Honda CB 1000 R ABS in Triumph Speed Triple 1050
Cuntenuti
Ié, avemu ancu trovu difficiule à fighjà nantu à una coppia di motociclette quandu u fotografu Sasha li hà guidati à traversu a lente cun vitelli mezu nudi. In fatti, per esse onesto, quella mattina (Madonna, ci sò i tempi quandu accade qualcosa di interessante) ùn avemu micca cumunicatu assai nè cù Honda nè cù Triumph, ma avemu aiutatu cun aiutu à e zitelle à sceglie è à vestesi di pasticcini. ...
Oh nò, qualchì volta hè veramente difficiule per noi ! Ma siamu chjaru - l'intruduzioni, malgradu u so cuntenutu dubbitu, si parla di motociclette. In ogni casu, hè vera chì quandu si tratta di manghjà vitture cù caratteru cum'è R è Triple, ùn hè micca difficiule di truvà paralleli cù i piacè carnosi. Allora - paragunemu Honda è Triumph. CB 1000 R in Speed Triple. Giapponese di origine italiana è un veru britannicu. A bella è a (bella ?) Bestia.
U Triumph Speed Triple, guasgi listessu chè questu annu, avia dighjà vintu u test di paragone Autoshop in u 2005, ma à l'epica ùn ci era nè fantasimu nè rumore di a cumpetizione Honda cume a cunniscimu oghje. Anu prupostu u Hornet 900, chì era più "nudu" cà un "street fighter" (maladetta, mi piace u slovenu, ma quì ùn si pò fà senza i furesteri). L'annu scorsu, dopu à u successu di u Hornet di 600 metri cubi chì hà dissipatu u mitu di una luce tonda senza tempu, hè nata un'altra versione di 1.000 metri cubi di u CB 1000 R, u Hornet senza nome, senza dubbitu u so successore.
Small in size, firey, quasi cosmic in shape (hey, you might think - even our editor, who otherwise not shows crazy signs of affettu for two-wheelers!) Li piacia!) È un mutore arrubatu da CBR cubic meters. generazione precedente. Cusì, Honda hà più cilindri di Triumph, chì tradiziunale si basa in trè rulli posti in una fila. U fattu chì Honda diventerà più largu per via di questu ùn hè micca nutatu.
Inoltre, à u primu sguardu, si pò dì chì hè più chjucu di quellu britannicu. Questu hè u risultatu di u disignu estremamente compactu chì Hondo hà nutatu in l'ultimi anni. Un phare court et petit et une queue minimaliste et pointue sans tuyau d'échappement gardent la Honda petite et presque cosmiquement moderne. I fanali casuali anu paragunatu a luce davanti à un predatore di u filmu. .
Triumph hè tuttu u cuntrariu. Davanti, inveci di linii punti, truvamu dui circles - cum'è s'è i britannichi pigliò ispirazioni da u colazione, chì di solitu prupone l'ochji scrambled eggs and bacon. U postu di Honda Triumph hà un quadru incurvatu à l'arti è un paru di silenziatori posti accantu à u sedile posteriore. E duie vitture mostranu orgogliu una bella pezza d'aluminiu die-cast per via di u supportu di rota posteriore unidirezionale, è ùn pudemu micca decide quale era megliu, u Triumph 14-inch o XNUMX-inch.
A parte posteriore di u Speed Triple hè ancu chjuca è corta, ma micca cusì bona cum'è l'Honda, cusì i cinture di u passageru si sentenu megliu quì. Ma hè per quessa chì u culo britannicu hà un altru scontru - ùn ci sò micca manubri in u spinu, mentre chì l'Honda, altrimenti chjuca in grandezza è assai vicinu, l'hà. Hè questu per cunsulazione in u spinu. Se ci dumandate, ùn ci importa micca. Ella soffrerà in un cortu viaghju, altrimente queste sò vitture pensate per u cunduttore.
A pusizione di guida hè listessa per e duie vitture, ma cù poche differenze. Nantu à una Honda, si trova una punta più in altu è dunque lotta più aggressiva cù a strada, è i piloti di Triumph à gambe lunghe saranu inchieti per u so ghjinochju chì tocca u quadru sbuchjulatu è dunqua tinghje un pocu. U volante Honda permette una grande deviazione estrema, ciò chì avemu apprezzatu quandu giravamu è guidendu per a cità.
U novu duie ruote hà un pannellu di strumenti più mudernu, cumpletamente digitalizatu chì visualizza simultaneamente a velocità, a temperatura di u refrigerante, u rpm di u mutore, u carburante, l'ore è u chilometraghju, mentre Triumph lascia a visualizazione di velocità cun un calibru analogicu classicu cù un fondo biancu per avvisà di bassa livelli di carburante ... assignatu (solu) lume, ma ci hè ancu un cronometru. Simu stati unanimi in l'opinione chì a manu classica trasmette più chjaramente a velocità di u mutore.
À u rinculu, u Triumph hè più forte, sona è fischi più meccanichi ch'è in una Honda chì mughja silenziosa è stufa. Quì si parla digià di altre caratteristiche di u mutore, chì apparsu dopu quandu cunduce. U britannicu mostra dighjà i musculi in a gamma inferiore, è quandu u contatore righjunghji i 5.000 giri / min, ellu tira dighjà. Qualchissia chì aspetta un aumentu lineale di putenza serà delusu da u campu rossu chì a Speed Triple perde dighjà u fiatu quì. Honda hè ancu sorprendentemente agile, ma ancu menu splusiva di u so rivale, in termini di quattru cilindri di bassa è media gamma.
