Volvo V40 D2 Ocean Race - a chjama di l'oceanu

corsa oceanica. Una regata assai difficiule è à u listessu tempu una versione speciale di certi mudelli Volvo. V40 in Ocean Race spec, andemu à u Museu di Volvo in Göteborg è poi andemu versu l'Atlanticu. In fine, u nome oblige.

Göteborg si trova nantu à u Kattegat, a fine di u Mari Balticu, induve a corsa di l'Oceanu hà iniziatu è finitu parechje volte. A scelta ùn hè micca accidintali. Göteborg hè a casa di a sede di Volvo, a fabbrica principale di Volvo è u museu di a marca.

U Museu Volvo, ancu chjuca, hè una sorpresa piacevule. Presenta i mudelli più impurtanti in a storia di a marca. A mostra hè raggruppata per tema - a prima sala parla di l'urighjini di Volvo. In seguitu truvamu una cullizzioni di i primi mudelli di a preoccupazione. Finimu u nostru viaghju in i decennii à vene in i saloni induve i prototipi più interessanti (cumpresi quelli chì ùn sò micca in produzzione), vitture sportive, motori fora di bordu è camioni Volvo Penta. Volvo hè fieru chì u museu hè visitatu da i visitori di tuttu u mondu, ancu da a Cina è u Giappone. E parolle ùn sò micca lanciate à u ventu. Durante a nostra visita, avemu scontru trè automobilisti da u Brasil. Una altra caratteristica distintiva di u Museu Volvo hè u so locu. Volvo Marina hè situatu vicinu à l'hotel. Nant'à i ponti di i navi di sbarcu, parechje persone si riuniscenu per visità u museu.

Siccomu u V40 testatu era di l'altra parte di u Mari Balticu, avemu decisu di cumminà l'affari cù piacè è andate versu un mare più apertu, è à u stessu tempu cunniscite cù l'attrazioni turistiche è automobilistiche di u Scandinavia miridiunali. Destinazione - Strada Atlantica - una di e rotte più pittoresche in Europa è in u mondu. In tempu di tempesta, quasi nove chilometri di asfaltu trà l'isuli sò purtati da l'onda di l'Oceanu Atlanticu. Hè difficiuli di ottene un battesimu megliu per a V40 Ocean Race.

Esternamente, pudemu ricunnosce solu l'edizione speciale di u Volvo compactu da i picculi marcati nantu à i parafanghi davanti è i roti Portunus 17-inch. Ci hè più in a cabina. In più di a tappezzeria di pelle, u pacchettu Ocean Race hà ancu un quadru di cunsola centrale cù i nomi di i porti induve a regata 2014-2015 hè stata. I tappezzeri o i tappetini sò adornati cù cuciture rosse è i loghi Volvo Ocean Race.

A Strada Atlantica sopra citata hè cunsiderata una di e rotte più sceniche in u mondu. Prima di l'iniziu di u travagliu, ci hè statu un longu dibattitu annantu à l'impattu pussibule di l'investimentu nantu à l'ambiente o a ghjustificazione di gastru milioni in asfaltu trà e cità petite. Qualchidunu si dumanda ancu se i rivenuti di i pedaghji copreranu i salarii di i travagliadori. A Strada di l'Atlanticu hè una di e prime XNUMX attrazioni turistiche in Norvegia.

Mettu in opera in u 1989. Era u pagamentu per u decenniu dopu. I cabine di pedaggio duveranu funziunà cinque anni di più. Tuttavia, l'investimentu hà pagatu rapidamente. Perchè? U percorsu attrae turisti da tuttu u mondu. A cumminazzioni di ottu ponti cù una lunghezza tutale di 891 metri, stesi trà l'isule pittoresche, hè stupente. Hè impurtante ancu chì u clima affetta solu pocu l'esperienza. Tempeste, tramonti è notti bianche sò impressiunanti. In u mità di l'estiu, a Strada Atlantica hè quasi sempre ligera. Ancu dopu à mezanotte, pudete piglià una foto chjara senza aduprà un tripode. A parte più populosa di a Strada Atlantica hè menu di nove chilometri. Vale a pena andà à a fine di a strada. Longu à a costa truvemu insediamenti di pesca è agriculi è e furtificazioni di u Quay Atlanticu.

