Honda CB125F - pratica è ecunomica

Sempre più dui roti cù mutori 125cc appariscenu nantu à e strade polacche. Una di e pruposte più interessanti hè a nova Honda CB125F, chì combina un aspettu attraente, un travagliu decentu è à u stessu tempu un prezzu accessibile.

L'amatori di Honda ùn anu micca bisognu di presentà u CBF 125. A pratica di dui roti hè stata nantu à l'offerta di a cumpagnia per anni. Un novu CBF hè statu preparatu per a stagione attuale. L'appartenenza di l'equipaggiu à a linea di novi motociclette (CB500F, CB650F) hè enfatizatu da u nome cambiatu - CB125F. Si pò discutiri per un bellu pezzu s'ellu a novità hè veramente u più chjucu SV, o quellu di dui piste offrittu finu à avà dopu una mudernizazione prufonda.

Tuttavia, ùn ci hè dubbitu chì Honda hà pigliatu stu prughjettu seriu. Hà travagliatu nantu à u mutore, hà cambiatu u quadru, a forma di i rimi, a forma è a dimensione di e carene, luci, segnali di turnu, u bancu, i pedane, u casu di a catena, è ancu u culore di e molle di sospensjoni posteriore.

Migliuramenti cumplessi avianu un impattu pusitivu nantu à l'apparenza di a motocicletta. U CB125F ùn s'assumiglia più à un budgetu di dui roti chì hè statu cuncepitu per i clienti in u Far East. Otticamenti, hè più vicinu à i citati CB500F è CB650F. Quelli chì anu un core più ghjovanu apprezzà ancu l'eschew di schemi di pittura discreti. U giallu brillanti CB125F hà qualcosa per piacè.

In u cockpit, truverete un tachimetru, un tachimetru, un indicatore di carburante, un odometru di ogni ghjornu, è ancu una visualizazione di l'attrezzatura attualmente scelta. Hè una disgrazia chì ùn ci hè micca locu ancu per l'orologi più simplici.

I diseggiani di u CB125F abbandunonu i roti 125-inch utilizati in u CBF17 in favore di i "diciottu". Li apprezzeremu quandu avemu affruntatu a necessità di superà una strada accidentata o di terra. In tali cundizioni, u CB125F hè sorprendentemente còmode - i paràmetri di sospensione morbida ancu paganu.

Ùn avete micca da preoccupari di a cundizione di u fondu di u manifold di scarico. L'altezza da terra hè più di 160 mm. Quandu si prova di guidà veloce nantu à l'asfaltu, a sospensione frontale scende dopu avè appughjatu u frenu. Resta à campà cun questu, postu chì a precarga di primavera pò esse aghjustata solu da a parte posteriore.

Avemu mintuatu chì l'ingegneri anu pigliatu un ochju più vicinu à u powertrain. Avemu 10,6 hp disponibile. à 7750 rpm è 10,2 Nm à 6250 rpm. Un pocu più chjucu cà a Honda CBF 125.

0,7 HP è 1 Nm sò pensati per migliurà u rendiment à bassa è media velocità. L'apprezzeremu prima di tuttu in u trafficu di a cità. A partenza liscia hè fatta più faciule è ingranaggi più alti ponu esse spustati più veloce. U mecanismu di selezzione di l'ingranaggi hè precisu è silenziu. A palanca di l'embrague, à u turnu, furnisce una resistenza simbolica, perchè ancu una guida prolongata in u trafficu hè impussibile in u palmu di a manu.

Hè una disgrazia chì ùn avemu micca sempre u rapportu di gear di a 125th gear. CBF hà u scopu di esse una motocicletta versatile. U Sei riducerà u cunsumu di carburante è migliurà u cunfortu di guida nantu à l'autostrade naziunali è espresse. Una alternativa seria di allungà l'ingranaggi.

Sicondu a specificazione attuale, u CB125F accelera in modu efficiente à 70 km / h, è nantu à a strada mantene senza sforzu un "cruising" 90 km / h. In cundizioni favurevoli, a tecnica accelera à 110-120 km / h. In ogni casu, à a velocità massima, l'agulla di tachometer righjunghji a fine di a scala. À longu andà, un tali drive ùn serà micca benefiziu di u mutore. Inoltre, hè rinfriscatu solu da l'aria, chì face difficiuli di mantene a temperatura ottima di l'unità di unità sottu una carica pesante.

Ancu cù una guida intensiva, u cunsumu di carburante ùn supera u limitu di 3 l / 100 km. In e cundizioni di u funziunamentu tipicu, u mutore cunsuma 2,1-2,4 l / 100 km, chì, in cumbinazioni cù un tank di 13 litri, guarantisci una gamma impressiunanti. Sicondu u stilu di guida, stazioni di benzina deve esse chjamatu in ogni 400-500 km.

Cù un pesu curb di 128 kg, pneumatici stretti è una pusizione di guida verticale, a Honda CB125F hè faciule da manighjà. Ùn ci hè micca prublemi cù a manuvra, è ancu di mette a moto in i cantoni. U divano s'alza 775 mm sopra a strada, cusì ancu e persone curtite ponu stà nantu à i so pedi. Tuttavia, questu hè un scenariu estremu. U CB125F hè estremamente agile, è ancu rallentà à a velocità à a quale superemu e vitture bloccate in u trafficu ùn l'hà micca sbilanciatu.

A panca spaziosa è a pusizione di guida eretta suggerenu chì a bicicletta pruverà a so valenza ancu per viaghji più longu. Tuttavia, ùn hè micca. Quandu guidate più veloce, i raffi d'aria ponu esse sentiti. I carenini laterali chjuchi ùn devianu micca u flussu d'aria da i ghjinochje è i gammi. U cappucciu sopra l'indicatori hè ancu inefficace. Cavalcà senza vestiti di moto in i ghjorni friddi ùn serà certamente micca còmode.

Honda CB125F era prezzu à PLN 10. Questu hè unu di i 900 più economici in a paleta di u gruppu sottu u badge d'ala rossa. A tecnica ùn pruvucarà emozioni spiciali, ma hè cuncepitu bè, faciule d'opera è ecunomica. Qualchidunu chì hà avutu una licenza di guida di categuria B per almenu trè anni è vulete passà à dui roti deve esse piacè.