Ùn ci sò micca cambiamenti bruschi di putenza durante a guida, cusì a regula di u pulgaru quandu guida una Honda hè chì, se vulete andà lentu, u mutore pò rev lentamente, è se vulete esse veloce, u mutore deve rev fast. Hè cusì simplice. Triumph aghjusta uni pochi di vibrazioni più à u volante chì ùn sò micca fastidiosi per tuttu. E duie macchine tiranu più di 230 (chì hè più chè abbastanza cù a prutezzione di u ventu zero) è sò sete si vulemu ottene u più. Triumph hà una media di 7 litri, Honda vulia dui figlioli più per milla. Mantene a testa giù - cù un passaghju liscia, u cunsumu di i dui gocce sottu à sei litri.
In i dui machini, valoremu cumpunenti di qualità. Tutti dui offrenu una sospensione cumpletamente regulabile (precharge, return, damping) è freni assai boni. Quì, malgradu avè menu pistoni in i calipers frontali (a versione ABS hà trè, ma micca pistoni ABS di quattru pistoni), a Honda hà un ligeru vantaghju, chì offre una misurazione di forza di frenu più ligera cù u pensamentu rassicurante chì "ùn pudete micca cazzo".
A versione di prova hè dotata di un sistema di frenu anti-serratura, à un prezzu di 600 euro, è questu sistema hè abbastanza sportivu da ùn impone a so vuluntà (elettronica) à a guida dura. I britannichi ùn offrenu micca ABS quist'annu, ma si dice chì mostreranu cavalleria rinfurzata cù questu accessoriu di sicurezza à u Salone di Milano. A propositu: se cumprate una Honda da un rivenditore autorizatu, vi offre una scola di guida sicura per 40 euro, è in Španik (Triumph) vi sarà ancu datu una furmazione.
Sottu à a linea, avemu decisu chì sta volta a Honda meritava u penultimu postu, è u Triumph un grande secondu. Eh, vulemu dì chì i dui motori di a vittura è a mità è cum'è tali sò assai uguali, ma à a fine, un disignu più mudernu, un disignu più mudernu, un prezzu megliu è l'ultimu ma micca menu, u megliu vendite è serviziu in Slovenia. ( ancu Prekmurje dopu à a prima stagione di spettaculu per Triumph si meritanu lode!) Turn the scales on the CB 1000 R. Ci sò tanti di noi, ma pudemu dì cun grande cunfidenza chì u vostru gustu prevarà prima di cumprà. Sapete, sà a cucina, a ferru è a pulita, hà una educazione sopra à a media è un "shift" ben pagatu. .
Ma chì ai da fà se ùn ti piace micca?
1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS
Prezzu di a vittura di prova: 10.590 €, prezzu speciale 9.590 €
mutore: quattru cilindri in ligna, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 998 cm? , 4 valvule per cilindru, iniezione elettronica di carburante.
Potenza massima: 92 kW (125 KM) à 10.000 / min.
Coppia massima: 99 Nm à 7.750 rpm
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.
Quadru: aluminiu.
Freni: bobina frontale? 320, Nissin radialmente serrati flussu-mandibole, discu posteriore? 256, pinza à doppiu pistone Nissin.
Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile? 43 mm, viaghju 120 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 128 mm.
Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.
Altezza di seduta da terra: 828 mm.
Serbatu di carburante: 17 l.
Passu: 1.445 mm.
Peso di carburante: 222 kg.
Raprisentante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Ludemu è rimpruveremu
+ mutore flessibile è putente
+ facilità di cunduce
+ stabilità
+ suspensione
+ freni
+ forma
- cunfortu di spalle
- trasparenza di specchi
2. Место: Triumph Speed Triple 1050
Prezzu di basa di mudellu: 11.990 EUR
Prezzu di a vittura di prova: 12.527 EUR
mutore: in linea trè cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 1.050 cm? , iniezione elettronica di carburante.
Potenza massima: 97 kW (132 KM) à 9.250 / min.
Coppia massima: 105 Nm à 7.550 rpm
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.
Quadru: doppi tubi d'aluminiu.
Freni: bobina frontale? 320 mm, mascelle à quattru denti Brembo radialmente montate, discu posteriore? 220mm, pinza Nissin bipistone.
Suspensione: Showa forcella telescopica invertita regolabile davanti? 43mm, 120mm di viaghju, posteriore regolabile singulu Mostra shock, 134mm di viaghju.
Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.
Altezza di seduta da terra: 815 mm.
Serbatu di carburante: 18 l.
Passu: 1.429 mm.
Pesu seccu: 189 kg.
Raprisentante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Ludemu è rimpruveremu
+ forma insustituibile, significazione
+ mutore
+ cambiu
+ freni
+ suspensione
+ agilità
- una ligera volta di u timone
- senza opzioni ABS
- cuntattu di i ghjinochji cù u quadru
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Basic Information
Prezzu di basa di mudellu: 11.990 € XNUMX €
Costu di mudellu di prova: 12.527 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: in linea trè cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 1.050 cm³, iniezione elettronica di carburante.
Coppia: 105 Nm à 7.550 rpm
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.
Quadru: doppi tubi d'aluminiu.
Freni: disque avant Ø 320 mm, mâchoires Brembo à quatre barres montées radialement, disque arrière Ø 220 mm, étrier à deux pistons Nissin.
Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile Ø 43 mm, corsa 120 mm, ammortizzatore singulu regolabile posteriore, corsa 128 mm. / Front Ø 43mm Showa Fork Telescopic Inversed Regulable, corsa 120mm, Showa Single Shock Arrière Regolabile, corsa 134mm.
Serbatu di carburante: 18 l.
Passu: 1.429 mm.
Pesu: 189 kg.