À u ritornu, decidemu di visità un altru episodiu significativu - Trollstigen, a Scala Troll. U nome riflette bè l'apparizione di una serpentina cù 11 volte, sbattulendu in un muru di roccia verticale. Ogni annu Trollstigen gestisce 130 30 veiculi. U trafficu pesante nantu à una strada stretta significa chì a velocità hè piatta. Quasi tutti sò venuti à ammirazione di e vedute uniche, cusì i gesti di signalazione o offensivi sò fora di quistione. Qualchidunu chì vulete gode di u paisaghju da sola o fà una spassighjata nantu à Trollstigen, un pezzu di ghiaia inutilizatu chì ricorda a seconda mità di l'anni XNUMX, deve esce da a ferita. U muvimentu trà cinque è ottu ore hè simbolicu. Da e plataforme d'osservazione à a cima di a Scala di Troll, pudete vede micca solu a strada, ma ancu a valle cù una cascata enormi è campi di neve ancu in l'estiu. Ci sò ancu percorsi di caminata, campeggi è buttreghi di souvenir. U tempu pò esse cambiante. Pudemu scuntrà nuvuli bassi chì coprenu strettu tutta a serpentina. Tuttavia, uni pochi di minuti di ventu hè abbastanza per e bolle per disperse.

Per l'amatori di paisaghji mozzafiato, ricumandemu di piglià carte à i punti d'infurmazione turistica lucali - marcanu e zone più interessanti. Certi di elli eranu mancanti da u sistema di navigazione Volvo. Tuttavia, era abbastanza per entre uni pochi di punti intermedi, è a strada affissata nantu à u screnu coincide cù a guida cunsigliata. L'elettronica hà calculatu chì salveremu più di centu chilometri. Hà dettu ancu chì u percorsu hè cumpostu di rùbbriche dispunibuli sicondu a stagione. Perchè? Capi di neve di grossu impressiunanti, sempre cunsirvati, rispondenu à a quistione.

A navigazione di fabbrica di Volvo ùn scunfighja nè cù suluzioni gràfiche nè u sistema più faciule d'utilizà - u prublema hè a mancanza di un dialu multifunzionale in u tunnel cintrali cù i buttoni d'accessu rapidu convenientu. Quandu avemu capitu a logica di u dialu nantu à a cunsola centrale, pudemu entre in a destinazione relativamente rapidamente. L'urdinatore pò suggerisce trè rotte diffirenti per a vostra destinazione, chì mostra a diferenza in u tempu di viaghju è u cunsumu stimatu di carburante. Questa hè una suluzione utile quandu u tempu hè finitu. Pudete guidà un pocu più, ma risparmià carburante. Quandu si recalculeghja a ruta, l'urdinatore informa nantu à e sezioni di pedaggio, battelli o strade chì sò dispunibili staghjunali. Questu hè soprattuttu veru per a Norvegia. Per un battellu attraversu u fiordu, pagheremu circa 50 PLN. Questu hè un prezzu accettabile. Cunducendu in circondu, perderebbe assai tempu è parechji litri di carburante s'ellu era pussibile una deviazione. Peor, quandu u percorsu pianificatu include parechje traversate in ferry, passaghji attraversu tunnel di pedaggio o sezioni di autostrade. Avete bisognu di ottene una carta di creditu spessu.

Ricusendu di determinà a strada attraversu e sezioni di pedaggio, avemu più prubabile di truvà strade chì sò staghjunali accessibili. In certi casi, questi sò serpentini in a muntagna, chì sò caru è difficiuli di mantene in l'invernu. Pudemu ancu truvà modi più antichi di cumunicazione chì anu persu u so significatu dopu l'apertura di novi arterie. Anzianu ùn significa micca peghju! Quantu più luntanu da e strade principali, u menu trafficu. Puderemu ancu viste assai megliu è una cunfigurazione di rotta più attraente. Prima di a scuperta di u gasu è u petroliu, a Norvegia ùn pudia micca investisce assai in l'infrastruttura stradale - invece di tunnelli, viaducti è ponti, linee sinuose è strette sò state custruite nantu à i cornici di muntagna.

