins superiori cù compressione regulabile è ammortizzamentu di rebound. Nisuna furtuna cù i mudelli WR è TE, chì fermanu cù shocks Sachs revalved.
Forche Marzocchi anu aumentatu da 5 mm, à 50 mm, nantu à i mudelli 450 è 510.
L'urdinatori di viaghju digitale è i guardii di manu sò un grande bonus nantu à i mudelli enduro, è i manubri sò avà regulabili per l'altezza è l'offset.
À U FANGU
Perseguite u campionu australianu off-road di u 2005 Anthony "AJ" Roberts nantu à un ciclu di enduro in una sola pista in Toowoomba hè un travagliu duru.
Cù assai putenza, un WR250 cum'è quellu chì corre hè una splutazioni quandu guidate piste aperte cù u cuntrollu di a rota posteriore.
Ma cù menu di 1000 km si arricchisce è si stalla abbastanza facilmente. In cunfrontu, u TE450 ganci in ogni locu è ùn gira micca a parte posteriore cusì facilmente. Ùn si ferma micca à u ciclu, chì hè un grande vantaghju in questa tappa di u ghjornu.
U pilotu di supercar V8 sponsorizatu da Husqvarna, Russell Ingall, ùn hà micca prublemi cù a WR, chì dimustranu chì un bonu corridore ùn pò micca esse guardatu.
Curiosamente, a fabbrica dichjara solu un vantaghju di dui tempi WR5 di 250 kg sopra u TE450 è nisuna differenza di pesu annantu à u TE250.
Nantu à a pista di motocross Echo Valley curata, hè difficiule di sceglie trà i trè mudelli EC.
I scossa Ohlins sò un grande plus, ma i forche Marzocchi più grande ùn parenu micca fà assai di differenza quandu cambiassi a direzzione.
Tutte e biciclette sò belli finite cù castings lisci, plastichi eccellenti è saldatura d'alta qualità - chì ùn si pò micca dì di i vechji huskies svedese.
Cù una garanzia di dui anni è di u travagliu nantu à u mudellu enduro è un annu nantu à i motocrossers Husky, vale a pena cunsiderà, soprattuttu s'è vo site seriu nantu à a vostra equitazione.
