Honda CB1100 EX è RS, prova - Test di strada

Cuntenuti

Honda CB1100 EX è RS 2017, cumu sò fatte
Honda CB1100 EX è RS 2017 mentre andonu
Vestiti usati

Eccu cumu vanu i novi mudelli Honda classichi: unu più elegante, l'altru più sportivu è di moda.

Novu classicu. Sò belli micca solu in l'aspettu, ma ancu in a vittura. Honda. CB1100EX ed RS aghjurnà in 2017 cù piccule è impurtanti innovazioni estetiche è tecniche.

Unu hè più classicu è elegante, l'altru hè più sportiu è pare un cafe racer. Piglianu u mutore quattru cilindri Euro 4 cù 90 CV è a nova furchetta Showa Dual Bending Valve. Sò divertenti ma ancu cunfurtevuli.

Ùn aghju persu tempu à dì vi chì preferiscu a RS, ancu sì à l'EX mi piacia più di guidà. Nantu à u mercatu talianu, sò pruposti in parechji culori à i prezzi seguenti: EX a 13.200 euro e la RS à 13.600 euro... Eiu è eiu avemu pruvatu i carrughji di Barcellona circhendu punti di forza è di punti debuli. Eccu cumu hè andatu.

Honda CB1100 EX è RS 2017, cumu sò fatte

Новые Honda CB1100 EX 2017 guadagnà luci LED davanti è daretu, novi roti d’acciaiu cù raghji, un parafango posteriore in acciaio cromatu più arrotondatu, supporti in alluminiu per i pedini più chjuchi di u cunduttore è di u passageru, è un poghju laterale più longu. Ma ci hè ancu una nova prutezzione di a catena in alluminiu è un tappu di serbatu di carburante incassatu.

Motore à quattru cilindri in linea cun doppiu albero a camme (DOHC), raffreddamentu aria-oliu, da 90 CV à 7.500 g / min 91 Nm à 5.500 g / min... Hè accumpagnatu cù dui novi tubi di uscita leggeri (-2,4 kg), una scatula di marcia à sei velocità è una frizione di pantofola cù una leva più ligera.

U doppiu quadru in acciaio tubulare di a carruzza hè cunnessu à u novu. Вилка Showa Valvula Doppia Curvatura (SDBV) cù stanchi di 41 mm è doppiu ammortizzatori Showa cù precarica di molla regulabile muntata nantu à un basculante d'acciaio classicu. U sistema di frenu - cù l'ABS di standard - usa dui dischi flottanti di 296 mm à l'avanti accoppiati cù calipers Nissin à quattru pistoncini è un discu di 256 mm cù una pinza à un pistonu à l'arrière.

L'altezza di u sediu hè 792 mm è u pesu di curb cù un cisterna piena di benzina hè di circa 255 kg. Versione RS presenta un piegamentu bassu di u manubriu, forche Showa à doppia curvatura. cù canna 43 mm è ammortizzatori esterni di u reservoir attaccati à un novu forcellone in alluminiu.

Inoltre, invece di roti cù raggi, ci hè Cerchi in lega leggera da 17 "cù pneumatici sportivi. ridutta (120/70 è 180/55). U sistema di frenata hè più efficiente è si compone di pinze radiali Tokico à 4 pistoni nantu à dischi di 310 mm in fronte è una pinza unica in dischi di 256 mm in u fondu. È u pesu curb cù un cisterna piena di benzina hè 252 kg.

Honda CB1100 EX è RS 2017 mentre andonu

Vi sbagliate se pensate chì queste sò biciclette, belli da vede. Perchè riflettenu cumu Honda, chì hè sempre stata attenta à e prestazioni di u pruduttu, interpreta u segmentu. "Neoclassicu" (passami u termine).

In EX a pusizione di u cunduttore hè còmuda è comodu. U corpu hè dirittu, i pedi sò in u locu ghjustu, è a forma di u manubriu furnisce una postura cunfortu. A sella hè abbastanza bassa è, grazia à a forma di u tank, permette ancu à e persone corte di mette facilmente i so pedi in terra. IN pesu ùn si pò sente chè durante e manovre statiche, è smarisce appena si move.

In strada, l'EX hè agile è gestibile. Cavalca ancu bè trà e curveinduve si face senta bè, entrendu facilmente in a folla è mostrendu sempre un comportamentu leggeru è sinceru: i più sperimentati ponu avè assai divertimentu, è i menu sperimentati ùn anu nunda da teme.

U mutore di quattru cilindri travaglia bè à bassi giri, a scatula di trasmissione è l'embrague facenu u stessu. Ovviamente, u mutore hè in u so megliu quandu hè "revving high", chì guarantisci una gamma eccitante: à bassa revs, questu hè normale. gomma è piacevule, ma micca energicu. U RS hà un spiritu più spurtivu, chì si traduce in una corsa in avanti più congestionata. IN timoni hè più strettu è più cortu, è i cerchi sò 17 pollici cun un tagliu classicu per motociclette nudi / sportbikes.

Hè più stabile à vitezza rapida, fora di i cantoni, in accelerazione, ma hè menu ripida chè l'EX è deve esse cavalcata un pocu cù u corpu. Tuttavia, sta piccula agilità è velocità quandu cambiendu a direzzione ùn influenza micca u piacè generale di guida, chì ferma significativu per a categuria à a quale appartene. In più ci hè sistema di frenu più efficace. Infine, tramindui m'anu cunvintu per parechje ragioni. Sò eleganti, viaghjanu bè è sò pocu costosi.