In tali cundizioni, u Volvo V40 cumporta assai dignità. U compactu svedese hà un sistema di guida precisu è direttu è una sospensione ben sintonizzata chì mantene u rollu di a carrozzeria in curve è impedisce u understeer. Pudete aspittà u piacè di guida? Iè. Nant'à e strade secundarie di Norvegia, i limiti di velocità sò soprattuttu stabiliti induve sò necessarii. Prima di virate difficili, pudete ancu truvà schede di velocità cunsigliate, utili principalmente per i cunduttori di camion è camper. Hè una pena chì una tale decisione ùn hè micca ghjunta in Pulonia.

Lungo i numerosi serpentini andemu à i costi di i sights di Norvegia, cunnisciuti da noi da e numerosi cartoline è cartulare di l'agenzii di viaghju - u Geirangerfjord. Questa hè una tappa obbligata in ogni viaghju longu a costa di Norvegia. U Geirangerfjord hè ancu impressiunanti quandu si vede da a terra. Taglia trà e muntagne, hè circundatu di cascate è percorsi di arrampicata, è nisun fan di sensazioni forti chì si rispettu ùn si negarà a fotografia nantu à u riposu di a roccia Flidalsjuvet.

Cunducemu longu u Via di l'Aquila finu à u fondu di u Geirangerfjord - per ottu chilometri l'altitudine scende da 600 metri. Dopu avè rifornitu in u paese turisticu di Geiranger, andemu à u collu di Dalsnibba. Un'altra scalata. Sta volta hè longu 12 km, menu ripida è 1038 m sopra u livellu di u mari, u paisaghju cambia cum'è in un caleidoscopiu. À u fondu di u fiordu, u termometru à bordu V40 mostrava quasi 30 gradi Celsius. Ci hè solu una decina di passi nantu à u passu, chì offre una vista fantastica di u fiordu. Enorme fogli di neve si trovanu nantu à i pendii ombreggiati, è u Jupwatnet Lake resta ghiacciatu! U più luntanu da l'oceanu, menu turisti in a strada. Ùn sanu micca chì anu persu. Dopu a mappa inclusa in a guida locale, ghjunghjemu à Grotli. Paesu di muntagna abbandonatu à a fine di u trattu di 27 km di Gamle Strynefjellsvegen. Aperta in u 1894, a strada perde a so impurtanza dopu à a custruzzione di una parte parallela cù menu virate è gradienti. Tantu megliu per i turisti motorizzati. Gamle Strynefjellsvegen hè un altru locu chì e so ritratti ponu esse truvati nantu à cartoline è libretti. Tuttu per via di a neve da u glacier Tystigbreen, chì literalmente scorri nantu à a strada in l'invernu. A pista hè sbulicata in a primavera, ma ancu in u mità di l'estiu avete da guidà parechji chilometri longu i fossati tagliati in a neve.

Di sicuru, a superficia ùn hè micca perfetta. U V40 signala ciò chì hè sottu à e roti, ma pò alliscià a maiò parte di i bumps relativamente delicatamente è senza tapping spiacevoli. Avemu valutatu solu e caratteristiche di a sospensjoni prima di Grotli, induve eramu sorpresi da u cambiamentu di a superficia - l'asfaltu si trasforma in grava. Tuttavia, questu ùn era micca una causa di preoccupazione. A grava scandinava hà pocu in cumunu cù e strade senza pavimentu in Pulonia. Quessi sò rotte larghe è ben curate chì ùn limitanu micca u vostru ritmu di muvimentu.

Arrivemu in Svezia nantu à e strade secundarie. I prezzi sò notevolmente più bassi cà in Norvegia, chì hè u mutore di u cummerciu transfruntier. In i primi chilometri di u territoriu svedese, stazioni di benzina è centri cummerciale fiuriscenu, aperti tutta a settimana. Visitemu unu di elli. U prublema si trova quandu si torna à a vittura. Mentre hè faciule truvà un parcheghju V40 in Pulonia, hè assai più difficiule in Svezia. U mercatu lucale hè duminatu da a marca lucale, chì hè chjaramente visibile nantu à e strade è parcheggi. Ùn hè micca faciule distinguishà u V40 da a folla per l'apparizione di u mantellu di fronte - hè simili à i mudelli S60 è V60 ugualmente populari.

In Scandinavia, i vitture ecunomiche sò caru per correre. U bilanciu di a famiglia hè sguassatu da e bollette di stazioni di benzina è da i tassi. Fighjendu i marcati di vitture chì passanu, avemu ghjuntu à a cunclusione chì quandu si compra una vittura, a maiò parte di a ghjente in u nordu di l'Europa hè guidata da u calculu friddu. In strada - mentre stavamu cù Volvo - avemu vistu relativamente pochi D5 è T6 di punta. A maiò spessu avemu vistu varianti D3 è T3 basatu nantu à u sensu cumunu.

Avemu pruvatu una versione ancu più ecunomica, u V40 cù u mutore D2. U turbodiesel di 1,6 litri produce 115 hp. è 270 Nm. Parmette una dinamica decente - l'accelerazione da 0 à 100 km / h dura 12 seconde. U torque massimu dispunibile sottu à 2000 rpm si paga in salite ripide o in sorpassu, di solitu basterà una marcia o duie. È bè. A scatula cambia lentamente a marcia. Passà à u modu sportu aumenta solu u rpm à quale u mutore hè guardatu. U modu manuale dà un cuntrollu parziale di a trasmissione - l'elettronica cambierà automaticamente a marcia quandu u mutore prova à fà u mutore in funziunamentu troppu bassu o troppu altu. In altre parolle, u "automaticu" appellu à i cunduttori cù un caratteru calmu.

A più grande carta di vintu in a versione di manica di u D2 hè un pocu cunsumu di carburante. U fabricatore dice 3,4 l/100 km o 3,8 l/100 km quandu a vittura riceve a trasmissione automatica. Aspittavamu a lettura di l'urdinatore in diverse cundizioni. Avemu viaghjatu in ferry da Swinoujscie quasi esclusivamente in autostrade è autostrade. À una vitezza media di 109 km / h, u V40 cunsuma 5,8 l / 100 km. U megliu risultatu hè statu ottinutu quandu guida da Göteborg versu a fruntiera norvegese. À una distanza di quasi 300 chilometri à una vitezza media di 81 km / h, u V40 cunsuma 3,4 l / 100 km. Ùn avete mancu aduprà u modu manuale per ottene grandi risultati. A scatula di trasmissione prova di mantene a vitezza di u mutore u più bassu pussibule - l'agulla di u tachimetru elettronicu fluttua intornu à 1500 rpm quandu a vittura si move liscia.

Chì altru ci hà surprisatu cù u CD scandinavu ? Volvo hè fieru di i so posti. Deve esse eccezziunale ergonomicu è còmode. Dopu avè passatu uni pochi d'ore à u volante di una Volvo V40, ci vole à ricunnosce chì a marca svedese ùn pinghje micca a realità. Un compactu inconspicuous curarà a spalle di i passageri - ùn saranu micca feriti dopu avè guidatu 300 o 500 chilometri à u mumentu.

Avemu trovu ancu una cunsola centrale flat cù spaziu liberu daretu à u so muru posteriore. Volvo dice chì hè u locu perfettu per trascinà una borsa, per esempiu. A rabbia parla di forma sopra cuntenutu. Cumu hè veramente? U locu di nasconde, chì à u primu sguardu pare troppu cumplicatu, hè diventatu u locu ideale per u trasportu di u cunvertitore 12-230 V. Infine, pudete ricusà di strincà u dispusitivu trà u sediu di u passageru è u tunelu di u centru o u trasportu in un locu. armadiu in u bracciu. In una strada più longa, avemu ancu apprezzatu a sacchetta inusual in u fronte di a tappezzeria di u sediu - perfetta per portà documenti o un telefunu quandu i lockers in u tunnel centrale sò pieni d'altre cose.

U Volvo V40 hè ben pensatu, còmode è piacevule à guidà. A cumminazzioni di u mutore di basa D2 è a trasmissione automatica appellu à i cavalieri cù una dispusizione calma. U compactu svedese hè ideale ancu per viaghji longu. Tuttavia, spidizioni cù un gran numaru di passageri ùn sò micca pussibule. Avemu assicuratu di questu duppiendu alcuni turisti da Francia à a cima di a Scala di Troll. Si sò riuniti, ma era digià abbastanza difficiuli di truvà un locu per dui grandi sacchetti. Fighjendu in u V40 cù un surrisu nantu à e so labbra hà dettu - una bona vittura. Sò ghjunti à u puntu ...